В заявлении, опубликованном FIA, сказано, что новые правила предусматривают в 2018 году снижение количества силовых установок для каждого гонщика до трех на сезон.Новые правила
Для публики есть лишь Айртон Сенна - книги, фильмы, статьи, мероприятия, и все тому подобное. Он заслуживает все это, но сегодня исполнилось 22 года со дня гибели Роланда Ратценбергера, чья ужасная смерть навсегда ушла в тень из-за трагедии Айртона. Роланд стал первой жертвой того страшного уик-энда в Имоле, когда Бог напрочь отвернулся от Ф-1. Все началось еще с аварии Рубенса Баррикелло в пятницу, когда бразилец вылетел с трассы и получил достаточно серьезные травмы, вынудившие его задержаться в больнице на некоторое время. Но тогда смерть выбрала не его, а других...
К тому моменту в "Большом Цирке" выросло целое поколение пилотов, не знавших, что такое "смерть". Лишь Микеле Альборето из числа участников чемпионата мира 1994-го года выходил на старт в 1982-м году, когда на старте канадской гонки разбился насмерть Риккардо Палетти. Правда, в 1986-м году погиб и Элио де Анджелис, но это случилось на тестах - бывший напарник Айртона Сенны перевернулся и задохнулся за рулем "камбалы" - причудливого Brabham BT55. Семь минут, которые пилот провел в кокпите, в ожидании врачей, оказались роковыми - надышавшись ядовитого дыма, де Анджелис скончался вскоре после аварии. Причиной его роковой аварии стала поломка антикрыла.
Жизнь Ратценбергера оборвалась по той же причине - поломка антикрыла. К тому моменту австрийцу было уже почти 34 - он поздно дебютировал в Ф-1, однако гонками к тому моменту занимался уже давно, и, по его признанию, больше он в жизни ничего не умел. Впрочем, в инженерной смекалке Роланду было не отказать - собирать свои будущие гоночные машинки он начал еще с малых лет. Он определенно имел талант и огромную мотивацию, однако испытывал проблемы с деньгами. Большой недостаток для пилота, скажем прямо.
Тем не менее, когда была возможность, Роланд пытался заявить о себе - так, в 1986-м он выиграл фестиваль Formula Ford в Брэндс-Хэтче. А это, между прочим, были 126 поверженных соперников! Но дорога к Ф-1 оказалась долгой, и в процессе Ратценбергер опробовал разные серии - и английскую Ф3, и японскую Ф3000, и даже поработал с Хельмутом Марко, который предоставил ему Mercedes 190E для выступления в 24 часах Нюрбургринга в составе RSM Marko.
Но имя себе Роланд сделал в Японии - сперва он выступал там за Noji International, потом уже в Stellar International, и начал зарабатывать первые контрактные деньги благодаря своему труду. Постепенно австриец приглянулся боссам концерна Toyota, которые предоставили ему возможность в 1993-м году выступить в Ле-Мане в составе команды из Мауро Мартини и Наоки Нагасаки. Они выиграли в том году гонку в классе С2!
Первые заработанные деньги Роланд решил потратить на съем жилья в Монте-Карло, но это не было пустой тратой денег - именно там он познакомился с Барбарой Белау, успешной предпринимательницей, имевшей намерение вкладываться в Ф-1. Она решила помочь карьере обаятельного австрийца и вскоре нашелся вариант для продвижения Роланда в Ф-1 - команда Simtek намеревалась начать выступления в чемпионате мира.
Но денег отчаянно не хватало - команда сунулась в Ф-1, имея бюджет лишь на пять гонок, а главным ее капиталом были талант и энтузиазм молодого, но подающего задатки гения Ника Вирта. Эксцентричный изобретатель пользовался поддержкой и дружбой с Максом Мосли и руководил своим конструкторским бюро Simulation Technology Research Ltd, приложив руку к постройке аэродинамической трубы для команды Ligier. Также Вирт уже дважды пытался войти в Ф-1, в первый раз предложив проект концерну BMW (баварцы после долгих раздумий отказались), второй раз с "мертворожденным" Bravo GP.
Но неудачи только распалили пыл Вирта - он вознамерился дебютировать в Ф-1 во что бы то ни стало именно в 1994-м, когда, как ему казалось, новые, более "дешевые правила" дадут шанс командам-середнякам и аутсайдерам. Лидером команды стал гонщик с громким именем (вернее, лишь с фамилией) Дэвид Брэбхем, и занявший вакансию второго гонщика Роланд очень скоро почувствовал, что команда просто не в силах одинаково обслуживать обе свои машины.
В Бразилии Роланд, принесший деньги от Russell Athletic, даже не прошел квалификацию, но зато на втором этапе чемпионата, на трассе Танака в Японии, Роланд не только вышел на старт, но и финишировал одиннадцатым, хотя и в пяти кругах отставания от Михаэля Шумахера. Начало было положено - Ратценбергер вписал свое имя в статистические справочники Ф-1, и теперь дело было за большим, надо было еще и "озолотить" это имя. Но амбициозный австриец не знал, что та гонка станет для него не только первой, но и последней...
Во время субботней квалификации в Имоле он повредил из-за излишне агрессивного захода в поворот крепление переднего антикрыла, но неверно оценив ситуацию, принял решение продолжать свою серию, не возвращаясь в боксы. После того, как на прямой S941 разогналась почти до 320 км/час, переднее антикрыло не выдержало бешеной нагрузки и отлетело от машины, словно пушинка. Самое плохое - оно застряло под передними колесами машины, как в прошлом году в Малайзии в случае с Фернандо Алонсо. Лишенный управления пилот попытался экстренно затормозить, но лишь усугубил ситуацию, окончательно лишившись возможности влиять на траекторию машины.
С этого момента австриец оказался лишь пассажиром, и его судьба оказалась в руках Бога. С силой врезавшись в стену в повороте Villeneuve, машину протащило еще добрых 250-300 метров, и она остановилась лишь в Tosa. Удар оказался фатальным - голова гонщика сразу же безжизненно повисла на шее, а за забралом шлема быстро расплывалось кровавое пятно... С левой стороны корпуса в машине зияло огромное отверстие, красноречиво говорившее о силе удара и заведомо хоронившее все надежды на то, что пилот "отделается легким испугом".
Роланд умер прямо на трассе, хотя врачам удалось сделать небольшое чудо и при помощи электрошока оживить сердце Роланда на какое-то время. Его хватило для того, чтобы быстро перебросить гонщика на вертолете в госпиталь Болоньи, где и была зафиксирована гибель Ратценбергера. Признай врачи, что он погиб на трассе, и отмени гонку (а именно это следовало сделать по итальянским законам в случае гибели на трассе), Айртон Сенна, прибывший на место аварии одним из первых, остался бы жив на следующий день.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
... и тихарятся теперича)) 
yaplakal.com