Транспортный самолёт делает мертвую петлю

Не-не у нас предельная перегрузка - 1.55, предельный крен - 50 гр. Говорят испытатели на нём бочку сделали (не по своей воле), начали на 12000, закончили на 2000. потом 2 двигателя запускали.

А при правильной свалились бы, или нет?
Видно было что наверх он шел тяжело.

Ты не пропадай смотри
Вас тут "настоящих" мало совсем. А в подобных темах хочется услышать мнение реальных летунов.
Бокин вон один отдувается)))

В июле 1983 в Тамбовском ВВАУЛ, в тамбовском-же учебном полку Ту-134уб-л была создана перегрузка вертикальная положительная 5,5, лётчик-инструктор к-н Жеребцов.
При снижении вариометр основного снижения ВАР-60 прошёл всю шкалу снижения и стал в набор с обратной стороны (т.е. - вертикальная скорость снижения была более 60 м/с). инструктор, думая что они в наборе ещё отдал штурвал от себя, при этом занимаясь словесным воспитанием курсанта и остального экипажа, курсант молча пытался взять штурвал на себя, только когда в ответ на "действия" инструктора показал ему ПКП-72 инструктор рванул штурвал на себя.

Было - обратное "V" крыла -4 гр. стало положительное 6.

Прилетевшие испытатели удивились:
- он при 5 должен был развалиться.

Инструктор снят с должности, переведён праваком на Ан-26, что-то накосячил и там, понижен до правака Ан-2, убит по синей лавке.

Да ты сам уже нечастый посетитель здесь.

9,8 -ускорение свободного падения. 5ж -должны были порваться пристяжные ремни и товарищи воткнулись бы черепами в потолок.

Понял, спасибо, но это ж нужно еще успеть его перевести на курс вперед, в общем очково это все)))
Извинтие, пишу как делитант, терминоголии полностью не знаю))

Если в кузове, то невесомость разок можно было бы поймать.
Бокин, скажите подалуйста я прав?)), на 76х же ловят...