Шереметьево, Суперджет-100. Реконструкция авиакатастрофы

Для информации. КВС военный летчик, с огромным налетом на Ил-76. Обвинить его в неумении летать руками сложно. В БВВАУЛ учили летать. Другой вопрос - летать на современных самолетах-компьютерах. Похоже навык нужен другой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласна. Обязательно должны регулярно отправлять всех пилотов на тренажеры, невзирая на опыт, стаж, часы налётов и прочее.

Вот такие глупые люди нахрен живут? Расстрелять ))

Я не знаток конечно, но при совпадении многих негативных факторах пилоту лучше сделать несколько кругов, или уйти куда поспокойнее, чтобы выработать топливо.
А судя по ролику, пилот ну очень торопился сесть, так как там все проблемы разом закончились бы. Смотрится в стиле - чуть что, сразу испугался и убежал. Не готов жертвовать собой "а почему я должен кого-то спасать" и в том же духе.

Так автоматика которая раньше эти дерганья гасила и не работала. Он и раньше дергал, но в нормальном режиме самолет не реагировал так резко, додумывал за пилота. А в директ моде как дернул за ручку, так и повернул...
Вот и получилось, что он дернул как обычно, а самолет слишком сильно отреагировал, он дергает в другую сторону...

посмотрел послушал. подумал.
все действия экипажа до посадки в принципе не страшные ошибки.то что он дергает РУСом( уж простите, буду так называть)- не страшно, ведь на глиссаде ты интуитивно "ловишь" самолет, а рули запаздывают и неэффективны из-за падения скорости.
кстати. такой "стиль" дерганья назывался с еще курсантских времен "пекарь".. потому что "тесто замешиваешь".
низкая глиссада- тоже не проблема. надо соображать , что этот сарай не военный самолет и что двигателям надо время что бы выйти на обороты. как только провалился под глиссаду - добавь обороты и "иди на двигателе". прошел торец . выравнивание( даже если повышенная скорость) и руд на мг. а вот с посадкой и козлением экипаж реально накосячил. при таких раскладах счастье что вообще кто то живой оказался. на моем веку так один раз су-25 выкинуло с полосы и перевернуло. летчик погиб.

Вот как раз об этом тоже в конце видео спросили... как он на ил-76 налетал столько же за 3 года как и летчики гражданской авиации... Не летают транспортники так часто...

У него общий налет на 76-ом более 6000 часов. А журнализды могут со с моими "вероятно, возможно" идти лесом.
Upd. Общий налет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так в директ моде автоматика тоже работает. Команды с джойстика передаются на исполнительные механизмы через контроллер и пр лабуду. Я и написал, что возможно, отработка была не корректной. Тема была на ЯПе и там выкладывались графики.
По ним как раз реакция механизмов на команды запаздывада более секунды. Это подтверждает и слова адвоката.
ТУТ https://www.newsru.com/russia/03dec2019/ssj100_end.html

Это сообщение отредактировал Берг - 22.12.2019 - 12:38

Классный канал, годнота без оксида водорода.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По поводу "налетов" летчиков. В отчетах МАК о катастрофах пассажирский лайнеров, которые произошли за последние годы иногда встречается то, что у летчика или поддельные документы о налетах на других ВС или нет вообще бумаг, подтверждающих что он на чем то летал или проходил переподготовку. К самой подготовке в авиакомпаниях тоже часто возникают вопросы.

У него ОБЩИЙ налет 6800 часов, 1570 из них на SSJ 100... А еще другие самолеты были(Як-52, L-410, Ил-76 и Boeing 737.). Как ты насчитал 6000 на ил-76?

Вот просто жесть какое авторитетное мнение в данном случае, которое необходимо принять как истину

На Япе не любят ходить по ссылкам, поэтому:
©
Евдокимов и его адвокат Наталья Митусова с выводами следствия не согласились, утверждая, что самолет при посадке "швыряло из стороны в сторону", так как он не слушался бортовой ручки управления. Евдокимов полагает, что возгорания вообще не должно было произойти, так как при жесткой посадке у SSJ шасси должны были "отскочить в сторону". Корпус самолета, по его словам, мог выдержать высокую температуру, а пассажиры могли успеть покинуть салон, но приток воздуха из-за открытой двери усилил огонь.

Адвокат Евдокимова сообщила, что защита, в свою очередь, ходатайствовала о назначении почти трех десятков экспертиз и исследований, в том числе связанных с защитой самолета от попаданий молний и повреждением стоек шасси, но ей было отказано. Отклонено было и ходатайство о возбуждении уголовного дела в отношении участников аварийно-спасательных работ, которые, по версии защиты, появились на месте ЧП с запозданием. В результате к уголовной ответственности решили привлечь только пилота, который свою вину не признает. В "Аэрофлоте" от комментариев воздержались.

Защита также отметила, что следствие было проведено в кратчайшие сроки, не характерные для расследования подобных дел. "Следствием рассматривалась лишь одна версия, версия неисправности конкретного судна, ошибка при конструировании самолета не рассматривались", - добавила адвокат пилота, отметив, что следствие пытается сделать ее подзащитного "крайним".

Как сообщил ТАСС адвокат Павел Герасимов, представляющий интересы нескольких семей погибших, сами семьи также не верят в виновность пилота. "Мы предполагали с самого начала, что обвинят командира или весь экипаж, но это несправедливо. Все, что написано во всех материалах дела, чушь какая-то. Экспертизу, которую мы заявляли, никто проводить не стал, наши ходатайства проигнорировали", - сказал юрист.

