Смедли: эволюция болида «Уильямса» — одна из самых мощных, что я видел.
Главный инженер «Уильямса» Роб Смедли крайне доволен тем, как его команда доработала прошлогодний болид для сезона-2016.
«По сути, это эволюция дизайна FW37. Вы увидите кое-какое интересное развитие прежних идей в области переднего крыла и под шасси. Есть очень интересные находки в задней части шасси. Парни в аэротуннеле проделали просто выдающуюся работу, и мы очень ею довольны. Мы постоянно находим новые методологии, новые способы развивать машину, и сейчас все они приносят плоды. Эта машина — эволюция прежней, но за всю мою карьеру в Формуле-1 это одна из самых мощных эволюций при стабильных правилах», — приводит слова Смедли Motorsport.
Менеджер "Ред Булла" Джонатан Уитли подчеркнул, что работа над болидом RB12 идет с опережением графика. В конце минувшего года у команды возникли проблемы при поиске поставщика двигателей. - Это было непросто, но я думаю, что если и есть команда, способная справиться с подобным вызовы, то это RBR, - приводит Autosport слова Уитли. – Нам повезло в том, что мы сохранили эту силовую установку "Рено", так что особых проблем с компоновкой не возникло. Недавно я виделся с главным конструктором, и работа идет с опережением графика. В последнее время из Франции приходят хорошие новости. Ничего экстраординарного, но они добились некоторых успехов, и это вселяет оптимизм. Окажемся мы на одном уровне с другими производителями двигателей в 2016 году? Наверное, вряд ли. Но мы должны быть где-то рядом.
живут вроде бродяги, глядшиь младших быков и не пропустят.
Смедли: эволюция болида «Уильямса» — одна из самых мощных, что я видел.
Главный инженер «Уильямса» Роб Смедли крайне доволен тем, как его команда доработала прошлогодний болид для сезона-2016.
«По сути, это эволюция дизайна FW37. Вы увидите кое-какое интересное развитие прежних идей в области переднего крыла и под шасси. Есть очень интересные находки в задней части шасси. Парни в аэротуннеле проделали просто выдающуюся работу, и мы очень ею довольны. Мы постоянно находим новые методологии, новые способы развивать машину, и сейчас все они приносят плоды. Эта машина — эволюция прежней, но за всю мою карьеру в Формуле-1 это одна из самых мощных эволюций при стабильных правилах», — приводит слова Смедли Motorsport.
Да не, не поедет.
Дрыгатель же не от "Хонды, а поэтому, как наванговал величайший гонсчик Дэймон Хилл, хуйня ваш Вильямс будет...
Источник: «Рено» может расстаться с Мальдонадо из-за скандала с PDVSA
Стала известна ещё одна причина, по которой «Рено», по неофициальным сведениям, планирует расстаться с венесуэльским гонщиком Пастором Мальдонадо. Ранее сообщалось, что спонсор пилота государственная нефтяная компания Венесуэлы PDVSA задолжала «Лотусу» деньги. Теперь появилась информация, что инициатором досрочного прекращения сотрудничества может стать сам концерн «Рено»: как сообщает издание La Patilla, французский автогигант не хочет, чтобы его имя ассоциировалось с компанией, попавшей недавно в серьёзный скандал. Недавно появилась информация, что через PDVSA могли отмываться деньги, связанные с преступным миром. Данные сведения сейчас проверяются властями США. Между тем сам концерн «Рено» накануне был обвинён в махинациях при прохождении экологических тестов — за подобные нарушения ранее был серьёзно наказан «Фольксваген». В такой ситуации французы могут стремиться к тому, чтобы огородить себя от хотя бы одного скандала. Вместе с тем возможный уход PDVSA и Мальдонадо привёл бы к тому, что «Рено» пришлось бы потратить больше собственных средств на финансирование команды Формулы-1.
да выкинут его. не гонщег он и разу. Любой способ придумают. поговаривают о Магнуссене, что неплохо я щетаю.
Смедли: эволюция болида «Уильямса» — одна из самых мощных, что я видел.
Главный инженер «Уильямса» Роб Смедли крайне доволен тем, как его команда доработала прошлогодний болид для сезона-2016.
