Это про цыфири ( и вышеозвученные вопросы про них):
Максимальные эксплуатационные или предельные нагрузки (перегрузки) - это те нагрузки, которые способен выдержать самолёт многократно в течении всего времени службы без необратимых последствий для своей конструкции. То есть - без пластических деформаций.
Расчётные или разрушающие нагрузки - это те нагрузки (перегрузки), которые самолёт обязан выдержать в течении 3 с. без разрушения конструкции.
Максимальные эксплуатационные нагрузки связаны с расчётными при помощи коэффициента безопасности, который равен 1,5.
То есть, если Т-50 имеет типовую для маневренных самолётов максимальную эксплуатационную перегрузку Ny = 9, то за расчётную принимается перегрузка Nyр = 1,5*9 = 13,5. И на эту величину перегрузки и рассчитываются все элементы конструкции самолёта.
Статиспытания на прочность показывают правильность инженерных расчётов и те 104%, про которые говорится в ролике - это 104% от расчётной (разрушающей) нагрузки.
То есть планер Т-50 на испытаниях сломался при перегрузке Nyисп = 1,04*Nyp = 14,04.
Эти 4% сверху - как раз тот запас прочности, который заложили в него прочнисты, но, да, как верно сказал инженер в ролике - по сути лишний материал.
А почему он указал именно диапазон отличной оценки от 99% до 104%?
Да потому что дельта в 5% - это стандартная погрешность инженерных расчётов.
И, да, почему 99% - тоже хорошо? Потому что сразу видно где усиливать, чтобы получить 100% расчётной нагрузки.
"
yaplakal.com