Столкновение двух танкеров в канале Уэлланд. Онтарио, Канада

Куйня

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ежели до старпома дорос, то должен помнить что ничто в МППСС не освобождает ни судно, ни капитана, ни.....от последствий произошедших от невыполнения правил. В данном аспекте смотрим, какие правила нарушены/невыполнены и как будет распределятся ответственность.
Спрашивать будут за всё, начиная с организации вахты при прохождении узкости. И если штурман был один на мостике вздрючат всех по полной.
Повезло что не было жертв и розлива нефтепродуктов.
Да и кстати, от правил можно и нужно отходить, вспомни при каких обстоятельствах.

Это сообщение отредактировал Сергей1245 - 13.07.2020 - 00:11

Ватерлинии. На легке оба шли...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хрен знает, может, на той реке они всегда так расходятся, тесная река. Надо мнение местных оттуда.

Красный победил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

все не читал, но на двух страницах его не было

Красный- не танкер, перевозит опоры ветрогенераторов. Возил как-то так.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И да, в этом канале авианосец разойдётся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А красный вроде и не танкер нифига!

Черный по встречке хуярил

Обычно принято правыми (по умолчанию, но если вдруг чего - кэпы обычно договариваются по связи).

как так то?

Да, согласен - "вздрючат всех по полной".

Теперь вернемся к реалиям: на мостике в данный момент, скорее всего, был Капитан, старпом или второй помощник и, возможно (если судно не стоит на линии, и не ходит постоянно этим каналом), лоцман. По поводу наличия рулевого матроса - очень сомневаюсь, по поводу отсутствия впередсмотрящего - уверен на 100%.
Ну просто нет сейчас на судне столько народа. А плюс к этому, есть много замечательных требований по времени отдыха моряков (КТМС-2006, он же MLC-2006), где написано: сколько максимум можно работать моряку и сколько после этого ему надо давать времени отдыха. И если ком.состав, ещё как-то сам организовывает свои "переработки", то за переработку или не предоставленное время отдыха матросов будет отвечать старпом.
В общем, за 15 лет (Вашего отсутствия в морях) многое изменилось.

Ну и кстати:
МППСС-72, Часть А, Правило 2, Пункт b: При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

Это сообщение отредактировал Zelcer - 13.07.2020 - 06:58

Гололёд однако......

Краш тест какой-то.

Мы поняли друг друга

Этот терракт готовился задоооолго до сегодняшнего дня, и Стендаль наверняка что-то знал. Может быть хотел предупредить, может быть - взять на себя ответственность. Но не дожил.

это походу какойто тест чтоли ... иначе как обьяснить такое слепошарство с кучей навигационной техники на борту, я не знаю

Да еще и камеры с разах ракурсов ... и все молчат .. или так надо или такое там каждый день

Это Велланд канал на Великих озёрах, на каждый шлюз стекается уйма народу поглазеть на швартовку судна. Покричать, морячков спросить, пиццу бегемоты любят там пожрать. Поэтому столько ракурсов, глядишь и дрон ещё летал.
У канадского точно лоцмана нет на борту, про красный не знаю.
Не любил это место, столько сил отбирает прохождение всех шлюзов, особенно ночью напрягало.

Тест драйв не прошли

При смещении судна с оси канала и движении вблизи его бровки возникают силы отталкивания от берега, вследствие чего нос судна стремится развернуться в сторону оси канала, а корма «присасывается» к берегу. Плюс на мелководье ухудшается управляемость. Максимальная осадка в Уэллендском канале 8 метров.
На видео видно, что Alanis шел по оси канала, а Florence Spirit резко пошел влево от правой бровки канала.
Или Florence Spirit отшвырнуло от бровки канала, а остановить движение влево в полном грузу уже не смогли.
Или он чуть было не въехал в бровку канала близко прижавшись и сам ломанулся от берега на Alanis, а остановить движение влево в полном грузу уже не смогли.
В любом случае согласно правила №9 МППСС-72, судно следующее вдоль узкого прохода или фарватера должно держаться внешней границы этого узкого прохода или фарватера находящейся с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и фактически возможно.
Если бы была техническая неисправность, думаю написали бы сразу. А так идет расследование.
Интересно, что ни у одного, ни у другого нет ни какого шевеления на баке. Обычно моряк с рацией на баке при прохождении узкостей обязан быть. Якоря к отдаче приготовлены и тд и тп. Действия выполнить должны штурмана согласно чек-листа.
СУБ не работает в Компании должным образом - серьезный вердикт. Снова предъявляться и судам и компании головняк еще тот!

Договорятся. Может лампа в фонаре на борту не горела. Плавали, знаем.

Где взрывы???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бля судя по "красному" у него на правом боку уже такая нихуевая царапина))) Он любит такие маневры походу

Красные победили!