Макларен просто опустошает. Такой ублюдское чувство. Вроде и надежды были какие то в 15м. Вроде и пару сезонов терпелось с надеждой на изменение регламента и скорость наконец то. А сейчас вроде и понятно, что опять целый год хуй знает за кого болеть, и изредка радоваться попаданию в пятерку. И, что самое неприятное - хуй знает когда ждать результатов. Так въебать команду надо уметь, конечно. Молодцы
Да хорош уже впадать в уныние, начнутся гонки там и посмотрим, сам в этом году за маков топить хотел. Не топил за команды никогда, тока за гонщиков.
Квята выпустили. P.S. поймал себя на мысли что о Заубер почти ничего не слышно в эти тесты...
Это сообщение отредактировал Admiror - 9 мар 2017 в 19:13
Удачный кадр, сделанный нашим экспертом Джорджо Пиолой на пит-лейне «Каталуньи», наглядно демонстрирует принцип работы популярного технического решения.
В своих материалах, посвященным вопросам конструктивных особенностей гоночной техники, нам часто приходится использовать различные термины, которые наверняка кажутся кому-то из читателей сложными или неочевидными.
В их число входит и «продувная» ось – так именуется полая ось переднего колеса, через которую воздух может проходить из внутренней части, где расположены тормозные механизмы, наружу.
Этому решению в Ф1 уже не один год, но зимой звучали предположения, что в рамках регламента-2017 оно останется невостребованным. Однако в конструкторских штабах Red Bull, Ferrari, Williams, Toro Rosso и Haas были другого мнения.
На фото видно, как механик специальным феном нагнетает холодный воздух в воздухозаборник передних тормозов Red Bull RB13. А с внешней стороны колеса выходит уже горячий воздух (показан стрелкой).
Разумеется, когда машина движется, картина становится чуть более сложной – поток, прошедший черед «продувную» ось, имеет гораздо большую скорость. Он вступает во взаимодействие с воздухом, протекающим мимо колеса, исполняя роль своего рода «щита» вроде тех крышек-накладок, которые использовались в Ф1 в 2007-09 годах.
Использование «продувной» оси позволяет упростить задачу переднего крыла в части перенаправления набегающих потоков в обход переднего колеса.
не знаю как насчет аэродинамики, и отвода потоков, но кмк, это для охлаждения оси, подшипников и ступицы более важно
Это сообщение отредактировал MuJI - 9 мар 2017 в 19:20
Австралийский актер ведет переговоры с создателями картины о жизни основателя Ferrari – съемки намечены на лето 2018 года.
Роль Феррари Джекману предложили после того, как от нее отказался Кристиан Бэйл, не согласный с требованием продюсеров набрать вес для этого фильма.
Как пишет издание Deadline Hollywood, переговоры шли в течение нескольких месяцев и в последнее время сильно продвинулись. Главную женскую роль – возлюбленной Феррари Лины Ларди – должна сыграть шведская актриса Нуми Рапас, известная по фильмам «Девушка с татуировкой дракона», «Шерлок Холмс: Игра теней», «Прометей».
Фильм Ferrari снимает американский режиссер Майкл Манн, который начал работу над ним 17 лет назад с ныне покойным Сидни Поллаком. Сценарий для этой драмы Манн написал сам. Действие картины происходит в 1957 году.
Макларен просто опустошает. Такой ублюдское чувство. Вроде и надежды были какие то в 15м. Вроде и пару сезонов терпелось с надеждой на изменение регламента и скорость наконец то. А сейчас вроде и понятно, что опять целый год хуй знает за кого болеть, и изредка радоваться попаданию в пятерку. И, что самое неприятное - хуй знает когда ждать результатов. Так въебать команду надо уметь, конечно. Молодцы А хонда? Лично у меня хонда ассоциируется не с тандемом конца 80х и начала 90х, а с ублюдской машиной БАР 2007го и 2008 года (да и всеми предыдущими. Ибо нихуя у них ни одного сезона победного и не было). Когда они еле-еле душа в теле, как говорится. И после чего съеблись из Ф1.
Ну, у хонды получилась офигенная тачка. Правда самураи не дотерпели, и она стала называться браун. Но это 100% заслуга хонды. В этом году буду болеть за маков, это не изменится никогда с вероятностью 99,99% (по принципу никогда не говори никогда). За Даньку и за Мерены. После тандема Мак+Мерин и после того как в Мерен Хэм ушёл они стали для меня второй командой.
Хонда - понятно какаха пока. Есть мнение что и шась у Маков тоже не очень. Дёгает её. Но тут сложно что либо сказать. Рено - грысть печаль номер два. И самая беда печаль что это Рено, ТР и РБ. Мерены и Феррари играют в прятки. Но они круты.
Даня сегодня поставил время на суперсофте. а остальные похоже на ультрасофте. не так и плохо. Да и проехал 94 круга, что тоже неплохо.
Это сообщение отредактировал Admiror - 9 мар 2017 в 20:27
По итогам сегодняшнего заседания Всемирный Совет FIA принял несколько важных решений.
ФОРМУЛА 1
Внесены уточнения в действующий технический регламент Формулы 1, позволяющие избежать разных вариантов трактовки. В спортивном регламенте более точно описана процедура старта с места после ухода автомобиля безопасности в условиях сильного дождя, и определение дистанции гонки в том случае. Скорректированы правила проведения тестов и перечень разрешенных работ во время приостановки гонки.
Всемирный Совет одобрил продление действующего контракта с McLaren Applied Technologies на поставку унифицированных блоков управления двигателем ECU до 2021 года.
ПЕРЕИМЕНОВАНИЕ GP2
Кроме того, уже в этом году серия GP2 будет переименована в Формулу 2 – этапы по-прежнему будут проводиться в рамках этапов Формулы 1, кроме этапа в Хересе.
В этом году буду болеть за маков, это не изменится никогда с вероятностью 99,99% (по принципу никогда не говори никогда). За Даньку и за Мерены. После тандема Мак+Мерин и после того как в Мерен Хэм ушёл они стали для меня второй командой.
не знаю как насчет аэродинамики, и отвода потоков, но кмк, это для охлаждения оси, подшипников и ступицы более важно
Подобное решение - "колёса-вентиляторы" использовала команда Порше в серии Кан-Ам аж в 1973 году! Кстати, как вы отнесётесь если я замучу ознакомительную тему по этому чемпионату? Очень уж люблю те машины и ту эпоху. Нынешние зарегламентированные и супертехнологичные гонки кажутся бездушными на фоне той эпохи. Это сообщение отредактировал ant1967 - 9 мар 2017 в 22:13
не знаю как насчет аэродинамики, и отвода потоков, но кмк, это для охлаждения оси, подшипников и ступицы более важно
Подобное решение - "колёса-вентиляторы" использовала команда Порше в серии Кан-Ам аж в 1973 году! Кстати, как вы отнесётесь если я замучу ознакомительную тему по этому чемпионату? Очень уж люблю те машины и ту эпоху. Нынешние зарегламентированные и супертехнологичные гонки кажутся бездушными на фоне той эпохи.
двумя руками за такую движуху!!
Это сообщение отредактировал SaintVikt - 9 мар 2017 в 22:19
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
чтоб не ходить не искать ..
yaplakal.com