«По сути, это эволюция дизайна FW37. Вы увидите кое-какое интересное развитие прежних идей в области переднего крыла и под шасси. Есть очень интересные находки в задней части шасси. Парни в аэротуннеле проделали просто выдающуюся работу, и мы очень ею довольны. Мы постоянно находим новые методологии, новые способы развивать машину, и сейчас все они приносят плоды. Эта машина — эволюция прежней, но за всю мою карьеру в Формуле-1 это одна из самых мощных эволюций при стабильных правилах», — приводит слова Смедли Motorsport.
ну чо будем посмотреть, если опять на пит-стопах не накосячат
«Я поменял организационную структуру в команде, которая больше напоминала состав газового завода: огромное количество звучных титулов, чрезмерная важность. Я начал почти с чистого листа и все невероятно упростил. Конечно, многие восприняли это не очень хорошо, но перемены были необходимы. В душе я не убийца, но это правда, что люди чувствуют себя сложно, когда не отвечают моим требованиям», — заявил Эрик Булье.
Успех и неудачи Формулы 1 измеряются, в большей степени, количеством зрителей, которые не переключат телевизор на другую программу во время трансляции гонки, и в меньшей - числом болельщиков непосредственно на трибунах.
Очевидно, что трансляция спорта на бесплатных федеральных каналах привлечет гораздо большее внимание телезрителей, чем на платных коммерческих. Конечно, по-настоящему увлеченные болельщики найдут способ смотреть свой любимый спорт, но, к сожалению, их в мире не так много, чтобы обеспечить Ф1 требуемый уровень популярности.
Кроме того, статистика по количеству зрителей оказывает ключевое влияние на привлечение спонсоров в Больших Призы. В мире не так много компаний, которые останутся в Формуле 1 вне зависимости от внешних факторов, и их явно недостаточно, чтобы поддерживать жизнеспособность спорта, ставшего чрезмерно дорогим и беспощадным.
Все в современной Ф1, включая Берни Экклстоуна, жалуются на то, что она стала чрезвычайно скучной, что им нужно больше адреналина. Но никто почему-то не говорит о конкретных проблемах, требующих вмешательства.
Если все будет сделано правильно, количество зрителей по всему миру значительно вырастет, и, как результат, большее количество компаний захочет присоединиться к спорту. Под компаниями я имею в виду как непосредственно производителей, так и спонсоров, желающих заработать на этом виде деятельности.
Так почему же власть имущие, обладающие всеми необходимыми рычагами для улучшения Больших Призов, топчутся на месте? Мне кажется, основная причина в том, что эти люди (а сейчас это в основном руководители команд) просто не знают, что нужно делать.
Они сидят на совещаниях и представляют исключительно свои интересы, так что никогда не согласятся на те меры, которые, по их мнению, могут затруднить их команде достижение высоких результатов.
Если бы я присутствовал на этих заседаниях, я попросил бы их составить единый список существующих проблем и привлек к их решению технических специалистов, представителей шинников, производителей моторов и всех тех, кто обладает необходимыми знаниями и опытом в своих областях.
При этом необходимо, чтобы рабочая группа не была слишком большой, но при этом обладала всеми необходимыми навыками для решения подобных вопросов.
Ниже я представлю свой список из 12 основных проблем, которые нужно решить: 1. Недостаток борьбы колесо в колесо 2. Малое количество обгонов 3. Слишком сложные штрафы 4. Непоследовательные наказания 5. Штрафы по окончании гонок 6. Сложность Ф1 для понимания зрителей 7. Машины слишком похожи друг на друга 8. Слишком много политики в спорте 9. Дороговизна спорта и неадекватное распределение доходов 10. Недостаточное внимание к талантливой молодежи 11. Трудность в определении истинных индивидуальных навыков пилотов 12. Квалификационные результаты зачастую определяют позиции гонщиков на финише
Таков мой список, а далее я представлю свои варианты решения перечисленных проблем.
Недостаток борьбы колесо в колесо
та проблема уходит корнями в нынешний регламент Формулы 1.
В момент движения машины по трассе создается прижимная сила и лобовое сопротивление. На пересечении этих двух сил образуются области турбулентности, что значительно затрудняет плотное преследование соперников в средне- и высокоскоростных поворотах без потери аэродинамической эффективности шасси.
