Момент перелома корпуса судна "Arvin" в чёрном море

посидишь год без работы, и побежишь)) Не надо огульно моряков оскорблять.

Попробуем по порядку:
1. Зачем общесудовая тревога. По алгоритму борьбы за непотопляемость общесудовая тревога идёт вторым пунктом, после доклада на ходовой мостик. Общесудовая тревога извещает экипаж об аварийной ситуации.
2. Пластырь вряд ли входит в аварийно спасательное имущество судна под флагом Палау ( это было в СССР, не увен что есть под российским флагом). А вот что они могли сделать, так это выполнить третий пункт алгоритма при борьбе за непотопляемость: герметизация наружного контура и прибытие в места сбора.
По поводу применения следующих пунктов сказать сложно ( с дивана не видно). Была ли у них возможность задействовать системы осушения, спрямить судно, подкрепить переборки, уменьшить фильтрацию и тд? Не знаю. Не мне судить. Где-то проскакивала информация что судно тонуло час. Не могу утверждать.
3. Сыграли шлюпочную на 0:30. Прослушал несколько раз и услышал только:
- 0:32 звонок громкого боя длительностью 5 сек. ( не является какой-либо тревогой)
- 3:25 звонок громкого боя длительностью 30сек. Общесудовая тревога для судов по российским флагом, но необходимо повторить 3-4 раза с обязательным оповещением голосом. Для судов под иностранным флагом сигнал общесудовой тревоги: семь коротких и один длинный с повторением 3-4 раза и оповещением по громкой связи. Тот- же тип сигнала и для оставления судна. Но есть загвоздка, это требование SOLAS, может морская администрация Палау трактует сигналы тревог по-другому, надо проверить.
4. Какие сигналы и как успели подать. Что смог услышать:
4:40 кто-то из экипажа вспоминает о необходимости передать координаты.
5:26 кто то из экипажа произносит: my position is... не слышу передачи координат.
На записи не слышно команды использовать аппаратуру ГМССБ ( Глобальная морская система связи при бедствии), не слышу доклада что
Кнопка Distress активированна. Не слышно команд и докладов о том что приготовили для эвакуации комплект аварийных радиостанций, SART ( радиолокационный отражатель, я бы сразу его и активировал, не дожидаясь посадки в шлюпку). EPIRB ( аварийный радиобуй) тоже можно было бы активировать и прихватить, не обязательно дожидаться когда он всплывет с затонувшего судна.
5. Пытались ли спустить шлюпки и плоты. Запись длится около 6 минут. Не услышал тревоги об оставлении судна ( которую может дать только капитан) с голосовым подтверждением. Не услышал команд и докладов о подготовке шлюпок и плотов к спуску.
Я повторюсь, может это все было сделанно позже, но 6 ценных минут они использовали не лучшим образом.
Да, с дивана судить это не в пекле побывать. Но, 17 лет морского стажа из которых более 10 на руководящих должностях позволяют видеть серьезные прорехи в обучении, тренировках и вероятно опыте руководства в стрессовых ситуациях.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот видео с соседнего судна:

Приходилось и больше сидеть. Но, на подобные помойки не шел. Жизнь дороже. Проще на берегу работать и ждать нормального контракта. Да и английский нужно учить, хотя бы, в пределах профессии.
Понятно, что не от хорошей жизни пошли парни на такое судно. Жаль людей. Там, скорее всего ,бардак был полный. Никаких тренировок или учений. Все сертификаты куплены, само собой.

Слухай, бро, ну должен же инстинкт самосохранения работать.
Не спроста же весь этот ебучий инвентарь синего цвета по всему миру убрали давно. Только наши и возят ведь его. Трезво и быстро надо ситуацию расценивать.
Чуть что, сразу оло- ло и нахуй.
Последние случаи только об этом и говорят.

У мну корешок бухал с выжившим с платформы Кольской. Так вот, если бы он с парой человек нахуй командира не послал и за борт не сиганул, то так и ушёл бы к Нептуну со всеми остальными в пищеблоке сидевшими, ждавшими спасения.
Из тех кто прыгнул и то не всех спасли. Задавили. Баркас не был предназначен для подьёма людей из воды.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот тема на япе,
там однотипный Волго Балт утонул

https://www.yaplakal.com/forum7/topic1586233.html

Фото судна в БОПовской раскраске

Теплоход "ВОЛГО-БАЛТ -189" был построен в августе 1975 года. В сводках дислокации судов значится работа на балансовой линии. В 1997 году судно продали частному лицу. Новое название - "ARVIN". Сухогруз несколько раз менял владельцев и порты регистрации. По данным на 2017 год судно работает будучи зарегистрированным в Малакаль Харбор.

Вот еще про него, кому интересно

http://kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=1...80%A6&start=940

Это сообщение отредактировал denpassat - 30.01.2021 - 16:00

Вчера ветераны пароходства проводили в последний путь ДУЕВА Юрия Андреевича. Передовой капитан судов Медвежьегорского ССЗ , длительное время работал на т/х "Волго-Балт-189". С 1992 , после продажи судна, он был капитаном-наставником в Пиндушах, а с 2001- лоцманом на ББК. Умер 17 января, в день гибели т/х "Арвин" в Черном море , так в последнее время назывался бывший сухогруз БОП-а. Вероятно это знак судьбы капитана и его судна.

