К Мельбурну в Renault подготовили обновлённый мотор.
Управляющий директор Renault Сирил Абитебул заявил, что к Гран При Австралии инженеры подготовили обновленную версию силовой установки, что позволит повысить её мощность и надежность...
Сирил Абитебул: «Мы подготовили несколько обновлений, которые повысят не только эффективность и мощность, но и надежность. Надеюсь, результаты этой работы мы оценим на трассе в ближайший уик-энд.
Сейчас я улыбаюсь. В прошлом году, когда я включил телефон после прилета в Мельбурн, то получил сообщение от Кристиана Хорнера – он написал, что они смогли проехать 46 километров, после чего двигатель отказал. Я не хочу повторения этой ситуации, поэтому сейчас нашим главным приоритетом станет надёжность. Но мы сможем добиться и большей эффективности, чего в прошлом году, по ряду технических и программных причин, сделать не удалось».
Добавлено в 15:19
Цитата (Gudzon @ 16.03.2016 - 14:48)
Народ! Есть те кто планирует смотреть channel4?
ХЗ... мож кто и будет)))
ааааааааааа тут
Феттель назвал свою Ferrari SF16-H в честь пиццы.
В сезоне 2016 он будет выступать на "Маргарите".
А ведь раньше были - «Сладкая Лиза», «Распутная Мэнди», «Ненасытная Хайди», "Сексуальная Кайли".
Магнуссен: У всех гонщиков есть коммерческая стоимость
Кевин Магнуссен возвращается в Формулу 1 в качестве гонщика заводской команды Renault F1, что, в частности, стало возможно благодаря поддержке датских спонсоров.
Вопрос: Ваше возвращение в Формулу 1 зависело от спонсоров, от датской компании Jack & Jones?
Кевин Магнуссен: Да. Jack & Jones хотела прийти в Формулу 1, а у каждого гонщика всегда есть определённая коммерческая ценность. Например, у Фернандо Алонсо она одна, у Паскаля Верляйна – другая…
Вопрос: Но тогда возникает вопрос: в прошлом году Рон Деннис отправился в Данию, пытаясь найти какие-то деньги, но Jack & Jones не проявила интереса к сотрудничеству с McLaren. Зато теперь её логотипы появились на машине Renault – почему в этой компании решили вас поддержать?
Кевин Магнуссен: Jack & Jones много лет были моими спонсорами, но они не стали работать с McLaren, потому что среди партнёров команды был бренд Hugo Boss. И это помешало договориться.
между строк читается - пора поставить позера на место
Риккардо заявил о желании побоксировать с Хэмилтоном
Пилот «Ред Булл» Даниэль Риккардо заявил о желании побоксировать с гонщиком «Мерседеса» Льюисом Хэмилтоном в благотворительном поединке. В межсезонье Хэмилтон среди прочих развлечений проводил тренировки по боксу.
«Я видел, что Льюис немного боксировал в межсезонье. И я также немного развлекался, тренируясь бить по «лапам».
Я действительно писал в «твиттере» о возможности потенциального благотворительного поединка на ринге. Я уверен, что это было бы забавно», — цитирует Риккардо ESPN.
Это сообщение отредактировал интeграл - 16 мар 2016 в 17:10
с желтым цветом намного удобней их различать в серо-черной массе остальных машин, особенно когда трансляция не в НD, вообще хотелось бы что бы больше машин имело узнаваемую цветовую гамму, с ностальгией вспоминаю желто -зеленый, ну и потом желто-синий Бенеттон
Это сообщение отредактировал интeграл - 16 мар 2016 в 17:21
Стоит отменить, что изменился формат квалификации.
Первая часть квалификации
Продолжительность – 16 минут. После семи минут выбывает самый медленный гонщик, а затем – ещё по одному каждые 90 секунд до окончания сессии. 7 гонщиков выбыли из борьбы, 15 переходят во вторую часть.
Вторая часть квалификации
Продолжительность – 15 минут. После шести минут выбывает самый медленный гонщик, а затем – ещё по одному каждые 90 секунд до окончания сессии. 7 гонщиков выбыли из борьбы, 8 переходят в третью часть.
Третья часть квалификации
Продолжительность – 14 минут. После пяти минут выбывает самый медленный гонщик, а затем – ещё по одному каждые 90 секунд до окончания сессии. Двое быстрейших в последние 90 секунд ведут борьбу за поул.