В результате позади идущая машина теряет до 20% аэродинамического сцепления. С точки зрения гонщика это можно сравнить с пилотированием самолета в сильнейшую бурю.
Пока в регламенте не будут сделаны соответствующие изменения, направленные на уменьшение производимых машиной аэродинамических сил, проблема решена не будет.
Исходя из того, что я слышал о правилах 2017 года, боюсь, гонки не станут плотнее. Генерирование большей прижимной силы в области днища, конечно, немного поможет, но проблема останется, пока конструкция передних крыльев не будут значительно упрощена.
Кроме того, в условиях, когда команды ограничены в своих действиях по ходу сезона, итоги сезона легко будет предсказать уже по первым нескольким гонкам.
В минувшем сезоне, к примеру, Ferrari значительно прибавила в попытке догнать Mercedes, но в большей степени это относилось к межсезонью, тогда как по ходу сезона они вновь были связаны по рукам и ногам. По сути, в конце чемпионата лидеры даже немного прибавили относительно темпа Скудерии.
Малое количество обгонов
Истоки этой проблемы лежат в той же области, что и в предыдущем пункте. Более широкие колеса в 2017 году помогут увеличить механическое сцепление шасси с дорожным полотном, так что это в какой-то степени улучшит ситуацию.
Однако для того, чтобы обгонять на современных автодромах, в большинстве своем имеющих одну гоночную траекторию в поворотах, необходимо делать это с блокировкой соперника и нырянием внутрь, что часто влечет за собой ошибки пилотов и лишние штрафы.
Штрафы…
Слишком сложные штрафы
Гонщик, получающий наказание в виде лишения 50 позиций на старте - это нонсенс, и понять этого до сих пор никто не может.
Зрители хотят, чтобы пилоты гонялись в воскресенье днем, а все эти многочисленные наказания позициями за технические неполадки только портят шоу.
Конечно, штрафы должны существовать, но лично я предложил бы, чтобы они влияли на очки в командном и личном зачетах. В конце концов, гонщики и команды бьются именно за очки - они являются истинным мерилом их выступлений и в итоге влияют на распределение призовых. Полагаю, в этой области можно выработать определенный кодекс, который заставит пилотов строго придерживаться правил.
Непоследовательные наказания
Последовательность наказаний - важнейшая составляющая любого вида спорта. К примеру, почему гонщика должны наказывать за нарушение границ трассы в одном повороте, но не наказывать - в другом? Это абсурд. Трасса - это черное дорожное полотно, ограниченное белыми линиями. Видите, здесь нет никаких полутонов.
В прошлом, когда еще не было поребриков, машины, выезжавшие за пределы трассы, оставляли за собой рытвины, и следующие за ними пилоты рисковали повредить в этих местах подвеску. Умные люди решили, что логично было бы забетонировать эти участки и таким образом повысить безопасность автодромов.
С годами выезд за пределы белых линий стал нормой. Гонщикам позволено нарушать границы трассы, и они с удовольствием это делают.
Причем это не всегда приводит к улучшению времени на круге, но позволяет снизить нагрузку на шины и продлить срок их эксплуатации.
Штрафы по окончании гонок
Порядок проезда гонщиков под клетчатым флагом должен быть окончательным и не подвергаться дальнейшим изменениям. Зрители должны отправляться домой с трибун или переключать программу телевизора после гонки, точно зная результат. Этого правила стараются строго придерживаться в NASCAR, и это очень важно!
Вспомните выступление Фелипе Массы на прошлогоднем Гран При Бразилии. Он был дисквалифицирован после гонки за нарушение, допущенное до старта заезда. Это просто сумасшествие!
При этом нарушение заключалось в излишне перегретых шинах, а это правило было введено по соображениям безопасности. Так что отправление гонщика на трассу в подобных условиях можно приравнять к старту пилота с расстегнутыми ремнями безопасности!
В этом конкретном случае Массу должны были обязать заехать в боксы по окончании прогревочного круга и заменить шины на те, что удовлетворяют действующим нормативам. Если бы это было сделано, никаких проблем бы не возникло.
Сложность Ф1 для понимания зрителей
Даже в дни очень интересных гонок Формула 1 остается сложной для понимания зрителей, а инфографика на телевизионной картинке серьезно устарела по сравнению с другими популярными видами спорта.
