Охуенно, я щетаю! Можно, к слову, заметить, что на режимах ХХ и ПХХ работает два цилиндра из 4 - мудрое решение для многолитрового дизеля. Аналогично сделан родной-сермяжный Д-108 (и последующие генерации), да и его предки (КДМ-46 и КДМ-100) имели эту систему, только не автоматическую, а с ручным приводом декомпрессора.
Прислушайтесь на какой-нить стройке к чаканью Т-130/170 на холостых оборотах - это же песня!
brandmax
Цитата
в первом видео на 0:27 совершенно чётко видно коромысловый механизм грм с приводом,соответственно,от толкателей. если присмотреться, то в других видео кшм все таки прослеживается..
СПГГ - это дизель-молот, я о нём и пейсал, не про движки из стартпоста. Те - да, простые малооборотные дизели, либо транспортного либо промышленного назначения. ГРМ, КШМ, ТНВД - всё в наличии. Зажигание при старте - да, могло быть факельным или капсюльным.
Если кто-нибудь помнит историю создания дизельного двигателя, то Рудольф Дизель мечтал создать двигатель с высоким КПД, минимумом деталей, многотопливный.
Вообще же первоначальный вариант двигателя Дизеля предполагал работу не на нефти и ее продуктах (поскольку в Германии нефти нет), а на угольной пыли. Потому что угля в Германии хватало. Но этот вариант потерпел крах. Угольная пыль мало того, что обладала неконтролируемым горением (один из прототипов взорвался на испытаниях), но и была сильнейшим абразивом, моментально приводившим к износу поршневой группы.
Но даже когда двигатель быль создан, отработан и была доказана его неприхотливость к топливам, высокая экономичность и очень высокий КПД, двигатели Дизеля не получили признания на его родине - Германии, что очень его огорчило. Да и последующая судьба Рудольфа Кристиана Карла Дизеля была печальной.
Если кто-нибудь помнит историю создания дизельного двигателя, то Рудольф Дизель мечтал создать двигатель с высоким КПД, минимумом деталей, многотопливный.
Вообще же первоначальный вариант двигателя Дизеля предполагал работу не на нефти и ее продуктах (поскольку в Германии нефти нет), а на угольной пыли. Потому что угля в Германии хватало. Но этот вариант потерпел крах. Угольная пыль мало того, что обладала неконтролируемым горением (один из прототипов взорвался на испытаниях), но и была сильнейшим абразивом, моментально приводившим к износу поршневой группы.
Но даже когда двигатель быль создан, отработан и была доказана его неприхотливость к топливам, высокая экономичность и очень высокий КПД, двигатели Дизеля не получили признания на его родине - Германии, что очень его огорчило. Да и последующая судьба Рудольфа Кристиана Карла Дизеля была печальной.
Воистину, нет пророка в своем отечестве...
а если ванкеля , стирлинга и прочие.. вспомнить??
Добавлено в 22:14 а ещё маховичные накопители нурбея гулия и его магнитную смазку и вариаторы http://nurbejgulia.ru/
обожаю такие видео. это сейчас этих старичков заводят попыхтеть забавы ради, а когда то, когда мой дедушка был младше моей дочери, эти дизеля были очень важными машинами, вращали какой то механизм, и никто не смеялся как он делает "пух-пух-пух". эх. вот техника была...
ps мой мк -12в тож дизель, но назывался компрессионным..(тока мк -17 нашёл http://www.youtube.com/watch?v=3aUPT0JHjEE тож винтажный)))
Это сообщение отредактировал yurannn - 9 янв 2014 в 22:57
Строго говоря, это СПГГ - свободно -поршневой генератор газа. Цикл - дизельный, однако ни клапанного механизма, ни кривошипно шатунного там нет. Распределение - золотниковое или за счёт окон в цилиндре, движение поршня - свободно-принудительное. ДВС это назвать можно, но с большими допущениями.
то есть как это с допущениями?? именно ДВС и есть. по определению:
Цитата
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , тепловой двигатель, в к-ром хим. энергия топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, преобразуется в механическую.
то есть как это с допущениями?? именно ДВС и есть.
ДВС, ДВС... Допущения примерно такого рода, что полезная работа совершается не давлением на поршень (он как раз ни к чему не привязан), а давлением на "цилиндр", точней - на "головку" (установленную в цилиндре болванку, опирающуюся на оголовок сваи). То есть как бы такая "работа наоборот", когда механическая энергия получается не от перемещения поршня, а от перемещения самого ДВС, то бишь цилиндра. Ну а так, по сути - ДВС как он есть. СПГГ - вообще штуки прикольные, при грамотном подходе обеспечивают КПД дизельного цикла до 65-68% (пока на такое не способны самые продвинутые транспортные ДВС). Однако - ресурс, увы, невелик, да и приспособить эту еболу к транспортной машине не так просто, как бы хотелось.
Это сообщение отредактировал Ship76 - 10 янв 2014 в 05:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com