В каждой из сессий последний гонщик выбывает после завершения быстрого круга и сигнала клетчатым флагом, а не по моменту окончания времени сессии.
Во напридумывали то! Но мне нравится, квалификация будет более интригующей и динамичной Со временем команды, конечно, подстроятся и под это, но поначалу будет интересно)))
Запрет, точнее, жёсткие ограничения радиообмена между гонщиком и командой могут привести к определённым последствиям. В 2016 году инженерам, стратегам и гонщикам придётся учиться взаимодействовать в новых условиях, но пока все не адаптируются, сложные ситуации не исключены.
Команда больше не должна передавать по радио информацию, которая помогала бы гонщикам управлять машиной, сведения о соперниках, о настройках – список того, что попадает под запрет, весьма длинный по сравнению с перечнем разрешённых тем.
Например, командам не разрешено сообщать гонщику, что его соперники отправились на пит-стоп, информировать его об оптимальной тактике, объяснять причины, по которым пит-стоп должен быть проведён раньше или позже. Таким образом, гонщик будет не в курсе происходящего, не будет знать, всё ли идёт по плану и не сможет вносить соответствующие коррективы в свои действия. Отныне все решения он должен принимать сам, ориентируясь на то, что он видит и, вероятно, на интуицию.
«Гонщик будет знать, что ситуация почему-то изменилась, но не будет понимать, почему и в какой степени, – приводит слова Джеймса Вауэлза, главного стратега Mercedes, немецкое издание Auto Motor und Sport. – Теоретически, могут быть два варианта тактики. Вы или выбираете агрессивную тактику двух пит-стопов или переходите на схему с тремя остановками в боксах. И для гонщика важно знать, как ему следует действовать. Он может говорить по радио всё, что угодно, но нам запрещено ему отвечать…»
Также теперь гонщик должен самостоятельно работать с шинами, не получая информации об их температуре или износе. Он во всём должен полагаться только на собственные ощущения.
«На каждом круге он может рассказывать о поведении шин, но нам не разрешено ему отвечать, так что он должен сам со всем справляться», - уточнил главный инженер Mercedes Эндрю Шовлин.
Пит-стоп – сложная процедура, и на дисплее, расположенном на руле, будет появляться последовательность нажатия нужных кнопок. Кроме того, в кокпите появилось несколько стикеров с информацией о необходимых действиях в определённых ситуациях, в частности, когда на трассе появляется автомобиль безопасности или вводится режим виртуального сейфти-кара.
Но есть ещё такой важный фактор, как состояние тех или иных систем машины, потребление топлива, заряд батареи – если в нужный момент не активировать определённую программу, это может привести к неисправностям техники.
«Мы автоматизировали ряд процессов, чтобы предотвратить такого рода повреждения», – прокомментировал Пэт Симондс, технический директор Williams.
В частности, речь идёт о режиме максимальной мощности силовой установки, который можно включать только на определённое, достаточно ограниченное время. И если гонщик забудет его выключить, то, по словам Симондса, программа сама вернёт двигатель в более щадящий режим.
Бытует мнение, что кому-то из гонщиков на руку введение всех этих ограничений – Нико Росберг надеется, что ему это только поможет, так же считает Валттери Боттас. Однако не надо думать, что технически подкованные пилоты автоматически получат преимущество над соперниками: скорее всего, проще им будет в тех ситуациях, когда они, опираясь на знания, опыт и интуицию, будут избирательно подходить к информации и правильно её дозировать.
Попытки охватить сознанием полный объём данных могут обернуться проблемой, поскольку информации так много, что есть риск потерять концентрацию – команды уже провели необходимую подготовку своих гонщиков, стараясь вместе с ними найти оптимальный подход к новой ситуации.
Напоследок можно привести слова Кевина Магнуссена, который в этом году подписал контракт с Renault F1 и вернулся в строй: «Немного расстраивает, что изначально ограничения на радиопереговоры вводились для того, чтобы мы могли концентрироваться только на гонках. Но теперь мы должны держать в голове такой объём информации, что сосредоточиться на гонках будет непросто».