Когда я работал с FOM в 2014 году, я пытался донести до них необходимость вывода на экраны гораздо большего количества информации - в частности о составах резины. Эти данные есть в наличии, но их почему-то никому не показывают.
Они не понимают, что зрителю будет проще разобраться в спорте, если он будет понимать, что происходит. Вы можете себе представить, какая путаница нас ждет в следующем сезоне, где команды смогут использовать в гонке три различных типа резины?
Если зрителям не объяснить в доступной форме, почему в тот или иной момент один гонщик быстрее другого на трассе, боюсь, большинство из них в итоге переключат канал…
Машины слишком похожи друг на друга
Когда регламент долгое время не меняется, все команды в итоге приходят к одним и тем же решениям. Однако менять правила постоянно очень дорого, так что я не знаю, что можно сделать в этом отношении.
И все же есть вещь, о которой не стоит забывать в долгосрочной перспективе. Необходимо постараться сделать регламент более свободным без увеличения расходов - это позволит командам внедрять собственные решения, и расклад сил в пелотоне будет меняться с течением чемпионата.
Слишком много политики в спорте
Зрители и болельщики хотят видеть основные баталии в чемпионате на гоночных трассах.
Но в настоящее время в Формуле 1 преобладает политика. Понятно, что в любом большом виде спорта есть политические вопросы - посмотрите хотя бы на то, что происходит в FIFA, но когда сами гонки становятся все менее интересными, их место неизбежно занимают посторонние вопросы.
Для решения этой проблемы Большим Призам необходимо не только перестать публично обсуждать политические вопросы в паддоке, но и приложить все усилия для того, чтобы улучшить основной продукт спорта - гонки!
Когда вас захватывает блестящее сражение на трассе между двумя гонщиками, вам просто неинтересно читать про регламент двигателей на следующий год, вы будете следить именно за гонками и читать об этом.
Командам также следует дать своим пилотам больше свободы в плане высказываний на публике. Я за свою карьеру взял интервью не у одного гонщика, и ответы всех современных пилотов предсказуемы до ужаса. Сделайте главными звездами спорта тех, кто управляет машинами, а не командами!
Дороговизна спорта и неадекватное распределение доходов
Нынешняя Формула 1 - невероятно дорогое увлечение, и за последние годы очень мало что было сделано в плане снижения затрат.
Отлично в этой области сработало правило одной коробки передач на пять гонок с ограничением передаточных чисел шестеренок. Это действительно позволило командам сэкономить миллионы долларов.
Я предлагаю ввести подобную практику и в отношении аэродинамических элементов, включая крылья. Это потребует выработки четких спецификаций этих элементов, но, к примеру, носовые обтекатели, передние и задние антикрылья, днища, боковые понтоны и тормозные воздуховоды могли бы легко регламентироваться теми же пятью Гран При.
Это позволило бы ограничить бесконечное количество деталей, которое производится для тестирования на этапах и в итоге выбрасывается в мусорное ведро.
Что касается распределения призовых, конечно, понятно, что Берни гораздо легче продать шоу в новых для спорта странах с участием Ferrari, а не Sauber или Marussia, но если в Ф1 примут мое предложение из следующего пункта, полагаю, маленьким командам будет проще выжить в этих суровых условиях.
Невозможность талантливой молодежи проявить себя в Ф1
Современная Формула 1 стала достаточно закрытой, и только у Red Bull, по сути, есть возможность "обкатывать" молодежь из своей программы в боевых условиях.
Но если несколько изменить формат гоночного уик-энда, можно было бы значительно продвинуться в плане привлечения молодых талантов в Большие Призы.
К примеру, к участию в первой пятничной сессии можно было бы допускать лишь пилотов, проведших не более, скажем, трех боевых Гран При. Если у команды нет такого пилота, она вынуждена будет пропустить эти заезды.
Для финансового обеспечения этого мероприятия можно было бы выделять деньги из общего призового фонда - скажем, процентов десять. В этом случае серьезные команды в большей степени были бы заинтересованы в привлечении молодых талантов.
Эти деньги могли бы использовать в каждой команде для поддержки своей молодежной программы и отказа от практики привлечения рента-драйверов.
