Нарушая законы - безопорное движение.

Я хотел сначала так и сделать, но потом подумал что скажут что это нитка раскручивается и поэтому вся конструкция крутится.

В данном видео есть сходство с другим,где вы магнитами медный шарик двигали.Он тоже вращался неожиданно наоборот от магнитов .Может в этом совпадении есть какой путь,причём и там и тут при затухании скорости вращение начало совпадать

А я помню, и кроме "ЮТ" мне ничего не выписывали. И да кстати там вся система была не на опоре, а подвешена в равновесии, но думаю это мало , что меняет.

не, если оно будет крутиться - тогда всё понятно - вот это вот вращение и передается на рычаг

За счёт вращения ДВУХ несущих винтов в противоположных направлениях!
Ваш Кэп.

Вау !!! Автор открыл свойства гироскопа !!!

Нет, я не ясновидящий. Я дал ответ на вопрос в заголовке ролика "безопорное движение - как такое возможно?"
Но кстати и твоя приблуда имеет принцип того же гироскопа, но вынесенного от опоры на плечо. Убери это плечо и вот он гироскоп.

Абсолютно не верно, гиродин просто раскручивается сильнее если надо развернуть корабль в другую сторону по оси гиродина, а тут вращение вокруг удаленной оси, разницу чувствуеш?

Гиродин — это двухстепенный управляющий силовой гироскоп, выступающий в роли гиростабилизатора. На КА он заменил более простые системы на базе двигателя-маховика. Принцип работы этих инерциальных устройств основан на законе сохранения момента импульса. Например, когда двигатель-маховик раскручивается в одну сторону, то КА, соответственно, начинает крутиться в другую сторону. Если под влиянием внешних факторов КА начал разворачиваться в определённом направлении, достаточно увеличить скорость вращения маховика в ту же сторону, чтобы он скомпенсировал момент («принял вращение на себя») и нежелательный поворот КА прекратится.

Всмысле тут никто не понимает почему вращается конструкция? Типа загадка что ли? Мотор же толкает ее.

Сохранение момента импульса, как правильно выше написали. В момент, когда отпускают конструкцию, диски еще не разогнались до полной скорости. Соответственно диски доразгоняются, конструкция раскручивается в обратную сторону, чтобы сохранить момент импульса. При торможении хорошо это видно, когда автор видео отключил питание, сперва конструкция замедлялась, сохраняя момент импульса, а потом начала обратно вращаться - это как раз был тот "остаток", который возник при первоначальной раскрутке дисков, пока удерживали конструкцию.

PS: я думаю, что если удержать конструкцию до полной раскрутки дисков минуту-другую, она уже не будет вращаться или движение будет очень мало, зато потом при отключении раскрутится.

Это сообщение отредактировал vaisman - 12.04.2017 - 18:04

уж извините, но я думаю что решение единственно верное, так-как внешний край диска проходит чуть большее расстояние чем внутренний из-за смещённой опорной оси. приложил-бы сюда формулу какого-нибудь Пуанкаре, но увы по физике был твёрдый трояк)))

Толкает что??? и как это может толкать всю конструкцию, вот в чем вопрос.

Да тут этих осей как собак: 1) вал двигателя; 2) ось вращения трубы, проходящая через подшипник; 3) ось собственного вращения Земли; 4) ось вращения Земли вокруг Солнца; 5) ось вращения галактики. Но тот эффект, что мы видим в ролике, связан, как мне кажется, с непараллельностью осей 1 и 3, остальные большой рояли не играют. Читал как-то, что накопители энергии на супер-маховиках монтируют осью строго параллельно земной оси, иначе можно поиметь неприятный сюрприз...

Гироскоп не при чём.

Сила трения о воздух одинаковая по всей периферии круга, а рычаг её приложения относительно оси вращения всей конструкции - разные, отличаются, условно на диаметр диска., Поэтому и вращается, т.к. наиболее удалённая от центрального подшипника часть диска придаёт конструкции бОльший момент.

