Там от Фольксвагена, как и от Камаза, только шильдики)
но есть таки нюанс, что фольц может сам, а камаз нет.
что значит нее может? он же собрал машину для гонок как и фольц ? почему всегда в темах про сралийный камаз у вас так жопы рвет? либеральнохохлячья зависть?
потому что серийны фольц таки едет и очень не плохо, а серийный камаз - нет
Там от Фольксвагена, как и от Камаза, только шильдики)
но есть таки нюанс, что фольц может сам, а камаз нет.
что значит нее может? он же собрал машину для гонок как и фольц ? почему всегда в темах про сралийный камаз у вас так жопы рвет? либеральнохохлячья зависть?
потому что серийны фольц таки едет и очень не плохо, а серийный камаз - нет
куда он должен ехать ? а самое главное зачем ? нахуя тебе условная подвеска фокс или кинг на серийном камазе, или мотор форсированный овер тыща лс? не высасывайте хуйню из пальца лишь бы обосрать камаз
В современном гоночном грузовике «КАМАЗ-мастер» (например, новейшего семейства К5) от серийного КАМАЗа осталось около 15–20% деталей. В основном это кабина, рама и элементы внешнего облика. Гоночный грузовик — это чистокровный спортивный прототип, собранный из лучших мировых комплектующих для выдерживания экстремальных нагрузок. Ниже приведено подробное разделение того, что в машине родного, а что взято у сторонних производителей.
Что в гоночном грузовике «родного» (от КАМАЗа)
• Кабина: Используется каркас серийной кабины КАМАЗа. В современных моделях (например, КАМАЗ-435091) это кабина поколения К5, позаимствованная у дорожного тягача КАМАЗ-54901 (которая изначально создавалась в сотрудничестве с Daimler и базируется на каркасе Mercedes-Benz Actros). Внутри кабины всё полностью переделано под требования безопасности FIA (установлен мощный каркас безопасности, гоночные ковши, спортивная панель приборов). • Рама (частично): Лонжероны рамы берутся серийные, но их сильно дорабатывают, облегчают, усиливают в местах наибольших нагрузок и перекраивают под спортивную подвеску. • Экстерьер: Пластиковый обвес, фары, решетка радиатора и общие очертания грузовика, чтобы машина оставалась узнаваемой на ралли-рейдах. • Сборка и инжиниринг: Вся финальная проектировка, сварка, настройка и сборка узлов производятся вручную в цехах команды «КАМАЗ-мастер» в Набережных Челнах.
Что установлено от других фирм и производителей
Гоночный КАМАЗ состоит из деталей со всего мира, выбранных за их феноменальную надежность: • Двигатель: В разные годы команда использовала моторы ЯМЗ (Ярославль) и швейцарские Cummins. На современных грузовиках стоит шестицилиндровый рядный дизель объемом 13 литров, созданный на базе совместной разработки КАМАЗ-Либхерр (Liebherr). Его глубоко форсируют инженеры команды, разгоняя мощность примерно до 1050 л.с. • Трансмиссия (Коробка передач): Используется механическая или автоматическая коробка передач от немецкой компании ZF. • Раздаточная коробка: Мощный узел от австрийской компании Steyr или ZF, который распределяет крутящий момент по осям. • Мосты: Ведущие мосты поставляются финской компанией Sisu, однако «КАМАЗ-мастер» значительно модернизирует их под свои нужды. • Амортизаторы и подвеска: Сложнейшие спортивные амортизаторы от голландской фирмы Reiger. Они позволяют многотонному грузовику прыгать с дюн и не ломаться при приземлении. Рессоры часто закупаются у бельгийской компании Weweler. • Тормозная система: Тормоза повышенной мощности от бельгийской фирмы Wabco и компоненты от Knorr-Bremse. • Сцепление: Выдерживающее огромный крутящий момент сцепление от немецкой Sachs. • Шины: Традиционно используются сверхпрочные шины Michelin (серии XZL) или Continental, способные работать на критически низком давлении при езде по песку. • Топливная система: Компоненты электронной системы управления и впрыска от немецкой Bosch. Итог: Гоночный КАМАЗ — это международный технический проект. КАМАЗ дает этой машине «лицо», раму и огромный опыт челнинских инженеров, а узлы и агрегаты подбираются от ведущих мировых поставщиков гоночных и тяжелонагруженных компонентов.
Мне всегда интересно,люди, которые пишут про шильдик,хоть один раз потроха современных грузовиков видели? Там производители всего мира отметились. И таки да,КамАЗ современный едет нормально
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну монтаж же Полюбому где то в поворотах легковая уйдёт - центр масс ещё как бы наши учёные не отменили...
А Финляндия хороша! Озёра, леса, поля с коровами - просто идеальный пейзаж! И главное под ногами никто не вертится - народу очень немного! А дороги какие! Просто сказочная страна. И люди мне попадались вподавляющем большинстве достойные уважения...
Это сообщение отредактировал CarabineR - 7 ноя 2026 в 09:21
От Камаза там работа конструкторов и механиков которые спланировали и соединили все агрегаты оптимальным образом на раме и шасси автомобиля. Так что нехуй пиздеть. Кто желает повторить пусть пробует, но не факт что получится. Это сообщение отредактировал Linxform - 7 ноя 2026 в 09:23
Я преисполнился, напыжился и поднатужившись изверг Ура в поднебесную высь за наш КАМАЗ А потом прочел тихонько молитау за здравие моего рабочего Актроса, чтоб мне его хватило до пенсии.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Там от Фольксвагена, как и от Камаза, только шильдики)
но есть таки нюанс, что фольц может сам, а камаз нет.
что значит нее может? он же собрал машину для гонок как и фольц ? почему всегда в темах про сралийный камаз у вас так жопы рвет? либеральнохохлячья зависть?
потому что серийны фольц таки едет и очень не плохо, а серийный камаз - нет
куда он должен ехать ? а самое главное зачем ? нахуя тебе условная подвеска фокс или кинг на серийном камазе, или мотор форсированный овер тыща лс? не высасывайте хуйню из пальца лишь бы обосрать камаз
я работал с камаз, маз, урал, зил, ман, вольво... догадайся, что из этого списка, я называю овном ?
Тогда это был продукт уникальной глобальной кооперации, в которой участвовал весь мир. Это было время открытого рынка, когда наши конструкторы могли свободно брать лучшие компоненты из Германии, Франции или Швейцарии, чтобы создавать технику мирового уровня
Там же где и IVECO, там же где и Mercedes, Там же где и DAF и Scania и MAN.
Все эти спортивные грузовики не имеют ничего общего с серийно производящимися на конвейерах автомобилях. Более того, там много деталей не просто не этого производителя а вообще производства иных стран. Данные автомобили создаются специально для спортивных гонок и предназначены для демонстрации технологических возможностей компаний и возможностей организации и логистики, а не демонстрации того, что может серийный грузовик.
А ты что хотел сказать-то, болезный? Подъебнуть наверное хотел? В итоге коричневый подлив себе в собственных в штанах сделал
Это сообщение отредактировал tserg - 7 ноя 2026 в 09:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com