Также я ввел бы в Формуле 1 трансферные окна подобно футболу. Во время летнего перерыва команда могла бы приобрести у другого коллектива молодого пилота и включить его в свою программу на оставшуюся часть сезона. Это автоматически обеспечило бы гонщику контракт на следующий год.
Если бы появилась такая практика, маленькие команды также уделяли бы больше внимания подготовке молодых талантов, а качество стартовой решетки постоянно росло бы.
Трудность в определении истинных индивидуальных навыков пилотов
С этой проблемой можно справиться двумя способами.
Во-первых, можно улучшать качество телевизионного продукта, чтобы зрители могли видеть, что в действительности происходит с гонщиком на трассе.
Во-вторых, сегодня у многих создается впечатление, что для пилотов воскресная гонка - это легкая прогулка. Конечно, это не так, но у зрителей неизбежно появляется такое ощущение.
Для того, чтобы этого избежать, нужно сделать так, чтобы машины были менее "приклеенными" к гоночной траектории, а больше скользили. Вопреки распространенному мнению, после введения турбированных двигателей машинами стало управлять несколько труднее, но этого недостаточно для того, чтобы это было заметно со стороны.
Этого можно добиться за счет снижения аэродинамической нагрузки шасси - в этом случае автомобили станут менее устойчивыми, и умения пилотов будут более заметны публике.
Квалификационные результаты зачастую определяют позиции гонщиков на финише
Очень часто мы видим, что позиции пилотов на финише дистанции действительно в большей или меньшей степени совпадают с их стартовым порядком.
Прорывы мы видим только в случаях, когда кто-то из сильных пилотов ошибся в квалификации. Подобные гонки становятся очень интересными, и когда спрашиваешь у того или иного пилота, какую гонку он считает лучшей в своей карьере, чаще всего он вспомнит именно этап, на котором ему пришлось прорываться сквозь пелотон.
Не так давно Эд Стро писал о том, что не стоит отмахиваться от идеи перевернутой стартовой решетки, как от назойливой мухи. Многие говорят, что это будет уже не Формула 1, но я лично не согласен.
Я хочу, чтобы лучшие гонщики были лучшими во всем, а реверсивные решетки позволят им проявить все свои лучшие качества.
Вы, наверное, заметили, что я ни слова не сказал о звуке двигателей. Для болельщиков на трассе этот фактор является одним из главных во время просмотра гонки. Но для телевизионных зрителей этот аспект не столь существенен, поскольку современные микрофоны и так неплохо справляются со своей задачей.
В целом же мои предложения не относятся к разряду тех, которые нужно воплотить немедленно и беспрекословно. Скорее, это рекомендации на пути решения означенных проблем.
К сожалению, за весь минувший год никто так толком и не обозначил список существующих проблем и не выработал мер по их устранению. Боюсь, и в наступившем году подвижек в этом вопросе будет не так много...
Перес: Хюлькенберг входит в тройку сильнейших пилотов Формулы-1.
Пилот «Форс Индия» Серхио Перес заявил, что его напарник Нико Хюлькенберг является сильнейшим из всех товарищей по команде, с которыми он работал за свою гоночную карьеру. По мнению мексиканца, Хюлькенберг входит в тройку сильнейших пилотов Формулы-1
«Определённо я многому научился у Нико. Он самый сильный из всех напарников, которые были в моей карьере. Я определённо включил бы его в тройку лучших гонщиков на стартовой решётке. Я считаю, что если могу опередить его, то могу опередить любого из пелотона», — приводит слова Переса Autosport.
Опять Перес . но, в этот раз он недалек от истины. ЛеМан с кондачка не выигрывается.
Менеджер команды Red Bull Racing Джонатан Уитли рассказал, что работа над новой машиной RB12 идёт с опережением графика, несмотря на проблемы, возникшие в конце прошлого года при поиске поставщика двигателей.
После неудачных попыток получить мотор Mercedes или Ferrari RBR в декабре объявила о том, что продолжит использовать силовую установку Renault под маркой TAG Heuer.
«Это было непросто, но я думаю, что если и есть команда, способная справиться с подобным вызовы, то это RBR, - сказал Уитли в интервью GPUpdate.net. – Нам повезло в том, что мы сохранили эту силовую установку [Renault], так что особых проблем с компоновкой не возникло.