P.S. "Обратный ход" при остановке - блеф. Конструкция не оцентрована, на видео видно, что ось не вертикальна, и конструкция при не вращающихся дисках стремится "устаканиться" в устойчивом положении, как качели.

При вращении на палку действуют 2 силы, заставляющие ее крутиться против направления вращения диска: равнодействующая сила сопротивления воздуха (если моторчик с дисками подвесить на проводках - он эти провода закрутит, а так - двигает штангу) и частный случай эффекта Магнуса: силы сопротивления воздуха приложены на разном расстоянии от точки подвеса, соответственно преобладает сила, приложенная на большем расстоянии он оси вращения палки.
При торможении имеем обратный эффект: при снижении скорости вращения дисков ниже определенного предела эффект Магнуса пропадает, а за счет торможения в двигателе момент приложенной силы меняет направление на противоположное.

Согласен, если закрыть чехлом - вся конструкция вращаться не будет.

Похоже на то, что в авиации называется как "реактивный момент винта". В зависимости от направления вращения воздушного винта самолет/вертолет имеет склонность к крену/развороту в противоположную сторону.
Крутящий момент передается через главный редуктор на вал несущего винта. В соответствии с третьим законом механики (законом равенства действия противодействию) возникает реактивный момент, который через узлы крепления главного редуктора передается на фюзеляж вертолета и стремится вращать его в направлении, противоположном крутящему моменту.
Например на Спитфайре с движками Мерлин направление вращения винта было влево и самолет тянуло на взлете в право, на поздних версиях с движком РР Гриффон направление вращения винта поменяли и самолет уже тянуло в другую сторону, что в начале переобучения пилотов доставляло излишние проблемы, т.к. пилоты уже привыкли на предыдущих версия Спитфайера компенсировать момент путем дачи ноги в противоположную сторону. Ксатати на амер.истребителе P-38 этот момент компенсировали тем, что левый и правый двигатели имели противоположное направление вращения винта, таким образом компенсирую реакт.момент.
Что касается вертолетов то выше уже ответили.
Уравновешивание реактивного момента на вертолетах одновинтовой схемы с механическим приводом производится моментом, создаваемым тягой рулевого винта относительно центра тяжести вертолета.
У двухвинтовых вертолетов компенсация реактивных моментов обоих несущих винтов достигается вращением винтов в разные стороны. Причем для соблюдения равенства противоположно направленных реактивных моментов обоих винтов винты выполняются совершенно одинаковыми с точной синхронизацией их оборотов.

Это сообщение отредактировал stug3 - 12.04.2017 - 18:18

Эффект вращения всей установки начинает наблюдаться при очень малых оборотах дисков, ветер тут не при чем.

Летчики давно с этим столкнулись - реактивный момент винта, компенсируется триммированием. Очень часто в боях этим пользовались, потому что вращение винта, скажем, в левую сторону позволяет крутить развороты, наклоны и бочки быстрее и легче вправо.

Это сообщение отредактировал Soulhunter - 12.04.2017 - 18:27

Может центробежная сила как то действует, а не уравнивается эта сила по причине того что дальше от центра она действует сильнее чем ближе к нему, плюс сами диски могут быть не ровными. Мне кажется тут надо смотреть в сторону "рычага".

Это сообщение отредактировал domovoy78 - 12.04.2017 - 18:28

Королиосово ускорение. По этому же принципу вода в воронке закручивается.

нужны подсказки:
1. будет ли установка работать также в вакууме?
2. будет ли установка работать также в южном полушарии земли?
3. будет ли установка работать также с одним диском ?
дополнительный вопрос:
существует ли ответственность за нарушение законов физики?

Это сообщение отредактировал Himenez - 12.04.2017 - 18:36

верный ответ-то будет? ато чёт любопытство разбирает)))

Ответ на все вопросы - Да! Будет!