Насколько я понимаю, там принцип такой: к тачке цепляется строго регламентированный по весу груз на колёсиках. Дают несколько секунд на разгон а потом колёсики с прицепа убираются, как шасси у самолёта и прицеп с грузом ползёт на брюхе прямо по грунту. Победитель тот, кто дальше протащит кусок говна, который мешает тебе ехать. Как-то так.
Коплю юку для сброса предупреждений • На сайте 9 лет
2
Цитата (наркоша @ 28.10.2018 - 22:10)
Насколько я понимаю, там принцип такой: к тачке цепляется строго регламентированный по весу груз на колёсиках. Дают несколько секунд на разгон а потом колёсики с прицепа убираются, как шасси у самолёта и прицеп с грузом ползёт на брюхе прямо по грунту. Победитель тот, кто дальше протащит кусок говна, который мешает тебе ехать. Как-то так.
Благодарствую за пояснения Тягачи наверное страхуются перед шоу, но учитывая количество случаев "двиглу пришёл полный пиздец", ценник у страховки, наверное ебанистический.
Американский драг - наверное самый примитивный вид автомобильного спорта... Пилот находится в машине просто для мебели, потому что от него там не зависит ровно ничего. Американцы смотрят драг исключительно в надежде что кто-нибудь разъебётся с феерверком. И ожидания их не подводят:
Это сообщение отредактировал JBM - 28 окт 2018 в 22:28
В то время, как на реальных соревнованиях быстрее 10 секунд ещё никто "не выезжал". Поэтому даже такие расчёты ("от противного") приводят к значениям в 3000-3500 л.с.
4.44 секунды четверть мили, TOP FUEL драгстеры едут дай боже...
Из 10 секунд выезжают многие, да, далеко не сток, но и не адовые корчи.
В то время, как на реальных соревнованиях быстрее 10 секунд ещё никто "не выезжал". Поэтому даже такие расчёты ("от противного") приводят к значениям в 3000-3500 л.с.
4.44 секунды четверть мили, TOP FUEL драгстеры едут дай боже...
Из 10 секунд выезжают многие, да, далеко не сток, но и не адовые корчи.
Уфимский там всё не так. Они не на бензине работают. Вот пару моментов из известной в интернетах копипасты: Цифры разгона дрегстера от 13 марта 2010 года (Команда Kalitta водитель David Grubnic) Данные телеметрии были представлены в виде распечатки диаграммы время, расстояние, скорость.
0.5 секунды - пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.
1.0 секунда - пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.
1.5 секунды - пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.
2.0 секунды - пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.
2,5 секунды - пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.
3,0 секунды - пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.
3,5 секунды - пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.
3,83 секунды - пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.
На участке 402 метра (1/4 мили) рекорд прохождения составляет 4.44 секунды и скорость на выходе 533 км/ч.
Объем двигателя Top Fuel Dragster ограничен 8.2 литрами, степень сжатия 6.5/1
Благодаря стехиометрии нитро метана один к 1.7 против один к 14.7 у бензина, в двигателе Top Fuel ragster нитро метана может сгореть в 8.7 раза больше чем бензина при прочих равных условиях.
На максимальной мощности двигатель Top fuel Dragster потребляет до 5.7 литров топлива в секунду и до 9.7 кг, (9.7 куба) воздуха.
Вот меня всегда поражало вот это значение в 10000 л.с.
Сейчас попробую объяснить с точки зрения науки (без сложных формул постараюсь - можете потом на калькуляторе прикинуть)...
10000 л.с. - это 7355 киловатт в час.
КПД двигателя внутреннего сгорания определяется температурой горения и температурой окружающего воздуха.
Температура горения углерода в атмосфере кислорода (как самого энергоёмкого вещества на единицу массы) - 2300 градусов Кельвина.
Максимальный возможный КПД двигателя на углероде при "нормальных условиях" - около 90% (при условии, что вся теплота будет уходить на механическое движение и на выхлопе температура продуктов горения составит ровно такое же значение, что и атмосфера снаружи).