Недавно я виделся с главным конструктором, и работа идёт с опережением графика».
Также Уитли добавил, что воодушевлён последними изменениями в Renault, в частности, привлечением главы Ilmor Engineering Марио Иллиена, который должен помочь решить проблемы с силовой установкой.
«В последнее время из Франции приходят хорошие новости, - сказал он. – Ничего экстраординарного, но они добились некоторых успехов, и это вселяет оптимизм.
Окажемся мы на одном уровне с другими производители [двигателей] в 2016 году? Наверное, вряд ли. Но мы должны быть где-то рядом».
Феттель протестировал болид «Феррари» 2014 года во Фьорано.
Пилот «Феррари» Себастьян Феттель провёл тесты болида образца 2014 года (F14-T) во Фьорано. Испытания состоялись 19 января, сообщает Motorsport. Регламентом допускаются частные тесты только с использованием болидов двухлетней давности и только с использованием шин, предусмотренных специально для таких целей. Никаких обновлений на 2016 год, в соответствии с правилами, на болиде F14-T команда использовать не могла.
Очевидно, что «Феррари» предупредила о намерении ФИА провести испытания на своей трассе и получила соответствующие разрешение.
Феттель протестировал болид «Феррари» 2014 года во Фьорано.
Пилот «Феррари» Себастьян Феттель провёл тесты болида образца 2014 года (F14-T) во Фьорано. Испытания состоялись 19 января, сообщает Motorsport. Регламентом допускаются частные тесты только с использованием болидов двухлетней давности и только с использованием шин, предусмотренных специально для таких целей. Никаких обновлений на 2016 год, в соответствии с правилами, на болиде F14-T команда использовать не могла.
Очевидно, что «Феррари» предупредила о намерении ФИА провести испытания на своей трассе и получила соответствующие разрешение.
Это чо за шипы?? Кармагеддон прям какой-то....
А мож наш шалунишка Максимка Мосли подогнал из своих запасов?
Murrkin ,фотка старая. шипы , это - датчики . скорее всего на машине Нандо оптимизировали воздушные ,огибающие потоки. з.ы. могу и ошибиться. кто у них под 17 номером ездил...
Это сообщение отредактировал fin4 - 20 янв 2016 в 00:06
Бывший пилот Формулы-1 Джон Уотсон рассказал, какими, по его мнению, должны быть цели «Макларена» на сезон-2016.
«Они должны нацеливаться на стабильное прохождение в третий сегмент квалификации обеими машинами. Они должны стабильно финишировать в гонках, последующие цели — финиш в топ-6 и подиум. Мне задавали те же вопросы, когда год назад стартовала их программа.
Я сказал, что в 2015 году им нужно финишировать в гонках, набирать очки и, возможно, завоевать один-два подиума, в 2016 году — одержать пару побед, а в 2017-м — быть в состоянии побороться за титул. На данный момент они отстают на 12 месяцев от каждого обозначенного мной уровня, что является большим разочарованием. Но я надеюсь, что они решат проблемы, чтобы добиться большего, чем то, что они сделали в 2015 году», — приводит слова Уотсона GPUpdate. Богу бы в уши слова Джона.
«Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за заезд Ферстаппена по снегу.
Команде «Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за организацию заезда по горам пилота «Торо Россо» в Кицбюэле, власти которого считают, что австрийская команда не согласовала мероприятие на должном уровне. Теперь на «Ред Булл» могут наложить штраф в размере 300 тыс. евро. При этом отмечается, что сумма могла бы быть и большей, если бы при заезде был нанесён ущерб природе, сообщает Tiroler Tageszeitung.
«Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за заезд Ферстаппена по снегу.
Команде «Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за организацию заезда по горам пилота «Торо Россо» в Кицбюэле, власти которого считают, что австрийская команда не согласовала мероприятие на должном уровне. Теперь на «Ред Булл» могут наложить штраф в размере 300 тыс. евро. При этом отмечается, что сумма могла бы быть и большей, если бы при заезде был нанесён ущерб природе, сообщает Tiroler Tageszeitung.
говорили же ,что Омуль МУДАК)))) лезет ,куда собака свой хуй не суёт))
«Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за заезд Ферстаппена по снегу.
