В восьмидесятых-девяностых на Ан-2, Як-52/55, Су-26 и других пилотажниках летали на АИ-93. На куб бензина добавляли литр тетраэтилсвинца (строго на глаз). Считается что начало этому положили прибалты. На Ан-2 мощность падает приблизительно на 200-250 л/с, на двух парашютистов меньше на борт брали (это если спортсмены на высоту).
Особенно понятен последний абзац.
Прошу извинить.
При выброске начинающих с круглыми десантными куполами высота обычно 800-1000 м. Ан-2 без проблем туда забирается, на автобензине немного дольше. Спортсменам с такой высоты прыгать уже не интересно - им повыше, чтобы задержка в открытии побольше была, а мощность двигателя с высотой падает, добавить сюда ещё и автобензин - совсем тоскливо, вот и берут на борт на 1-2 человека меньше. Я на Северном Кавказе служил, по службе и прыгал, добавляется ещё и температура, что тоже снижает мощность.
Думал купить себе, на работу летать, а потом вспомнил, что у нас в городе Панцирь- С 1 поставили на дежурство. А они сами не летают и другим не дают.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
То есть до сих пор не народ не понял что, технологии развиваются? Нынешние "дроны" уже всё это давно высрали! Сел и управляй с телефона или задай точку и включи автопилот, "какое интепсное вивдево".....
"В гараже обслужить" Китайский вертолет обслужить в русском гараже. Идея уже смешная. Михалыч, муфту винта есть чем смазать? Да, лей отработку из банки.
Ну не а работу он летает, ладно, приемлемо. А как с работы лететь домой и в КБ за пивком залететь? У КБ нет вертолетных площадок. (
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да ну нахуй... При обслуживании "в гараже" не все машины-то выживают - то газ взорвётся, то колесо от шаровой отвалится, что можно говорить об гаражном обслуживании этой шушлайки - крушение просто вопрос времени.
Разумеется если обслуживать это по регламентам авиатехники, то и служить долго будет и безопасность какая-никакая будет.
мне больше самолёты всегда нравились. причем обычные, а не реактивные.
Было с чем сравнивать? Понятно, что для кайфа самолёт сильно лучше вертолёта - пилотаж, да и просто комфорт. Но вот в качестве перемещения тушки - самолёт не составит конкуренции вертолёту, способному сесть почти где угодно (кроме нашей страны).
Цитата (КукуДжамба @ 23 апр 2026 в 18:38)
На самолете, при поломки двигателя есть шанс удачно приземлиться. ПЛанеры вообще топ.
Ага. Сравнивай сравнимое. Если двигатель откажет до первого разворота, то очень мал шанс встречи с Землёй без последствий.
Цитата (КукуДжамба @ 23 апр 2026 в 18:38)
А вертолёты...ну нах... Двигателю звездец - тебе звездец. ТО гораздо чаще из за креплений и вибрации.
На таких "ветролётах" бензинки вполне себе надёжные стоят, а если есть скорость и высота, то и пофиг на отказ - авторотация позволяет вертолёту сильно проще сесть на неподготовленную площадку, в отличии от самолёта.
При выброске начинающих с круглыми десантными куполами высота обычно 800-1000 м. Ан-2 без проблем туда забирается, на автобензине немного дольше. Спортсменам с такой высоты прыгать уже не интересно - им повыше, чтобы задержка в открытии побольше была, а мощность двигателя с высотой падает, добавить сюда ещё и автобензин - совсем тоскливо, вот и берут на борт на 1-2 человека меньше. Я на Северном Кавказе служил, по службе и прыгал, добавляется ещё и температура, что тоже снижает мощность.
Ан-2 максимум 2500 м,сейчас это не высота для спортсменов ,вот 4300 м.Вчера прыгал
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com