WEC: Стартовал марафон "24 часа Ле-Мана"

Во Франции стартовала знаменитая гонка "24 часа Ле-Мана". В этом году ей исполняется 90 лет.

Перед стартом над кольцом "Сарте" начался небольшой дождь. Тем не менее, большая часть трека практически сухая, гонщики начали гонку на сликах. Несмотря на то, что пилоты Audi демонстрировали заметное преимущества на тестах и в квалификации, завоевав три первых стартовых позиции, гонщик Toyota Николя Лапьер уже на старте прошёл два экипажа немецкой команды, и навязал серьёзную борьбу за лидерство третьему, в котором за руль сел победитель двух последних гонок в "Ле-Мане" Андре Лоттерер.

Вторая машина Toyota, ведомая Энтони Дэвидсоном, также успешно атаковала Audi - Дэвидсон уже в первых поворотах прошёл Лукаса ди Грасси, а на втором круге опередил и Алана Макниша. Более того - совсем недалеко от лидеров были и пилоты Rebellion Racing, Ник Хайдфельд и Андреа Беличчи.

Однако уже после двух кругов на трассе появилась машина безопасности - в серьёзную аварию попал Aston Martin Racing под номером 95, выступающий в любительском зачёте LMGTE Am. За рулём в полностью датском экипаже в этот момент находился Алан Симонсен.

Экипаж российской команды G-Drive Racing, выступающий в классе LMP2, пока сохраняет вторую позицию в категории. На стартовом отрезке за руль сел Джон Мартин. А вот их напарники из Delta ADR были вынуждены заехать в боксы - в настоящий момент механики пытаются починить машину, которой управляет Шинджи Накано.

Какой-то месяц печальный. То гонщик в НАСКАРе, то стюард на Гран при Канады, вот и в Ле-Мане

Алан Симонсен скончался от травм
Организаторы марафона "24 часа Ле-Мана", компания ACO, официально сообщили о том, что гонщик любительского экипажа Aston Martin Racing Алан Симонсен, попавший в серьёзную аварию вскоре после старта, скончался от травм. Он был оперативно доставлен в медицинский центр трассы, но врачи не смогли его спасти.

Датчанин выступал на машине под номером 95 категории LMGTE Am в составе полностью датского экипажа. Машина вылетела с трассы в вираже Tertre и врезалась в стальной отбойник - удар оказался настолько сильным, что у Aston Martin Vantage V8 оторвались обе двери. После аварии появилась машина безопасности, а работникам трека пришлось чинить барьер на протяжении 50 минут.

Несмотря на любительский статус, у Симонсена большой опыт в автоспорте - он выступал в гоночных сериях с 1999 года, а в Ле-Мане - с 2007-го. Через две недели ему исполнилось бы 35 лет. Руководитель команды Дэвид Ричардс немедленно сообщил о произошедшем родственникам погибшего пилота, Aston Martin Racing продолжит гонку в Ле-Мане по просьбе семьи Симонсена.

Земля пухом.

Ссылка на трансляцию
TS
326f10cbe5a6cad889f2282bdb50212e06f09557 (Евроспорт)

Что-то резко его туда-сюда кинуло на 0'20-0'21, будто колесо взорвалось...

avs
Пишут, что мокрый поребрик был, вот машину и сорвало. Но официального отчета еще нет.

На Нюрбургринге тоже смерть. Двукратный чемпион серии VLN Вульф Сильвестр.

MuJI, да-да, что-то не хорошее сегодня творится...

Позади 8 часов гонки - проблемы у Audi
Незадолго до наступления ночи сразу два экипажа Audi столкнулись с проблемами. На машине №1, на которой выступают фавориты гонки, Андре Лоттерер, Марсель Фасслер и Бенуа Трелюйе, возникли проблемы с генератором. Механикам удалось их решить, однако экипаж не только потерял лидерство, но и откатился далеко назад, в третий десяток абсолютного зачёта.

Практически в то же время пострадала и машина №3. Оливер Джарвис в трафике пробил колесо и был вынужден медленно возвращаться в боксы для его замены. В результате экипаж ди Грасси/Жене/Джарвис уступил напарникам более круга, и пропустил вперёд обе машины Toyota.

В лидерах осталась лишь одна машина Audi, под номером 2, в настоящий момент ведомая Томом Кристенсеном. Правда, преимущество этого экипажа над конкурентами из Toyota составляет уже 2 минуты 40 секунд. Однако в условиях постоянно начинающегося и прекрающегося дождя случиться может всё, что угодно.

К тому же на трассе регулярно появляется автомобиль безопасности. Так, по ходу шестого часа гонки он выезжал дважды, и оба раза из-за обломков, которые оставили машины Signatech Alpine №36 и Lotus №32.

