Что ж, этот сезон обещает быть очень захватывающим. Новый технический регламент, новые владельцы Формулы 1. Гудбай Манор. Неожиданный уход Нико Росберга.
Внезапное заявление Нико Росберга, который наконец-то стал чемпионом, об уходе из Формулы 1, разворошило не только руководство Мерседес, а и весь паддок.
На вакантное место выстроилась очередь, даже сам Пастор Мальдонадо звонил руководству команды. Однако Тото Вольф выбрал своего протеже, Вальтери Боттаса.
После такого решения несладко стало руководству Уильямс. Ведь Фелипе Масса заявил об уходе из Ф1, однако всё же вернулся. И составил компанию дебютанту этого сезона, Лэнсу Строллу.
Пилотам Формулы 1 в новом сезоне решено предоставить больше свободы действий в борьбе на трассе: одной из мер, направленных на это, стало уточнение правила о смещении с траектории в зоне торможения.
«Правило Ферстаппена» – неофициальное название поправок, которые FIA внесла в спортивный регламент в конце прошлого года. Они появились после того, как на Гран При Японии Макс Ферстаппен, защищаясь от атак Льюиса Хэмилтона, сменил траекторию в зоне торможения, вынудив гонщика Mercedes выехать за пределы трассы.
Перед началом нового сезона руководитель гонок директор Формулы 1 Чарли Уайтинг заявил, что отныне такого правила не существует, а вместо него приняты более широкие формулировки, которые позволяют судьям рассматривать не каждое смещение вообще, а только те, что несут в себе опасность.
«Некоторые инциденты, которые были у нас в прошлом году, теперь будут рассматриваться немного иначе – просто потому, что так называемого "правила Ферстаппена" больше не существует», – сказал Уайтинг на пресс-конференции перед Гран При Австралии.
«Раньше каждый маневр в зоне торможения становился предметом рассмотрения судей, – продолжил он. – Теперь же у нас будет простое правило, которое гласит, что если гонщик беспорядочно перемещается, или едет неоправданно медленно, или совершает маневры, которые могут угрожать другому пилоту, то его действия будут изучать судьи.
Правило стало шире. В прошлом году мы трактовали его так, что любое изменение направления движения в зоне торможения потенциально опасно, а значит, должно быть передано судьям. Сейчас же это будет зависеть от того, был ли маневр на самом деле опасным или нет – а не простым следствием того, что гонщик сдвинулся в зоне торможения».
По словам Уайтинга, это было сделано по просьбам команд: «Они хотели, чтобы было меньше расследований: только в случае, если это действительно опасно».
В Honda доработали мотор, но «не до конца понимают ситуацию»
Гоночный босс Honda F1 Юсуке Хасегава признался, что ситуация с надежностью моторов накануне Гран При Австралии по-прежнему вызывает опасения, несмотря на все предпринятые меры.
Третий год подряд предсезонная подготовка оборачивается для Honda неудачей – работа на тестовой трассе вновь оказалась сорвана из-за многочисленных технических проблем.
В компании предприняли экстренные меры по исправлению ситуации, однако Хасегава по-прежнему не уверен, что Honda удалось полностью справиться со всеми сложностями.
«Два последних дня финальной недели [тестов] проблемы были вызваны исключительно вибрациями, – сказал он в четверг в паддоке трассы в Мельбурне. – Дело было не в моторе, хотя основным источником вибраций был он сам.
Просто одна из углепластиковых трубок, проходящих вдоль борта машины, лопнула – ее крепление не выдержало. При этом я не могу сказать, повторится ли этот отказ снова, если вибраций не будет. И это самое неприятное.
Дополнительная вибрация [в Барселоне] стала следствием проезда по поребрикам. Если наша машина имеет фундаментальную проблему, это не здорово».
По словам представителя Honda, инженеры ведут активную работу по снижению вибраций средствами картографии двигателя. На стенде есть очевидный прогресс, но что будет на реальной трассе – предсказывать сложно.
«Думаю, приемистость точно улучшится, – сказал Хасегава. – Мы провели ряд испытаний на базе в Сакуре, но на трассе пока проверить доработки не было возможности. Потому на сегодняшний день я не до конца понимаю ситуацию».
В Pirelli назвали составы резины на первую гонку нового сезона. В Мельбурн итальянские шинники привезут три самых мягких состава – Soft, SuperSoft и UltraSoft. При этом Soft и SuperSoft объявлены обязательными, так что команды обязаны заказать хотя бы по одному комплекту, и хотя бы один из них использовать в гонке. В 2016-м в Pirelli не привозили в Мельбурн шины UltraSoft.
Кроме того, согласно регламенту на финал квалификации каждый гонщик должен сберечь по одному комплекту самого мягкого состава. Те, кто выйдет в финал, должны вернуть этот комплект Pirelli после квалификации, тогда как остальные гонщики смогут использовать его в гонке.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com