Алексей Богданов Лучше всех о недопустимости срезки шикан предупредила Турция.
Yura Reitz Срезал шикану @ Подбили болид, застрелили пилота
Добавлено в 13:55 Хорнер: У нас есть контракт с поставщиком моторов
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подтвердил в Абу-Даби, что у команды есть контракт с поставщиком моторов на следующий сезон, о котором будет объявлено в ближайшее время. И хотя он не назвал поставщика, очевидно, что речь идёт о Renault.
Кристиан Хорнер: «Следующий год будет для нас переходным, У нас есть контракт с поставщиком моторов, который будет подтверждён в ближайшее время. Эта силовая установка в процессе доработки, по иронии судьбы мы вновь оказались в такой же ситуации, что и год назад, но посмотрим, как всё сложится на этот раз.
Кроме того, 15 января производители вернутся к вопросу доступности своих моторов для клиентов, что должно решить все вопросы, а если этого не произойдёт, вновь встанет вопрос независимого поставщика моторов. Я с интересом жду 15 января».
Это сообщение отредактировал Автосток - 27 ноя 2015 в 13:50
Карлос Сайнс Разговоры о том, что Toro Rosso в следующем сезоне будет использовать силовые установки Ferrari 2015 года, идут давно, но официального заявления об этом команда пока не делала. Тем не менее, в интервью испанскому телеканалу Movistar Карлос Сайнс фактически подтвердил переход на итальянские моторы, и выразил надежду, что благодаря им в следующем году команде удастся прибавить.
Карлос Сайнс: «В каком-то смысле, это облегчение, что в этот уик-энд мы проведём последнюю гонку с Renault. С моторами Ferrari, думаю, мы прибавим – в мощности, потому что вряд ли Renault удастся их превзойти, и в надёжности, потому что это будет уже второй год для этих моторов. Проблема в том, что моторы, которые создают в Renault, не работают. Инженеры, работающие в паддоке, берут вину на себя, хотя всё, что они делают – это добиваются максимума от того, что есть в их распоряжении».
Кроме того, Сайнс отметил, что несмотря на жёсткую конкуренцию, ему комфортно работать с Максом Ферстаппеном, так как их стили пилотирования очень похожи, что идёт на пользу обоим. Однако объективно оценивать их результаты можно будет только в следующем году.
Карлос Сайнс: «На самом деле, изучая телеметрию, я прежде никогда не видел, чтобы мой напарник был так похож на меня. С Квятом у нас совершенно разные стили, но с Максом мы предоставляем одинаковую обратную связь инженерам, переключаем передачи в один и тот же момент, всё делаем одинакового – такого никогда прежде со мной не случалось.
Наши результаты тоже очень близки, как правило – в пределах одной десятой. Макс – очень хороший пилот, но, думаю, я тоже в этом году неплохо отработал. В следующем году мы оба станем более зрелыми. Мы будем знать трассы, форматы квалификации, поведение шин Pirelli, варианты стратегии...»
Брандл: Увеличение прижимной силы – ошибочный путь
Мартин Брандл Технический директор Williams Пэт Симондс говорил, что черновой вариант той части технического регламента на сезон 2017 года, где речь идёт об аэродинамике, практически готов. Бывший гонщик Формулы 1, комментатор британского Sky Sports Мартин Брандл назвал ошибочным решение повысить скорость машин за счет увеличения прижимной силы.
Мартин Брандл: «Проблема в том, что решение пытаются найти инженеры, которые совершенно не слушают гонщиков, и они движутся в ошибочном направлении. В Формуле 1 должны быть самые быстрые машины, а сейчас машины GP2 почти не уступают им в скорости. Предлагается увеличить скорость за счет повышения прижимной силы, но преследовать соперников будет ещё сложнее, чем сегодня – в потоке разреженного воздуха сцепление с трассой снизится, а мотор перегреется.
Льюис Хэмилтон считает, что нужно повысить механическое сцепление шин с трассой и снизить прижимную силу – и я разделяю его мнение, благодаря этому машины станут быстрее. Если просто увеличить уровень прижимной силы, машины станут ещё более эффективными на торможениях, а пилоты будут совершать ещё меньше ошибок на машинах, которые практически «приклеены» к трассе.
Да, при увеличении прижимной силы скорости возрастут, но Валентино Росси за рулем мотоцикла MotoGP в Сильверстоуне или на более быстрой трассе в Барселоне на полминуты медленнее, чем машина Формулы 1. Но выглядят ли мотоциклы на полминуты медленнее? Нет, поскольку впечатление зависит не только от скорости, но и от плотной борьбы колесо в колесо.
Нам понравилась гонка в Остине в дождевых условиях, где гонщики боролись, как гладиаторы, а мы считали их героями. Нужно попытаться воссоздать такие условия, а простое увеличение прижимной силы – ошибочный путь».
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com