ЛОЛ!Спонсорам тоже не нравятся наряды Люськи Спонсоры Mercedes расстраиваются из-за того, что Льюис Хэмилтон носит одежду конкурирующих брендов и посещает их модные показы.
Действующий чемпион мира не любит играть по правилам, особенно когда речь идёт о манере одеваться. В прошлом году его даже не пустили на финал теннисного турнира в Уимблдоне, поскольку его пёстрый наряд не соответствовал дресс-коду. Но когда столь известные и крупные компании, как Puma и Hugo Boss платят Mercedes серьёзные деньги, они ожидают, что популярный гонщик будет носить их продукцию.
«Всё это постоянно отслеживается, – признала Кэролайн Макгрори, директор Mercedes AMG по юридическим и коммерческим вопросам. – Во время гоночных уик-эндов мне постоянно приходится отправлять Льюису сердитые сообщения, чтобы он не надевал свои жёлтые тренировочные брюки от Louis Vuitton, когда он должен носить спортивный костюм Puma».
Макгрори также приходится выслушивать претензии от представителей Hugo Boss, когда Хэмилтон появляется на модных показах других компаний. Мало того, что он попадал в объективы фотографов в Лондоне, Нью-Йорке и Париже, где проходили демонстрации коллекций Alexander McQueen, John Elliott и Louis Vuitton: в своей колонке на сайте BBC Льюис, рассказывая об увлечении модой, писал про Стеллу Маккартни, Валентино и бренд Chanel, но вообще не упомянул про Hugo Boss.
«Он очень увлечён модой, он экспериментирует с различными стилями и постоянно бывает на модных показах, – сказала Макгрори. – А потом мне звонят из Hugo Boss и говорят, почему Льюис появился на шоу Alexander McQueen? Но он был там в своё личное время. Вообще-то, у него есть такое право.
Но тут весьма тонкая грань, и нам приходится звонить Льюису и просить: “А не мог бы ты поменьше писать в Twitter о других модных дизайнерах? Просто иногда говори что-нибудь приятное о Hugo Boss”».
Также гонщикам не нравится, что они не получают дополнительных денег от спонсоров команд.
«Кроме того, гонщикам запрещено заключать личные спонсорские контракты, - добавила Макгрори. – Поэтому они часто недовольны, когда команда подписывает какой-нибудь договор, а они на этом ничего не зарабатывают».
Впрочем, ограничения, связанные со спонсорами, касаются не только пилотов. До прошлого сезона партнёром Mercedes была телекоммуникационная компания BlackBerry, а это означало, что сотрудники команды не должны были появляться со смартфонами других производителей. По словам Макгрори, у каждого начальника в заднем кармане всё равно был iPhone, но на публике они должны были пользоваться только телефонами канадской фирмы.
плезанс , В.Б. очень уж сложно сосредоточиться....(ну акуеть от современных гонЪщиков) а как-же при таком ,ездили Патрик Деппелье ,Джоди Шехтер ,Ронни Петерсен ? состояние шин (11R, на минуточку ) контролировали на глаз (через прорези в кокпите ),и с помощью жопных ощущений з.ы. щЕтаю ,горе от ума. неженки , блеать.... выбешивают меня новые комментарии от пилотов. блеать, про одежку жОлтых штанов ,мимо дресс кода просто промолчу...
Добавлено в 06:20 интeграл , дык , это же повзрослевшая Хонда. т.е -Хорда. Кармен которая...
Добавлено в 06:56 avs , а вдруг он имел в виду Маргариту от М.Булгакова ? если честно , кмк то, что проходило весело в RBR , в красных -пройдет с натяжкой.
Алексей Попов: Не успели добраться до паддока - тут же сенсация: "Астон-Мартин" всё же придёт в Ф1! Но не с "Форс-Индией", а с... "Ред Буллом"!)
Правда? Да уж, маркетинговые потери от имиджа Мальи долго еще аукатся команде будут. Как бы это не последний год был для команды. Тьфу, тьфу... через плечо.
К слуху о переходе Улыбаки в Феррари. Фитиль не против перехода Дена в Феррари, но с одним условием, "Танцевать я с ним не буду". http://www.f1news.ru/news/f1-110783.html
Да уж, маркетинговые потери от имиджа Мальи долго еще аукатся команде будут. Как бы это не последний год был для команды. Тьфу, тьфу... через плечо.