Вот в чём и было моё сомнение: после mayday, broken and sinking по внутрисудовой трансляции ОБЯЗАНО было прозвучать: Всему экипажу надеть гидрокостюмы и собраться на шлюпочной палубе. И не один раз, и если надо с матами, русскими, украинскими, английскими или палаускими. За почти шесть первых минут это не было сделано ни разу. Оповещение экипажа отсутствует. Я не прокурор, но как моряк, могу предположить, что это и стало причиной гибели людей. Ещё раз, погибшим R.I.P.

за какую живучесть тут можно бороться?
сваркой орудовать, пока корабль идет ко дну?

значит было на что больше сидеть.Прекратите уже этот снобизм подфлажный.

Идти ломать замки и вешать капитана?)

Лучше ждать помощи на полузатопленном, потерявшем ход судне, кое как заделав пробоину или подавив пожар, чем болтаться в плотике или шлюпке, или того хуже, в гидрокостюме. .Особенно в шторм.Особенно зимой.

В 93 шли на корыте под названием "Самшит " с Сочи в Батуми, попали в шторм, через 20 часов болтанки в море, пришвартовались в Поти. Весь ужас который я там пережил нельзя описать словами. Врагу не пожелаю такого.

В смысле было? Работал на заправке, на складе, водителем, инкассатором, да где только не приходилось пахать. Подфлажный - это должно быть оскорбительно?
Да, хожу по контракту, имею большой опыт и послужной список. Знание английского на уровне. В море первый раз пошел в 1988 году. На рыбаках начинал.
Так что, не надо тут демагогию разводить, коллега. Учиться никогда не поздно.
С Архангельска сложнее уйти по контракту, чем из Калининграда но все же, встречался я в море с вашими земляками. С карелами в последнее время частенько пересекаюсь.
У них там вообще одна шарага, готовит речников. Ничего, находят работу.

Основная ошибка капитана - решение переждать плохую погоду на якоре. Длина волны (между гребнями) примерно равнялась длине корпуса и возникла ситуация, когда нос и корма сидели на гребнях волн, а средняя часть судна - провисала. Затем гребень проходил под средней частью, а нос и корма провисали.

Нужно было поднимать якорь и идти штормовать малым ходом под углом к волне примерно 15-20 градусов, выбирая скорость движения относительно волны, чтобы избежать прогибов-перегибов.

Возможно, дрейф без якоря или со штормовым якорем был бы лучшим решением, если бы было безопасное пространство для дрейфа, Например, если бы ветер был от берега.

Есть такая вещь, как штормовая диаграмма Ремеза, но врядли современные навигаторы знакомы с ней.

Решение идти по ветру и волнению, было бы еще хуже. При определенной скорости волны возможна полная потеря остойчивости.

В любом случае, потеря жизней экипажа полностью на совести капитана.

никто не спорит, конечно же лучше
интерсно узнать от бывалых мореманов, что в таком случае надо предпринимать и какие действия несут смысл?
в плане, какие действия по поддержанию плавучести в принципе можно предпринять

Это сообщение отредактировал DUnlim - 30.01.2021 - 17:05

Ну, в принципе, на всех курсах так говорят. Что нужно до последнего момента оставаться на судне. Но, в данном случае нос отвалился напрочь.
Какое заделывание пробоины может быть?
Только оставление судна. Не успели вовремя покинуть судно, как это обычно бывает. Даже на тренировках, в спокойном бассейне, много моряков не укладываются в нормативы. Что тут говорить про штормовое море.
Гидрокостюмы, которые там были, скорее всего, старого типа, их нужно использовать только со спасательным жилетом, иначе утонешь. Если они вообще там были.
Сам термозащитный гидрокостюм способен защитить от переохлаждения человека в воде с температурой +2 в течение 6 часов.
Если он не теплый, то не более 1 часа при +5 градусов.

Ну ты и троляка! Полюбому штурман)

Глянул на Мтрафике, где он есть. Это , канеш, пиздец. На якоре, в 1,5 мили от берега загубить 5 человек.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У всех свои проблемы и обстоятельства.Повторяю, не хайте огульно моряков.А снобизм подфлажный выражается в том, что вы рыбаков и жабодавов за людей не считаете. Белая кость, хуле Уважающая себя, ага. Я тоже в море с 90 года и тоже с рыбаков начинал. Но как то не фыркаю, что на жабодавах работают не уважающие себя профессионалы.

я механик. С рабочим дипломом стармеха.

Учитывая состояние повреждения конкретно в этом случае ничего не сделать.
Я бы отдал приказ немедленно покинуть судно всему экипажу. Но, делать это надо организовано.

Должен если инспекция внеочередная.
Я тоже знаю регламент.
5 лет капитаном работаю.

Если есть, как вы выразились, Outstanding deficiencies - то должен быть detention, и никуда оно не выходит до устранения.

В машине в ЦПУ есть жилеты.

Жилеты не обязательны в каждой каюте. По крайней мере не для всех флагов.
А вот гидрокостюмы обязательны!