Это 458,56 км/ч. Tesla, даже в версии Plaid, до такого не разгонится.
Так написано что это именно эта версия и есть, максималка ограничена на заводе 322км/ч... Там не видно нихрена в чем спидометр скорость показывает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нога в лангете, т.е. перелом не сложный, иначе был бы аппарат Илизарова. Левая рука - тоже видимо что-то не сложное. Но при этом машина выглядит как пожёванный кусок металла. Честь и хвала инженерам которые проектировали каркас безопасности вокруг водителя и системы активной безопасности.
У Маска, на заре тесластроения модели С, была коллаба с Ягуар и Мерседес, а теслародстеростроения — Лотус Элис.
Это сообщение отредактировал CybeRin - 2 окт 2026 в 18:23
Было, что лопнуло переднее правое на скорости 110-120 км/ч. Поймал машину и остановлися просто чудом
Мне на авео забыли затянуть переднее колесо на сервисе. На КАДе при 120км/ч на изгибе дороги скинуло болты и просто полетело без машины дальше. Хорошо руль двумя руками держал - оттормозился без разворотов. Только левое крыло реально как крыло самолета стало параллельно дороге и шаровая об асфальт на половину сточилась.
Дак это же реклама! На каком бы ещё автомобиле жив остался при почти 300кмч? Вольво рекламируют безопасность, но не на таких скоростях
Размещено через приложение ЯПлакалъ
- если бы полыхнула батарея, то прожарился бы до румяной корочки.
В том то и отличие электричек от бензина, что они горят не сразу. Легенды о том что электрички горят возникли из-за отсутствия после аварийных процедур.
Ведь никому не придет в голову везти обычную машину после аварии на эвакуаторе если из нее струйкой течет бензин? И бросить ее потом на стоянке.
Как я читал электрички после аварии загораются через некоторое время - на эвакуаторе, ночью на стоянке где ее оставили и тд.
То есть фактически для электричек требуется техническая возможность и стандартная процедура "авария - отделяем батарею от машины" и тогда их пожароопасность станет в разы меньше бензиновых.
Естественно бывает что электрички загораются и сразу после аварии, но это в разы реже чем принято считать.
Это сообщение отредактировал Philistine - 2 окт 2026 в 18:45
когда модел эсс только вышла - была рекламная компания в виде новостей что "тесла сломала стенд для проверки прочности кузова при столкновении". повезло что никуда не впилился - просто на обочине травку постриг.
Я один не понимаю, на хую на дорогах общего пользования такое выделывать то? Ну езжай на трек и там гоняй! А то себя убьёт, да хуй с ним, так ещё с собой заберёт других идиот
Заголовок внимательно прочитать не судьба? "Инцидент произошел на немецком автобане" Я думаю объяснять не стоит что это и как там ездят
Нога в лангете, т.е. перелом не сложный, иначе был бы аппарат Илизарова. Левая рука - тоже видимо что-то не сложное. Но при этом машина выглядит как пожёванный кусок металла. Честь и хвала инженерам которые проектировали каркас безопасности вокруг водителя и системы активной безопасности.
Это, кстати, дополнительный плевок в спину археодрочерам, которые в каждой теме утверждают, что раньше авто делали инженеры а сейчас маркетологи. Ведь раньше, по утверждению ретротеребоньщиков, и металл был надежнее и красивый пластик не разлетался веером от любого тычка. А еще после ДТП водитель в той старой, почти не помятой, машине внутри красиво сидел. Как живой.
Это сообщение отредактировал dockamper - 3 окт 2026 в 00:18
Я тут недавно покатался по платным дорогам с ветерком, не 286, но тоже прилично. Приехал домой - светится предупреждение о падении давления в шинах. Начал осматривать - по внутренней стороне аж до корда стерлись, хотя на шиномонтаже был 3000 км назад и все было прилично. Мог так же улететь...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com