Команде «Ред Булл» грозит крупный денежный штраф за организацию заезда по горам пилота «Торо Россо» в Кицбюэле, власти которого считают, что австрийская команда не согласовала мероприятие на должном уровне. Теперь на «Ред Булл» могут наложить штраф в размере 300 тыс. евро. При этом отмечается, что сумма могла бы быть и большей, если бы при заезде был нанесён ущерб природе, сообщает Tiroler Tageszeitung.
Ди Монтедземоло хотел бы услышать слова благодарности от «Феррари».
Бывший президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло всё ещё испытывает горечь от того, каким образом его заменили на Серджио Маркионне. Итальянец считает, что заслуживал большей благодарности за свой вклад за более чем 20 лет работы.
«Когда «Феррари» на публике заявляет о своих достижениях, то представляет результаты, достигнутые за последние 23-24 года мной и моими людьми. Таким образом, меньшее, на что я рассчитывал, — это просто услышать «спасибо» от владельцев. Я не ожидал подарков, потому что стоимость «Феррари» невероятна, но хотя бы получить благодарность», — приводит слова ди Монтедземоло Financial Times.
ну что свистоперделки остаются: Производители Формулы 1 согласились снизить цены на моторы для клиентов в обмен на гарантию сохранения эры турбированных двигателей V6 по крайней мере до 2020 года, сообщает Motorsport.com.
Официальное заявление по этому поводу вряд ли будет сделано сразу же после собрания Стратегической Группы и Комиссии Ф1 в Женеве, однако прогресс в этом вопросе очевиден.
Производители Ф1 пошли на уступки маленьким командам, чтобы избежать появления в спорте независимого поставщика двигателей в 2017-м. Для этого они решили представить Берни Экклстоуну и Жану Тодту свои предложения по решению проблемы с моторами.
Главным пунктом плана является уменьшение стоимости сделки на поставку силовых установок клиентам до 12 миллионов евро. Кроме того, производители также готовы внести в регламент пункт, который позволит всем командам гарантировать двигатели.
В прошлом сезоне с этой проблемой столкнулась Red Bull Racing: команда могла покинуть спорт после того, как не захотела продолжать сотрудничество с Renault. Однако остальные производители, а именно Mercedes, Ferrari и Honda отказали RBR в поставках моторов.
Сокращение цен на двигатели для клиентов и гарантии для команд на поставку моторов должны вступить в силу с сезона-2018. Как только поправки будут одобрены всеми командами, Всемирный совет FIA по автоспорту внесет изменения в регламент.
В то же время Экклстоун и Тодт должны пойти на уступки и гарантировать, что нынешние турбодвигатели V6 останутся в Ф1 до 2020 года. Это означает, что в ближайшее время в Больших Призах не стоит ждать появления независимого поставщика моторов.
эххх а как все хорошо начиналось!, а вааще Берни красавец немного блефа и шантажа и вуаля все присели на очко. ну что ж будем зырить турбу, ведь будем да?
Феттель протестировал болид «Феррари» 2014 года во Фьорано.
Пилот «Феррари» Себастьян Феттель провёл тесты болида образца 2014 года (F14-T) во Фьорано. Испытания состоялись 19 января, сообщает Motorsport. Регламентом допускаются частные тесты только с использованием болидов двухлетней давности и только с использованием шин, предусмотренных специально для таких целей. Никаких обновлений на 2016 год, в соответствии с правилами, на болиде F14-T команда использовать не могла.
Очевидно, что «Феррари» предупредила о намерении ФИА провести испытания на своей трассе и получила соответствующие разрешение.
Это чо за шипы?? Кармагеддон прям какой-то....
А мож наш шалунишка Максимка Мосли подогнал из своих запасов?
Это датчики давления воздуха. Да, для оценки оптимизации воздушных потоков. Ведь покрышка создаёт очень большое лобовое сопротивление. Вспомните Tyrell P34 шестиколёсный. Четыре передних маленьких колеса, убранные за обтекатель как раз и были призваны убрать лишнее сопротивление.
Даже похвастаюсь в очередной раз Модель клеил
Это сообщение отредактировал aircopter - 20 янв 2016 в 21:04
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
но, в этот раз он недалек от истины. 
yaplakal.com
fin419 янв 2016 в 06:17