Да ты погоди. Когда человечество не слезет с нефтяной иглы, и когда будет 10 лярдов человек, то посадки самолетов будут напоминать движение маршрутчиков в любом мегаполисе России
Например в 2016 году в аэропорту Дубай было совершено 418 220 рейсов за год. Это значит, что самолеты взлетали каждую минуту. Так что вполне возможна ситуация, когда на заходе один самолет, когда взлет совершает другой.
Да просто действует процедура захода с минимальным интервалом. Как в дубае например, с 2х мильным интервалом, когда при разрешении на взлёт заходящему борту разрешается посадка, особенность ограниченных загруженных аэропортов, ничего особенного для пилота, ну попотеть разве и лишние движения, просто на земле сопли прожевали на взлете, из-за него пришлось заходящему уйти, процедуры все описаны и пилоты к этому должны быть готовы
В том же дубае ещё могут наземному борту в промежутке меньше минуты полосу разрешить пересечь, один разбегается, второму посадку разрешили, третьему полосу пересечь. Так работают каждый день, все получается, есть инструкции для всех и все как Часы работает. В 90-е когда русский лайнер появлялся - все прекращали от греха, гуд морнингъ ол тугезе мог все нарушить с непривычки
Угу токо пиздить. Вспомнилась история как один такой задрот ебанул два самолёты в огромном небе и один из них был российским ТУ154. Задал ешелон и ... Потом ещё вякали из Европы мол на российском радар видите ли стоял мог типа отвернуть. А спрашивается кто ешелон регулировал?
Это про "Боденскую" Тушку? Так там действительно стояла система предупреждения. При чем на обоих самолетах. Там тупо диспетчер давал команды противоречащие и показанием системы предупреждения и здравому смыслу.
Система эта TCAS , была ещё в диковинку , у нас она тогда стояла только на бортах летающих за границу. При опасном сближении она начинает пиликать , а потом давать указания по расхождению. Не было на тот момент, чётко прописанных процедур, чьи указания имеют приоритет в случае противоречий. Наш экипаж слушал диспетчера , а грузовой Боинг систему. Потребовалась та ужасная катастрофа , чтобы привели к общему знаменателю правила ТСАS во всех странах. Тогда диспетчера отмазали от тюрьмы , именно на основании этой неразберихи. Когда говорят , что правила написаны кровью , это не пустые слова.
Никто ничего не выхватит, это штатная ситуация, тот кто садился пошёл на второй круг. Из-за бокового ветра. Кстати это ещё полоса пустая, бывает он выглядит как настоящая этажерка, только вместо полок самолёты.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Даже поболее было. Телевик сильно съедает расстояние. На момент ухода борт торец полосы еще не пересек судя по высоте, полоса там километра 3 с половиной. Вот и считай. Вполне безопасный заход был, просто безмозглые диванный дрищи привыкли под себя ходить по любому поводу
Еще раз Air Canada с попыткой сесть на рулежку вместо полосы с 4 самолетами на ней. На полосе стояли полностью заправленные широкофюзеляжники. Рейсы в Сингапур, Малайзию и еще куда-то. Заправка на 13-17 часов полета.
Странно, канадцы ошибаются с заходом, переспрашивают что за огни на полосе, диспетчеру бы насторожиться в этот момент и свериться с системой, но он продолжает говорить что полоса чистая и продолжает их вести дальше на рулёжку. Так понял, о том что Канада заходит на рулёжку сообщили уже UAL1 и PAL115.
Во Внуково такое наблюдаю постоянно. Очередь из садящихся-взлетающих самолётов. В других московских аэропортах не знаю, не был, но, скорее всего, таже самая картина. И при чёткой и слаженной работе персонала и автоматики мне кажется это нормальный рабочий процесс.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com