вот почитать про Малью
КТО Ж ЕГО ПОСАДИТ ? ЧТО ПРОИСХОДИТ С ВИДЖЕЕМ МАЛЬЕЙ
У владельца Force India большие неприятности. На родине его обвиняют в экономических преступлениях и зовут в суд. Редактор Motorsport.com Индия Даршан Чокани отвечает на главные вопросы.
Что на самом деле происходит? По сути, дело относится к обанкротившейся авиакомпании Kingfisher Airlines, которую Виджей Малья основал в 2005 году. Она была закрыта в 2012-м из-за огромных финансовых потерь и долгов. С 2012 года различные индийские банки – говорят, что всего их 17, – ранее давшие кредит Малье для того, чтобы авиакомпания оставалась на плаву, пытаются теперь вернуть эти деньги. Задолженность авиакомпании, включая зарплаты сотрудникам, составляет около 150 миллионов долларов. Ряд банков обратился в Верховный суд Индии (высшая судебная инстанция страны) и суд в свою очередь попросил Малью присутствовать на слушании по этому делу, которое назначено на 30 марта. Одновременно со слушанием в Верховном суде, управление по исполнению судебных решений Индии потребовало от Мальи не позднее 18 марта предстать для расследования по обвинению в отмывании денег. Кроме того, есть еще одно недавно заведенное дело. Высший суд Хайдарабада выдал ордер на арест Мальи без возможности освобождения под залог или поручительство, по причине того, что тот выписал недействительный чек международному аэропорту Хайдарабада. На фоне всех этих процессов 2 марта Малья покинул Индию и улетел в Лондон, что вызвало настоящий фурор, так как он таким образом фактически бежал из страны. Сам Малья это, конечно же, отрицает. Одной из причин, по которым ему пришлось покинуть Индию, стало собрание Всемирного совета по автоспорту 3-4 марта. В дополнение к этому, его уход с поста председателя компании United Spirits и получение при этом отступных от компании Diageo также вызвало большой шум – банки сразу же заявили, что в первую очередь они имеют право на те деньги, которые Малья получит от Diageo.
Будет ли он заключен под стражу? Судя по всему, сейчас банкам не нужно, чтобы Малья оказался в тюрьме. Они просто хотят получить свои деньги и посадив кого-то за решетку они свои проблемы не решат. Поэтому маловероятно, или, скорее даже не совсем очевидно, что все закончится тюрьмой. Это может стать крайним шагом или самым последним средством.
Насколько серьезное внимание приковано к этой истории в Индии? Достаточно большое. Она всегда по малейшей причине оказывается на главных заголовках. Учитывая, что Малья является членом парламента, другие политики даже делают это темой дебатов на встречах. Различные ведущие печатные издания и телеканалы по всей стране постоянно обсуждают эту ситуацию. Будь то серьезный или смешной повод, Малья сейчас – главная тема разговоров в Индии.
Как это отразится на команде? В нормальных обстоятельствах напрямую на команду повлиять это не должно, потому что вся история имеет отношение только к его авиакомпании, которая никак не связана с коллективом в Ф1. Недавние новости о том, что он ушел с поста председателя United Spirits вызвали подозрения, что таким образом контроль над командой перешел к Diageo. Но, судя по всему, это не так – он по-прежнему остается ее совладельцем и у него 42,5% акций.
Чем и когда всё закончится? Сложно сказать. Авиакомпанию закрыли в 2012 году, а на дворе уже 2016-й. Четыре года банки пытаются получить деньги. Да, только сейчас начали предприниматься какие-то действительно серьезные меры, но как только дело доходит до суда, то всегда возникает неопределенность в сроках. На 30 марта назначены слушания, и в этот день Малья должен быть в Индии в Верховном суде страны. Приедет ли он, закончится ли на этом вся история – неизвестно. Известно то, что Малья пытается урегулировать вопрос с долгами без вмешательства суда. Но достигнут ли сторонами в этом направлении какой-то прогресс тоже пока непонятно.
Автор: Даршан Чокани, редактор, India Перевод: Андрей Сафронов
Уже завтра свободные заезды. Наконец - то будет дождь на свободных и на квалификации, надеюсь. Ну а гонка по - суху. Тем непредсказуемо и интересно будет. Жду....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Кармен которая... 
yaplakal.com