Реальный КПД, который возможен на таких двигателях - в районе 35-40%.
Чтобы получить 10000 л.с. нужно сжигать примерно тонну чистого углерода в час. Или 1300 литров жидкого топлива.
С учётом КПД (50% взял для прикидок) это значение вырастает до 2600 литров топлива в час. Или, около 700 грамм в секунду.
Для этого понадобится около 2 килограмм чистого кислорода. Или, учитывая массовую долю кислорода в воздухе, 8 килограммов воздуха.
Учитывая среднюю плотность воздуха - это составляет около 30 кубометров воздуха.
Даже если предположить, что турбина имеет входной диаметр воздухозаборника в 1 кв.м., то для достижения необходимого давления она должная иметь длину, примерно, метров в семь. А если учесть, что и на раскрутку турбины затрачивается мощность, то по самым смелым прикидкам - метров 9.
Нет, я конечно знаю, что окислитель можно запасать предварительно в баках. И даже знаю, что есть более сильные окислители, чем кислород (хлор и фтор - из чистых). Но, даже с учётом этого, более 3000-3500 тысяч л.с. не получается!
Подойдём с другой стороны. С ускорения этого болида. 10000 л.с. (или 7355 киловатт) "на колесе" должны обеспечивать прохождение трассы болида массой в 500 килограмм 400-метровой дистанции менее, чем за 3 секунды. И на конечной точке болид должен иметь скорость порядка 900 км/ч. В то время, как на реальных соревнованиях быстрее 10 секунд ещё никто "не выезжал". Поэтому даже такие расчёты ("от противного") приводят к значениям в 3000-3500 л.с.
10000 - это такой маркетинг?
Нет, я вполне верю в полную мощность в 10000 л.с., из которых 60-70% будет тратится на нагрев воздуха выхлопными газами. Но в такую эффективную мощность - не верю. Извините...
Вот меня всегда поражало вот это значение в 10000 л.с.
Сейчас попробую объяснить с точки зрения науки (без сложных формул постараюсь - можете потом на калькуляторе прикинуть)...
10000 л.с. - это 7355 киловатт в час.
КПД двигателя внутреннего сгорания определяется температурой горения и температурой окружающего воздуха.
Температура горения углерода в атмосфере кислорода (как самого энергоёмкого вещества на единицу массы) - 2300 градусов Кельвина.
Максимальный возможный КПД двигателя на углероде при "нормальных условиях" - около 90% (при условии, что вся теплота будет уходить на механическое движение и на выхлопе температура продуктов горения составит ровно такое же значение, что и атмосфера снаружи).
Реальный КПД, который возможен на таких двигателях - в районе 35-40%.
Чтобы получить 10000 л.с. нужно сжигать примерно тонну чистого углерода в час. Или 1300 литров жидкого топлива.
С учётом КПД (50% взял для прикидок) это значение вырастает до 2600 литров топлива в час. Или, около 700 грамм в секунду.
Для этого понадобится около 2 килограмм чистого кислорода. Или, учитывая массовую долю кислорода в воздухе, 8 килограммов воздуха.
Учитывая среднюю плотность воздуха - это составляет около 30 кубометров воздуха.
Даже если предположить, что турбина имеет входной диаметр воздухозаборника в 1 кв.м., то для достижения необходимого давления она должная иметь длину, примерно, метров в семь. А если учесть, что и на раскрутку турбины затрачивается мощность, то по самым смелым прикидкам - метров 9.
Нет, я конечно знаю, что окислитель можно запасать предварительно в баках. И даже знаю, что есть более сильные окислители, чем кислород (хлор и фтор - из чистых). Но, даже с учётом этого, более 3000-3500 тысяч л.с. не получается!