В категории LMP2 какое-то время лидировала российская команда G-Drive, однако после очередных пит-стопов потеряла несколько позиций. На первое место в классе вновь вышел экипаж OAK Racing в составе Багетт/Гонсалес/Плоумэн. Впрочем, борьба за победу тут ещё далеко не окончена.

В LMGTE Pro по-прежнему борьба за лидерство разворачивается между экипажами №97 и №99 Aston Martin Racing и заводским Porsche №92. В настоящий момент лидирует машина №99, за рулём которой находится Бруно Сенна, но его отрыв от Ричарда Литца на Porsche минимален.

В LMGTE Am машины Ferrari заводской команды AF Corse потеряли лидерство, уступив командам на Porsche. В этот момент лидирует экипаж Рид/Рода/Руберти команды Proton, а второе место занимает Патрик Лонг из Dempsey Del Piero.

Камуи. Кстати, пообещал вернуть 7 лямов собранных на место в 2013 сезоне, если в 2014 тоже не будет

До конца осталось 14 часов

На №43 Morand Racing едет Наташа Гашнан, кузина Себа Буэми.

Если кто смотрел Анатомию страсти / Grey’s Anatomy, должны знать.
Патрик Демпси, за любителей выступает, экипаж №77

Посвятил победу Алану Сименсону.
Экипаж №2 Ауди
Кристенсен/Макниш/Дюваль

Девятая победа Кристенсена, G-Drive на подиуме в классе
Экипаж Audi#2 – Том Кристенсен, Алан Макниш и Лоик Дюваль – одержал победу, которая для Кристенсена стала уже девятой в карьере – невероятное достижение!

Экипаж Toyota #08 – Себастьен Буэми, Энтони Дэвидсон и Стефан Сарразен – финишировал на втором месте, уступив лидерам круг. На третью ступеньку подиума поднялся экипаж Audi #3 – Лукас ди Грасси, Марк Жене и Оливер Джарвис.

Борьба в классе LMP2 получилась не менее напряженной – три лучших экипажа финишировали в двух кругах. В OAK Racing завоевали дубль, а экипаж машины #35 лидировал большую часть гонки, а третье место заняла российская команда G-Drive Racing – Роман Русинов, Джон Мартин и Майк Конвэй. Отличный результат по итогам напряженной и очень непростой гонки!

К сожалению, 81-й «Ле-Ман» запомнится не только спортивными результатами, но и невероятно печальным событием – гибелью гонщика Aston Martin Алана Симонсена после аварии на первых кругах. На церемонии награждения зрители и сотрудники команд проводили датского пилота аплодисментами.

Все результаты

...

...

АП

Ле-Ман 2014: Представляем участников
В предстоящие выходные во Франции пройдёт очередной автомарафон «24 часа Ле-Мана» - уже в 82-й раз. Как и раньше, гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники чемпионата смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах.

Трасса в этом году претерпела небольшие изменения, направленные на повышение безопасности – это стало следствием гибели пилота Aston Martin Алана Симонсена в прошлом году. В основном отличия сводятся к изменению высоты поребриков в шикане Ford, чтобы пилоты категорий GTE не срезали апекс второй её части.

Всего в гонке примут участие 165 пилотов в 55 экипажах, которые будут сражаться за победу в четырёх классах. F1News.Ru представляет участников соревнования.

Категория LMP1

LMP1 – самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. Допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды.

Чтобы попасть под определение гибридной, машина должна двигаться по пит-лейн со скоростью 60 км/ч, используя только электрический привод. Когда машина находится на трассе, она может аккумулировать энергию, не превышающую 500 КДж, что соответствует прибавке около 100 л.с. в течение 6 секунд. Однако фактически смысл в выделении гибридов в отдельную категорию пропал ещё несколько назад, так как именно такие машины сейчас доминируют в абсолютном зачёте. В нынешнем сезоне все заводские экипажи LMP1 используют гибридные силовые установки

Это сообщение отредактировал MuJI - 10.06.2014 - 00:39

Традиционные фавориты марафона – заводская команда Audi, за последние 14 лет одержавшая в Ле-Мане 12 побед. Формально в нынешнем сезоне немцы вновь будут использовать ту же Audi R18 e-tron quattro, которая принесла им победу в 2012-м и 2013-м годах. Но в действительности машина серьёзно отличается от прошлогодней, в том числе вследствие изменений в правилах. На первом этапе сезона оба экипажа сошли, во втором заняли второе и пятое место.

