Почему всех волнует проблема замерзания аккумуляторов? В конце концов можно найти такой материал который никакой мороз не прошибет и укрыть эти же аккумуляторы "а-ля шуба", насчет маленьких пробегов в 200-300 км, спросите себя как часто вы в день проезжаете больше 300 км? Обычно только свою жопу провести с работы и обратно, а если бы на базе Теслы еще и кузов какого-нибудь джипчика типа Jeep Grand Cherokee, то цены бы не было такой машине, и да...насчет цены, не думаю что 2 млн наших тугригов это дорого, вокруг каждый 5 автомобиль дороже. Насчет отопления салона, мне кажется движок нахило так греется во время работы, вполне смогут этот теплый воздух в салон отправить, не думаю, что это представляет хоть какую-то проблему. короче дайте 2
Вот так просто купил и никак не может избавиться? Ну давай ссылку на объявление о продаже машины твоего знакомого, а мы может поможем ему "избави На машину сточередь желающих на несколько лет вперёдться"ит о от машины. , а он никак избавиться не может??? Я уже не говорю про то что очень сомнительно то что ты лично знаешь человека владеющего этой машиной. Песдеть не харе?
Этот человек живёт в бывшей республике. У меня нет не каких полномочий говорить про него. А здесь такого говна нет, может есть 1-2 штуки и то на муй не кому не нужны. Прайс 40+-гугли. Вы думаете что мы тут отмороженые так это в ряд ли Текст переводить не буду поскольку и так всё ясно. "Eine extrem seltsame Testfahrt", so heißt der Titel, unter dem Elon Musk nun auf dem firmeneigenen Blog von Tesla Motors auf die Panne eines Model S reagiert. Rückblick: Der Elektro-Limousine war Anfang Februar 2013 bei einer winterlichen Testfahrt des Journalisten John Broder vorzeitig der Saft ausgegangen. Anschließend beschrieb der New York Times-Reporter in seinem Artikel ausführlich das unerfreuliche und eiskalte Ende – und zog ein denkbar schlechtes Fazit zum Tesla Model S. Tesla-Gründer Musk fühlte sich jedoch betrogen und antwortete prompt via Twitter, die Story des Journalisten entspreche nicht der Wahrheit. Broder habe die Akkus nicht vollständig geladen, sei Umwege gefahren und hätte entgegen seinen Angaben nicht mit Heizung und Geschwindigkeit gespart, um den Testwagen ins Ziel zu bringen. Musk stützte seine Aussagen auf die Daten des elektronischen Fahrtenbuchs. Und genau diese Daten hat Musk nun im Blog veröffentlicht
Чесно, достали с этой Теслой, бегаем как со списаной торбой.
Это сообщение отредактировал aussidler - 28 июн 2013 в 21:50
Да Тесляки гонят Исправная машина с обычным двигателем ДВС использует аккумулятор для прокрутки стартера, далее электросистемы автомобиля питает генератор. Далее, если после Х неудачных запусков машина все же завелась, аккуму нужно дать зарядится (до полной зорядке порядка 100 км +/-). Ну или потом будешь просить дернуть или несте аккумулятор в теплое место на зарядку :)
Что мы имеем в электромобиле для питания электросистем? Аккумуляторы повышенной емкости, заряд которых расходуется в том числе на работу электромоторов. Чудес пока не изобрели, и физику никто не отменял, а это значит что в холодную погоду емкость уменьшится, потребление возрастет (в том числе и изза печки :)) и элетромобиль никуда не уедет, без риск не вернуться.
Насчет экологии - понятно, что своя жопа ближе, но природа при создании этого авто была загажена с таким же успехом, но чуть подальше от "цивилизации" в тайване например. Проезжает эта беда по городу 150-160 километров, вся остальная цифирь - так это : "накатом" , инерцонность же ни кто не отменял, в условиях пробок, низких скоростей, и необходимости регулярного торможения не спасает даже рекуперация. А снег, мокрое дорожное покрытие, или просто дороги в том состоянии в котором они у нас, делают невозможным использование рекуперативной системы торможения-зарядки..Вопрос,сколько км она проедет зимой в снегопад с включенной системой обогрева салона, дворниками, фарами, противотуманками, обогревом заднего стекла, радио, жопогреем (если такой предусмотрен) хотя бы при -10 градусов за бортом? И горы сбитых пешеходов, велосипедистов и животных - супер перспектива! Во многих странах уже разрабатывают требование об оснащении электромобилей постоянным источником звука, сомневаюсь, что эти звуки будут приятными для наших ушей, особенно после пары лет эксплуатации.
количество гидро, атомных, ветряных, водных ,тепловых электростанций сразу увеличится (не побоюсь этой цифры) в десятки миллионов раз. А это пиздец ребята.
Вы этой цифры не боитесь? Мне даже читать страшно, что писец:lol:
ИМХО, начали (или параллельно делали) бы с эконом-класса. Брать за такие деньги "на попробовать" не каждому дано. А какой-нить упрощенный аналог смарта или трицикла для города - интересно. З.Ы. Начинать надо бы с такси и муниципального транспорта, опять же ИМХО. Чтобы вначале была хорошая сеть "зарядок" . Основной вопрос (повторюсь) - допустят ли такое нефтемагнаты?
автор периодчиески забывает русский язык)) или мало читал. Что за диджитал?:) когда можно сказать, что панель приборов и медиа управление исполнены с помощью технологии сенсорного управления или тач-скрин:) а тачка да, интересная)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
? 
yaplakal.com
9Iplakal28 июн 2013 в 11:16