Это Саша и Катя Поляковы. Они погибли сегодня при крушении самолёта в Эфиопии

Какого хуя там не было Грефа?

Нахуй вообще в Эфиопию лететь? Там же жопа полнейшая...
В Афганистан ещё слетали бы или в Сомали...

Это сообщение отредактировал Wlad0719 - 11.03.2019 - 11:33

Как меняется динамика настроения и отзывы к статье. Вначале плюсы, а под конец минусы.
Просто жаль молодых ребят. И все. Еще есть технические проблемы с техникой. И неизвестно, сколько еще людей подобная техника погубит.
Вот и закончилась жизнь. А далее - слезы родителей и близких. Матерям всю оставшуюся жизнь нести эту ношу

Блин, ну что за неравноправие? Ну беда, погибли двое молодых россиян в эфиопии, а сколько в этот день в... ну не знаю, например Москве людей загрызли собаки? А сколько было насмерть сбито машинами в Питере? А сколько утонуло в Японском море при ловле краба, а утонуло в болотах Карелии? ПРям мировую скорбь устроили.

https://www.instagram.com/bonanza_kate/

Печально, но погибших не вернуть. А вот защитить живых можно- если подтвердится та же неисправность что и в первом крушении, надеюсь этих пиндосских уродов засудят по полной с запретом эксплуатации их кукурузников. Все помнят, кто следил, что они положили хер на доработку оборудования после первой катастрофы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мир вообще несправедлив. Если погибнут двадцать человек в одном автобусе или самолете, объявляется траур, родственникам оказывается помощь и т.п. А если ежедневно погибают 100 человек, но по одному-два в тех же ДТП, то никакой помощи, тем паче траура.

ЯПовские эксперты уже и причину знают

А прикинь, они от рака умирают полгода... вот это страшно.
А тут они даже обосраться не успели.

Х.з как с самолетом, но мои знакомые на бмв со скоростью выше 200 вошли во встречную сканию, то что я увидел на месте дтп, до конца жизни не забуду, меня тресло неделю. Так вот там мало что осталось от тел, а машину порвало на конфети

Сергега наш, Тверской, отличный парень, три прыжка у меня с ним и три у супруги. Соболезную родным и близким

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык эксперты же повсюду. Нет деталей самолета, заговор, мешки с трупами слишком маленькие.

Просто тела не целые а кусками, как и самолет.

Соболезную, но кто на встречку выехал? Сомневаюсь, что Скания...

Бесполезно. Уже один недалёкий "осуждант" отписался, штук семьдесят таких- же "патриотов" лайкнули поспешно.
А разбираться- да кому это нужно? Вот нагадить на свежую могилку, до говнецом от души мазнуть- это по нашему!

Я один услышал, что она «посылает» солнце Азии?? Эфиопия это Африка! Отсюда вывод: 1) либо это наеб; 2) либо девушка в географии не шарит; 3) либо они из Азии улетели в Африку и там при перелете из страны в страну разбились...что мало вероятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Умные книжки читаем и умных людей слушаем.

Мешки не с трупами, а с "фрагментами тел"

Это лишний раз доказывает, что отдавать под контроль почти все системы управления самолётом автоматике не стоит. Она должна помогать, но точно не заменять. Ведь по вине отказа программного обеспечения уже разбился ни один самолёт, в то время как благодаря простым системам, профессиональные лётчики смогли спасти ни одну жизнь, не считая своей собственной или ценой собственной.

----------

Знающие люди говорят - там даже не столько глюки, сколько ущербность самой технической идеологии в разработке.

Я был неправ, утверждая, что это второй случай с 737-800 Max. Он производится три года и уже три катастрофы. Причем вырисовывается сходство во всех трех. Индонезия - падение с эшелона, хаотичное изменение высоты на сотни-тысячи метров. Ростов - падение при уходе по кнопке "TO GA" (Takeoff, go around - взлет, уход на круг), выход на большие углы атаки и неправильные действия пилота по компенсации этого. В Эфиопии, похоже, было тоже самое, в наборе, при большой тяге возможно вышли на закритические углы и тут автоматика начала колбасить. Флайтрадар показывает большие изменения высоты вверх-вниз перед падением (не нужно напоминать, что FR неточный источник).
Автоматика сама переводит самолет на снижение при падении скорости, или уменьшает угол набора. Предполагают, что вот тут то собака и порылась. И сделано это так жестко, что у пилота мало возможностей исправить ситуёвину.

Профессиональные лётчики, на тупых как пробка самолётах, не одну жизнь положили за просто так. Тот же КВС сажавший Ту-134 на спор вслепую в 1986 году в Самаре.

Вот это заявление! Может у вас и статистика есть, сколько бортов упало по вине ОТКАЗА ПО и сколько по причине человеческого фактора?))))

Уёбки победят любую автоматику.

В РнД был просто 737-800, без МАХ.
В Индонезии наземные службы три раза выпускали этот борт с неисправными датчиками, прокатило. На четвертый попали на менее подготовленный экипаж - не прокатило.