Подойдём с другой стороны. С ускорения этого болида. 10000 л.с. (или 7355 киловатт) "на колесе" должны обеспечивать прохождение трассы болида массой в 500 килограмм 400-метровой дистанции менее, чем за 3 секунды. И на конечной точке болид должен иметь скорость порядка 900 км/ч. В то время, как на реальных соревнованиях быстрее 10 секунд ещё никто "не выезжал". Поэтому даже такие расчёты ("от противного") приводят к значениям в 3000-3500 л.с.
10000 - это такой маркетинг?
Нет, я вполне верю в полную мощность в 10000 л.с., из которых 60-70% будет тратится на нагрев воздуха выхлопными газами. Но в такую эффективную мощность - не верю. Извините...
Ну это потому что наверное типичный российский супер инженер который все знает )) но нихуя не видел в своей деревне блять)) в инглиш умеешь? там движек не как у твоей пиздатой приоры или 10 летней камри))) посмотри на впуск там и 30 кг засосет воздухаhttps://auto.howstuffworks.com/auto-racing/...el-dragster.htm почитай https://en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel While nitromethane has a much lower energy density (11.2 MJ/kg (1.21 Mcalth/lb)) than either gasoline (44 MJ/kg (4.8 Mcalth/lb)) or methanol (22.7 MJ/kg (2.46 Mcalth/lb)), an engine burning nitromethane can produce up to 2.3 times as much power as an engine burning gasoline. This is made possible by the fact that, in addition to fuel, an engine needs oxygen in order to generate force: 14.7 kg (32 lb) of air (21% oxygen) is required to burn one kilogram (2.2 lb) of gasoline, compared to only 1.7 kg (3.7 lb) of air for one kilogram of nitromethane, which, unlike gasoline, already has oxygen in its molecular composition. For a given energy output, this means that an engine can burn 7.6 times more nitromethane than gasoline.
Это сообщение отредактировал tps17 - 29 окт 2018 в 01:21
Вот меня всегда поражало вот это значение в 10000 л.с.
Сейчас попробую объяснить с точки зрения науки (без сложных формул постараюсь - можете потом на калькуляторе прикинуть)...
10000 л.с. - это 7355 киловатт в час.
КПД двигателя внутреннего сгорания определяется температурой горения и температурой окружающего воздуха.
Температура горения углерода в атмосфере кислорода (как самого энергоёмкого вещества на единицу массы) - 2300 градусов Кельвина.
Максимальный возможный КПД двигателя на углероде при "нормальных условиях" - около 90% (при условии, что вся теплота будет уходить на механическое движение и на выхлопе температура продуктов горения составит ровно такое же значение, что и атмосфера снаружи).
Реальный КПД, который возможен на таких двигателях - в районе 35-40%.
Чтобы получить 10000 л.с. нужно сжигать примерно тонну чистого углерода в час. Или 1300 литров жидкого топлива.
С учётом КПД (50% взял для прикидок) это значение вырастает до 2600 литров топлива в час. Или, около 700 грамм в секунду.
Для этого понадобится около 2 килограмм чистого кислорода. Или, учитывая массовую долю кислорода в воздухе, 8 килограммов воздуха.
Учитывая среднюю плотность воздуха - это составляет около 30 кубометров воздуха.
Даже если предположить, что турбина имеет входной диаметр воздухозаборника в 1 кв.м., то для достижения необходимого давления она должная иметь длину, примерно, метров в семь. А если учесть, что и на раскрутку турбины затрачивается мощность, то по самым смелым прикидкам - метров 9.
Нет, я конечно знаю, что окислитель можно запасать предварительно в баках. И даже знаю, что есть более сильные окислители, чем кислород (хлор и фтор - из чистых). Но, даже с учётом этого, более 3000-3500 тысяч л.с. не получается!
