когда я однажды катался на планере, не сразу понял, почему он с большой высоты нырнул на посадку. потом дошло-он должен иметь запас на непредвиденку. а так-здорово! летишь и только свист ветра... с самолетом несравнимо!
По поводу планеризма - очень правильная вещь в процессе обучения пилотов. После планера посадить самолет с двигателем уже не такая проблема, даже с заглохшим. Жаль, что теперь это очень дорогое развлечение.
Раньше так и было: планер, ан-2, ан-24, ту-154. А сейчас зачастую сразу на 737 после Сасово...
В 84-85 годах летал на планере в аэроклубе. Посмотрев видео как будто снова посидел за штурвалом. Видно, что пилот не в первый раз сажает здесь. Уверенно и профессионально. Мы садились на грунт. Взлетали за буксировщиком в облаке пыли. Единственное что непонятно, как правило на планерах летают в погодных условиях позволяющих набирать высоту в восходящих потоках. А тут дождь...
Аэродинамичекое качество у планера, просто шикарное, летучий до невозможности...
Да. Качество около 50.
*До 60-78 качество у "Нимбусов", 40 у "Jantar"-ей, 28 - у "Бланика". Тут мы наблюдаем мотопланер у него в районе 20-30. Качество, для тех кто не в курсе, величина определяющая аэродинамические характеристики. Очень грубо пример, если кирпич бросить веред с высоты метр он опуститься там, где вы его кинули = качество "0", планер Бланик с высоты метр пролетит 28 метров вперед, с высоты километр 28 километров. Как то так. *Пилот при посадке рычаг слева дергает, не знаком с арматурой кабины этой модели, но скорее всего это интерцепторы (тормоза воздушные). * Полет обычный, с нарушениями. Ничего сверхъестественого нет. Малая высота третьего разворота и заход на посадку по усеченной схеме с левым кругом над населенным пунктом, хотя как мне показалось при правой схеме домов нет. * Посадка на газон - все просто, чтобы не тащить планер вручную до стоянки. У меня курсанты в крайнем полете за день, так всегда делали с разрешения РП (рук.полетов)
Это сообщение отредактировал Chapleen - 1 окт 2019 в 09:47
По поводу планеризма - очень правильная вещь в процессе обучения пилотов. После планера посадить самолет с двигателем уже не такая проблема, даже с заглохшим. Жаль, что теперь это очень дорогое развлечение.
Раньше так и было: планер, ан-2, ан-24, ту-154. А сейчас зачастую сразу на 737 после Сасово...
И это было правильным путем становления пилота. Что и сейчас действует в США до 1500 часов налета тебя даже рассматривать не будут на 737, А320. Да и набрав те заветные 1500 в лучшем случае эмбраер 145. Но там хоть есть на чем набрать эти 1,5 тысячи. Почта, инструктор в авиашколе, аренда самолета, местные авиаперевозки. А в современной России нет ничего кроме 737 и А320, те капли L410 и северные Ан-2 не в счет...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com