Формула-1 (Сезон 2016)

это ГТД, т.е. - газотурбинный двигатель, в отличие ТРД (турбореактивного двигателя) использует энергию газовой струи для вращения силовой турбины, крутящий момент от которой передаётся трансмиссией на ведущие колёса, в ТРД энергия струи используется непосредственно для создания реактивной тяги... Вся прелесть ГТД в создании высокого крутящего момента при меньших габаритах и весе, но на изменения оборотов реагирует значительно хуже (медленнее) чем в ДВС, что для F1 в отличие от гонок на овалах, совершенно неприемлемо, поэтому надолго не задержалось...

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 07:34)

это ГТД, т.е. - газотурбинный двигатель, в отличие ТРД (турбореактивного двигателя) использует энергию газовой струи для вращения силовой турбины, крутящий момент от которой передаётся трансмиссией на ведущие колёса, в ТРД энергия струи используется непосредственно для создания реактивной тяги... Вся прелесть ГТД в создании высокого крутящего момента при меньших габаритах и весе, но на изменения оборотов реагирует значительно хуже (медленнее) чем в ДВС, что для F1 в отличие от гонок на овалах, совершенно неприемлемо, поэтому надолго не задержалось...

еще один м инус -адский вес.
Лотус был на 100 кг тяжелее лучшего на тот момент BRM .

Вот еще самолет))) вот раньше инженерам ВОЛЯ ВОЛЬНАЯ была))) не то ,что нынешнее племя)

бляяяя...хоть закрывайся и дрочи))

а эту угадайКА)) есть цветная фотка..но позже выложу.... с описанием


Это сообщение отредактировал Автосток - 11 апр 2016 в 07:51

Р.Патрезе летал на такой "Золотой Пуле " .
плохо управлялся , шасси было недостаточно жестким .
Всего было создано два экземпляра шасси A2, а лучшими результатами стали 13-е место в квалификации и два шестых места, заработанных Массом.

Добавлено в 07:53

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 07:49)

а эту угадайКА))  есть цветная фотка..но позже выложу.... с описанием

Добавлено в 07:54

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 07:49)

а эту угадайКА)) есть цветная фотка..но позже выложу.... с описанием

это 312 феррари .очевидно же.


Это сообщение отредактировал fin4 - 11 апр 2016 в 07:53

Ferrari 312B3 "Spazzaneve"

Этот агрегат в 1972 году для Ferrari построил Мауро Форьери, вдохновленный новаторскими идеями, которыми в те годы Формула-1 была просто переполнена. Инженер строил машину вокруг двигателя V12 с углом развала цилиндров 180 градусов. Мотор обладал потрясающе низким центром тяжести и Мауро хотелось развить это достижение во всей конструкции – он, впервые в истории Ferrari, разнес радиаторы по бокам машины, отказавшись от традиционной конструкции с одним носовым радиатором.
Но при этом воздуховоды для боковых радиаторов Форьеры вывел не по бокам машины, как в современных болидах, а в носовой обтекатель, который из-за этого сразу же стал гораздо выше и шире. Сама же машина получилась почти квадратной – как собранной из нескольких пустых коробок. Конструкцию дополняло огромное, по современным меркам, заднее антикрыло, шириной более полуметра. В целом же конструкция выглядела, мягко говоря, угловато, непривычно перпендикулярно и как-то недоделано.
В околоформульной общественности машину тут же обозвали «Spazzaneve» – в переводе с итальянского снегоуборщик – за сходство переднего антикрыла с ковшом бульдозера.
В конце 1972 года «Spazzaneve» тестировали Жаки Икс и Артуро Мерцарио, но их результаты оказались далекими от того, на что рассчитывала команда. В те годы Ferrari вообще находилась в состоянии кризиса, а революционные конструкции отнюдь не способствовали выходу из него. «Spazzaneve», хотя в ней и были заложены правильные победные решения, никак не хотела ехать быстро, страдала от целого комплекса недоделок и детских болезней. Возможно, если бы Ferrari хватило времени на доработку машины – она бы смола добиться заданных целей, но Энцо не желал тратить время и деньги на сомнительные проекты.
В итоге Форьери перевели в отдел перспективных исследований, а конструкцию отдали Алессандро Коломбо, который на основе «Spazzaneve» построил стандартную консервативную машину. Получившийся болид оказался одним из самых худших в истории Ferrari – Икс и Мерцарио сумел заработать на нем всего 12 очков за сезон. Но зато вернувшийся через год Форьери сумел доработать собственную конструкцию, основательно облагородив и додумав ее, и уже в 1974 году Scuderia завоевала серебро в Кубке Конструкторов.

вот , в цвете.

а ни чего ,что мы тут весь топик закидали старыми машинами? думаю Робяты не будут обижаться на двух алкашей)))

я кста...так тяжело встал сегодня...еле дочу до садика донес))))

не хотел пить с утра..но не дожил бы день...взял ..маменько опхмелился
Это сообщение отредактировал Автосток - 11 апр 2016 в 07:59

а вот?