Подробнее: https://www.newsru.com/russia/03dec2019/ssj100_end.html

Однозначно что всё неоднозначно.
И Главное:
ни МАК, ни следствие выводов о НЕОБХОДИМОСТИ улучшения подготовки КВС на ssj100 не сделали.
Причины гибели озвучены были, а что к ним привело, истоки - нет.
Что нужно сделать для недопущения подобных катастроф в будущем, и кто это должен сделать?
Т.е. воз и ныне там.

упд
кстати, намёк на приписанные часы налёта у КВСа беспочвенен (и потому безнравственен), ибо следствие 100% нарыло бы такой подлог, т.к. это легко ложится в русло обвинения.

Это сообщение отредактировал лодыpь - 22.12.2019 - 13:46

На МС-21 ручки ещё и связанные будут. Вторая будет двигаться как первая. И ещё трястись могут, если не так что то.
Летчик-испытатель на видео, вполне с оптимизмом к ним относится. Думаю, ему виднее.



Это сообщение отредактировал galc - 22.12.2019 - 13:51

я одно понял.... надо снова полюбить трамваи и поезда...

Вы хоть по ссылочке прошли бы. Там много интересного.
Мнение адвоката за истину никто принимать не требует. Адвокат озвучивает слова пилота о плохо управляемом самолете. Почему выводы СК принимаются во внимание а просьбы адвоката (КВС) назначить дополнительные экспертизы игнорируются? Прослеживается некий однобокий подход со стороны следствия.
Исходя из этого думаю суду будет трудно принять справедливое решение. Хотя возможно ли оно? Виновный назначен, всем хорошо, кроме пилота.

Это сообщение отредактировал Берг - 22.12.2019 - 14:46

Вот тут еще про надежность?
https://newizv.ru/article/general/07-05-201...-v-2012-om-godu
Много букв.

Он изначально был известен. Ничего ему не будет. (

Размещено через приложение ЯПлакалъ

TOGA активирует режим экономичного взлета и ведет директорные планки, для выдерживания скорости V2+10.

В DM неактивны, кстати, директорные планки, так что без векторения нечего там делать - ПВОшников пугать лишний раз

Она именно предупреждает о приближении в зону сдвига причем довольно точно. Локатор прогнозирует. А Вас как-то плохо учили, без обид. Сдвиг ветра можно и предвидеть визуально, по взыдбленности пыли, по наличию Виргы, чечевичным облакам и т.д.

Полно времени было обсудить и надо было сделать именно это. По хорошему, Евдокимову бы передать на три минуты управление коллеге, откинуться в спинку, придти в себя и все обдумать. Но видимо в самом национальном авиаперевозчики, хуево учат CRMу.

Вот это вот все вина командира, которого не научили управлять собой, ситуации и правильно принимать решение. Не учат у нас в России распределять обязанности в экипаже и эффективно использовать ресурс двучленного экипажа. Чуть что КВС как вол берется тянуть все на себе, пока хребет не разломится, а дальше или герой, или душегуб

Это линия защиты командира, на это он как обвиняемый имеет право. Только не стоит воспринимать линию защиты в суде, как техническую истину.
Евдокимов в качестве основной линии защиты выбрал обвинить управляемость, потому что придраться больше не к чему. Якобы отклонение рулей отстает от команды ручки.

Тут защитник пользуется общей неграмотностью населения, а вот Евдокимов отлично знает что ручка не загружена, в отличии от штурвала Ту-154 или 737 который имитирует шарнирный момент, что бы на больших скоростях самолет был управляем.

И если бы в прямом режиме рули послушно ходили бы за ручкой, самолет раскачался бы, да он и так его раскачал до неуправляемого состояния

А как самолёт на посадке, теряющий скорость должен управляться?
Конечно с незначительные запаздыванием на отклонение ручки.
Но к этому надо быть готовым, а значит постоянно тренировать навыки в ручном режиме, хотя бы на тренажёре, чтобы адекватно воспринимать поведение самолета
А если все время шарить на автопилоте и не будешь готов садиться "на руках".
Поэтому его и швыряло по глиссаде, как "бык поссал". Сводит в кучу стрелки теряет скорость, с потерей скорости теряет высоту, тут ещё и боковик мешает. Увидел с опозданием, что провалился на глиссаде, вхерачивает обороты, скорость нарастает тут полоса, уже её скорость не контролирует.
Самолёт вспухает, он давит ручку упорно, пытаясь посадить, вместо того, чтоб убрать обороты на малый газ и сидеть ждать, когда самолёт начнёт приближаться к земле.
Коснулся, вот тебе и скоростной козёл готов
А дальше, вообще жопа с реверсом, выводом оборотов на взлетный режим, это как пытаться бежать, когда тебя держат за яйца.
Скорость упала, самолёт уже не летит, а падает
О полосу пиздык, ручка на себя, ещё один прыжок, как отчаяние самолёта, и вот она катастрофа.
В училище, если ты глиссаде не держишь списывали нахуй, а если уже сам летаешь и гораздо меньше накосячил, инструктор при встрече маской по еблу огреет, а комэска отстранит от полётов и заставит рыть окопы в районе аэродрома, чтоб чувствовал себя пехотинцем, а не летчиком
Ещё раз скажу вина лётчика безусловно, но главное упущение руководства компании в подготовке пилотов. Автопилот это хорошо, но он расхолаживает, и без навыков происходят вот такие трагедии во вполне рядовой ситуации.
На ровном месте загубили исправный самолёт и угробили кучу людей.
А на счёт адвоката, так дело адвоката подзащитного отмазывать, это его хлеб.

Это сообщение отредактировал Колонел - 22.12.2019 - 16:24

А может быть всё это заговор и сухого "выключили" - там полно разной электроники , вся она иностранного производства - кто то когда то на стадии производства схемм что то подщаманил дождался подходящего момента, самолёт сделался неуправляемым - вуаля и эти штуки уже ни куда не продаш