Как и год назад, команда выставит на старт три экипажа. Два из них участвуют в чемпионате мира WEC на постоянной основе: ди Грасси-Дюваль-Кристенсен и Фасслер-Лоттерер-Трелюйе. Именно эти экипажи – главные претенденты на победу в классе и абсолюте. Отдать предпочтение одному из них достаточно сложно: в 2011 и 2012 году «24 часа Ле-Мана» выигрывали Фасслер с партнёрами, в прошлом году – Кристенсен (правда, вместо ди Грасси в экипаже был завершивший карьеру Алан Макниш). За руль третьей машины сядут Филипе Альбукерке, Марко Бонаноми и Оливер Джарвис. Все трое – пилоты достаточно известные и опытные, но в подобном составе будут выступать впервые.

Главными конкурентами немцев вновь, как и на протяжении нескольких предыдущих , станут заводские экипажи Toyota. На этот раз японцы выставили на старт гибридные TS 040 и полны решимости поквитаться с Audi за поражения последних лет. В двух первых гонках сезона у них это вполне получилось – в Сильверстоуне и в Спа выиграл экипаж Дэвидсон-Лапьер-Буэми, уверенно лидирующий в чемпионате, а формально первый экипаж команды Вурц-Накаджима-Сарразен оба раза поднимался на подиум. Но настоящим испытанием станет именно Ле-Ман, где представители Toyota ещё не побеждали.

«Тёмной лошадкой» гонки станут экипажи Porsche. На счету немецкого концерна больше всех побед в истории Ле-Мана (16), но в последний раз она была завоёвана в далёком 1998 году. В этом сезоне немецкая команда после длительного перерыва вернулась в чемпионат WEC, и в общем-то выглядит неплохо. В первой же гонке экипаж Хартли-Уэббер-Бернхард финишировал третьим, а во второй Либ-Яни-Дюма сумели завоевать поул. Разумеется, пока машина немного сырая, но скорость у неё есть, и если всё сложится удачно, представители легендарной марки могут вновь вмешаться в борьбу за победу.

Помимо представителей заводских команд в LMP1 есть также подкатегория L, где выступают «частники». Планировалось, что борьбу здесь поведут две команды, но немецкая команда Колина Коллеса Kodewa, выступающая под брендом Lotus, не успела подготовить свой прототип T129-AER, и вынуждена была отказаться от участия в марафоне. В результате в этом зачёте на старт выйдут только два экипажа на Rebellion R-One с двигателями Toyota. Конкурировать с заводскими командами они, конечно, не смогут, и их единственной задачей будет добраться до финиша и не пропустить вперёд представителей низших категорий.

Отличить машины LMP1 можно по белым фарам и белому номеру на красном фоне.

Это сообщение отредактировал MuJI - 10.06.2014 - 00:39

Категория LMP2

LMP2 – младший класс прототипов. Технические характеристики схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Участники не могут использовать заводскую поддержку. Стоимость шасси не должна превышать 355 000 Евро, а стоимость мотора – 75 000 Евро.

Именно в этой категории будут сражаться за победу сразу несколько российских гонщиков и команд. Приятно, что главным фаворитом в борьбе за победу в этой категории будет москвич Роман Русинов, третий год выступающий за G-Drive Racing. В прошлом году россиянин занял в Ле-Мане третье место, но после финиша экипаж был дисквалифицирован из-за несоответствия машины техническим требованиям. До конца сезона Роман пытался отстоять свою невиновность, попутно выиграв пять гонок из шести, но в итоге результат ему так и не вернули.

В межсезонье Русинов сменил шасси, команду технической поддержки и экипаж. Результаты первых гонок выглядят более чем оптимистично – экипаж Русинов-Пла-Каналь уверенно выиграл обе гонки. Однако в них не участвовали основные конкуренты российской команды, и число стартовавших было невелико. В Ле-Мане, где на старт в этой категории выйдут сразу 17 экипажей, конкуренция будет значительно выше.

Едва ли не главными соперниками G-Drive должна была стать команда Millenium, фактически собравшая под своими знамёнами прошлогодний экипаж Русинова и использовавшая его прошлогоднее шасси. Однако всего за неделю до старта гонки экипаж Фабьена Жируа, Джона Мартина и Оливера Тёрви отказался от участия.

Стоит обратить внимание и на машину 35, которую выставит G-Drive Racing под брендом OAK Racing. За её руль сядет Алекс Брандл, а также два победителя проекта GT Academy: Янн Марденборо и Марк Шульжицкий. Они выступят на новом шасси Ligier JS P2: Роман Русинов не рискнул использовать его в "24 часах Ле-Мана", но планирует пересесть на последующих этапах.

Ещё трое россиян выступят в экипажах команды SMP Racing. Под номером 27 на старт выйдут Сергей Злобин, Мика Сало и Антон Ладыгин, а под номером 37 – Кирилл Ладыгин, Николя Миноссян и Маурицио Медиани. Команда проводит свой первый сезон в категории LMP2, следить за её выступлениями будет интересно.

Отличительная особенность машин LMP2 на трассе: белые фары и белый номер на синем фоне.

...