Рельсы все-равно укладывать + останавливаться для стыковки нужно. Так что не так уж здесь все автоматизированно и конвеерно, останавливаться все-равно надо. По сути - просто шпалоукладчик.
Интересна реальная скорость. А то шастают они под укладчиком бодро так.
Метр за 10 секунд. Вобщем, 350-400 метров в час. И таки да, для интересующихся ЖД транспортом такие машины не в диковину. Track laying maschine называется у буржуев. Еще зацените рельсошлифовочную машину LORAM rail grinder. Эдакий филиал АДА на рельсах.
У нас тоже были хорошие показатели, ну я имею ввиду СССР. Когда строили БАМ могли по пять км в день прокладывать, что очень неплохо. Интересно, а как у нас с этим сейчас?
Сейчас тоже по 5 км. Только разбирают. На грузила на рыбалку и на сдачу в металл...
У нас тоже были хорошие показатели, ну я имею ввиду СССР. Когда строили БАМ могли по пять км в день прокладывать, что очень неплохо. Интересно, а как у нас с этим сейчас?
Сейчас тоже по 5 км. Только разбирают. На грузила на рыбалку и на сдачу в металл...
Рельсы в металл сдать проблематично. Хотя возможно. И да, разбирают, согласен. У нас в Курске уничтожили крупнейший после ХТЗ завод - КЗТЗ который делал абсолютно все запчасти для сельхозтехники. Сравняли с землей. В прошлом году смотрю, херак, все жд пути быстренько так, оперативно, сняли и увезли. А там была многокилометровая инфраструктура, со своими ветками, тупиками, мостами и прочей железнодорожной составляющей. Все бодренько спиздили. Причем в полиции звонил не один я. даже в соц.сетях резонанс поднимали. Отмахнулись, типа все законно.
До Вашингтона, может и нет, а до Байкала за пару месяцев управятся.
Специально для китаёз уже разработаны вирусы , штамы и прочие короновирусы в лабораториях отдельных стран . В нужный момент они управятся с жёлтой заразой за пару месяцев. Короновирус им на воротник ,а не озеро
На сколько мне известно, у нас собирается рельсо-шпальная решетка и уже потом её тащат на место, а потом короткий рельс меняют на длинный. А есть знающие Почему так делают?
ИМХО (немного работал по проектам ЖД) чтобы быстро смонтировать ж-д пути технологично укладывать их в виде готовых рельсо-шпальных решеток - быстро и качественно. РШР собраны с минимальными допусками, поэтому только клеммы соединительные установить и все - путь готов. А затем (по необходимости) подогнать состав с длинными рельсами и пару спецтележек (для бесстыкового пути) и на готовых шпалах заменить короткие рельсы на длинные без лишнего гемора по размерам колеи и правильной укладке и подсыпке шпал.
Видно, что видео ускоренное! Но это не отменяет того факта, что они делают это машинами... а мы до сих пор руками...
Новые магистрали ни кто руками не лепит, такая же техника работает, это кажется только что раз и километр за полчаса, там адова работа до укладки полотна. А мелкие ремонты в несколько десятков метров везде в ручную делают, только у наших путейцев оснащение для ручного труда аховое, тут да.
Это понятно, что подготовка перед укладкой полотна, это долгий и нудный процесс, но у нас, к сожалению, дороги не строят такими темпами как в Китае.
Скоростная магистраль только между МСК и СПб, всё остальное под стук колес. А в некоторых местах, только на дизеле...
Нас на бесстыковой по 100 человек выгоняли, что бы гайки крутили... Сейчас с этим же объемом справляется бригада из 15 человек с учетом машинистов колесной техники.
Ну это или китайская копия или родной Plassee&theurer уникальный поезд они создали, вообще это крутая компания во всём мире, лидеры. СССР у них патент на ВПР-02 покупал, и на многое другое.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Bluewings26 фев 2020 в 22:12