Подойдём с другой стороны. С ускорения этого болида. 10000 л.с. (или 7355 киловатт) "на колесе" должны обеспечивать прохождение трассы болида массой в 500 килограмм 400-метровой дистанции менее, чем за 3 секунды. И на конечной точке болид должен иметь скорость порядка 900 км/ч. В то время, как на реальных соревнованиях быстрее 10 секунд ещё никто "не выезжал". Поэтому даже такие расчёты ("от противного") приводят к значениям в 3000-3500 л.с.
10000 - это такой маркетинг?
Нет, я вполне верю в полную мощность в 10000 л.с., из которых 60-70% будет тратится на нагрев воздуха выхлопными газами. Но в такую эффективную мощность - не верю. Извините...
Так много слов - и пернул в лужу.
Я конечно понимаю что ты со своими выкладками хотел показаться умным, но по итогу только дал повод посмеяться над своей глупостью. Следующий раз, как надумаешь писать про дрэгрейсинг, погугли что такое дрэгстеры "Top Fuel" и "Funny Car"
Всем остальным - дрэгстер на видео относится к классу "Funny Car" едет на смеси нитрометана с метанолом и в нем действительно 8 000 + лошадиных сил.
Это сообщение отредактировал extrimernovo - 29 окт 2018 в 02:31
10000 л.с., просто нолик лишний. (это я экспертам которые выше отписались).
Не лишний. При разнице в мощности в 150 (850 против 1000) лошадок такой разницы в ускорении не получишь.
Ну ладно, тогда примем разницу в массе). Я просто выражаю свою точку зрения и не претендую на истину. Но это просто писдешь). Вон у морского буксира "всего лишь 6500 лошадок", подумаешь, он там танкеры какие то толкает. p.s. Не надо меня переубеждать, прошу. Ладно есть там 10 тыс. коней в вакууме, ок, так и быть)
Это сообщение отредактировал voyager17 - 29 окт 2018 в 02:48
С учётом КПД (50% взял для прикидок) это значение вырастает до 2600 литров топлива в час. Или, около 700 грамм в секунду.
Для этого понадобится около 2 килограмм чистого кислорода. Или, учитывая массовую долю кислорода в воздухе, 8 килограммов воздуха.
во-первых, не киловатт в час (такой единицы вообще нет - это что, первая производная мощности по времени?), а просто киловатт. не путать с киловатт-часом, единицей измерения энергии.
во-вторых, такие мощные движки окислитель берут не из воздуха. Он замешан прямо в топливо, обычно нитрометан.
700 грамм топлива в секунду - никаких проблем. Ему в соседний город не ехать. Он редко с такой скоростью фигачит дольше нескольких секунд.
Это сообщение отредактировал whatze - 29 окт 2018 в 02:57
А перегрузки у них - как при старте космического корабля, небось.
Еще круче. Астронавты при старте ракеты испытывают перегрузки около 3g, пилоты же дрэгстеров класса Top Fuel на пике мощности двигателя подвергаются перегрузке в 5,6g. Да, и пилоты там не для мебели, как думают некоторые. От них зависит реакция на старте, им приходится подруливать во время заезда, ну и остановить болид, вовремя выпустив паршют тоже их обязанность. И все это время их плющит чудовищными перегрузками.
Вот меня всегда поражало вот это значение в 10000 л.с.
Нет, я вполне верю в полную мощность в 10000 л.с., из которых 60-70% будет тратится на нагрев воздуха выхлопными газами. Но в такую эффективную мощность - не верю. Извините...
Вот ты в лужу бзднул, инженегр... Смотри мотор Wartsila 16V46F - 19200кВт, это 26100 лошадей.
Ну да, это мотор для кораблей, но у него и ресурс дикий (до 100 000 часов)
А у драгстеров с десяток гонок по 10 секунд и замена, можно выжать всё что есть из моторчика...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сволочи у них там в Капитолии сидят, ироды бездуховные, паимаишь! 
Тягачи наверное страхуются перед шоу, но учитывая количество случаев "двиглу пришёл полный пиздец", ценник у страховки, наверное ебанистический.
yaplakal.com