там если приглядеться..то на заднем плане, что то про полимеры написано))) типа просрали все..))))


Это сообщение отредактировал Автосток - 11 апр 2016 в 08:01

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 07:34)

это ГТД, т.е. - газотурбинный двигатель, в отличие ТРД (турбореактивного двигателя) использует энергию газовой струи для вращения силовой турбины, крутящий момент от которой передаётся трансмиссией на ведущие колёса, в ТРД энергия струи используется непосредственно для создания реактивной тяги... Вся прелесть ГТД в создании высокого крутящего момента при меньших габаритах и весе, но на изменения оборотов реагирует значительно хуже (медленнее) чем в ДВС, что для F1 в отличие от гонок на овалах, совершенно неприемлемо, поэтому надолго не задержалось...

За ГТД зелень! У нас на работе 6 штук таких. По 16 мегаватт.

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 08:00)

а вот? там если приглядеться..то на заднем плане, что то про полимеры написано))) типа просрали все..))))

на этот Марч я еще в 75 году (засматривался)
в понедельник встал нетрудно (джин еще не кончился ) ,а вот колеса летние прикрутить заставить себя не могу.
наверное от чебуреков так поплохело.
(всё, Мил , больше - ни слова не по теме. извини .)

Цитата (fin4 @ 11.04.2016 - 08:25)

на этот Марч я еще в 75 году (засматривался)

дяя

ну и напоследок...те которым мы обязаны за эти и другие фотки....

снайперы работают)))

Ну вооот...
Когда вы спите? за вами не успеешь..
И добавить нечего, разве что болид в неглиже Matra MS11, на фото. жалко ушла в небытие команда.

Если помните в прошлом топике делал развернутый обзор по Газотурбинным болидам. не так и давно!

а красненькую, на взлете, так и не опознали - Brabham BT45.. |ALfa Romeo|


Это сообщение отредактировал kolobog - 11 апр 2016 в 09:50

Цитата (kolobog @ 11.04.2016 - 09:33)

Если помните в прошлом топике делал развернутый обзор по Газотурбинным болидам. не так и давно! а красненькую, на взлете, так и не опознали - Brabham BT45.. |ALfa Romeo|

помнюю.. твои посты всегда ЗБС почитать.
а про Альфу то и забыл))) дверь закрыл и забыл)))

BT45 настолько очевиден ,что я просто подумал ,все и так это знают.
про гонщика лучше скажите.точнее - угадайте .
(обзор по ГТД ,естественно помним.)
а тем временем :
В «Макларене» уверены, что Алонсо сможет выступить на Гран-при Китая.

Гоночный директор «Макларена» Эрик Булье выразил уверенность в том, что Фернандо Алонсо сможет выступить на Гран-при Китая. Испанец не был допущен врачами ФИА к гонке в Бахрейне из-за последствий аварии в Мельбурне. На этой неделе Алонсо вновь предстоит пройти медицинские тесты и получить одобрение врачей ФИА на участие в Гран-при.

«Мы уверены в том, что Алонсо пройдёт тесты, но последнее слово будет за ФИА», — приводит слова Булье испанское издание El Mundo Deportivo.
вот смотрите - нормально эрик так надвое сказал.
как бы- да , но возможно ,что и нет. вот до чего скользкий чувак...

Ну а жо тутта скажешь...
Бразилец, порядка 76 года.. Какой нибудь Карлос Пасе... а если он, то точнее Жозе Карлус Пасе, человек и Автодром! (Interlagos его вроде именем назван)

О!
точно он! /А напрник у него был тоже Карлос!! Карлос Райтман, номер 7! Хе-хе!!
2 Карлоса на 2 Бремхемах...


Это сообщение отредактировал kolobog - 11 апр 2016 в 13:38

Цитата (Автосток @ 11.04.2016 - 07:34)

это ГТД, т.е. - газотурбинный двигатель, в отличие ТРД (турбореактивного двигателя) использует энергию газовой струи для вращения силовой турбины, крутящий момент от которой передаётся трансмиссией на ведущие колёса, в ТРД энергия струи используется непосредственно для создания реактивной тяги... Вся прелесть ГТД в создании высокого крутящего момента при меньших габаритах и весе, но на изменения оборотов реагирует значительно хуже (медленнее) чем в ДВС, что для F1 в отличие от гонок на овалах, совершенно неприемлемо, поэтому надолго не задержалось...

Насколько я помню со специфической тягой турбины вроде разобрались, да и к запаздыванию набора оборотов тоже приспособились. Но тут в это дело ввязалось FIA и начало душить турбину рестрикерами. А задумка была интересная. Вроде именно на турбинной машине хотели сделать привод на все колеса.

Цитата

Гоночный директор «Макларена» Эрик Булье выразил уверенность в том, что Фернандо Алонсо сможет выступить на Гран-при Китая. Испанец не был допущен врачами ФИА к гонке в Бахрейне из-за последствий аварии в Мельбурне. На этой неделе Алонсо вновь предстоит пройти медицинские тесты и получить одобрение врачей ФИА на участие в Гран-при.

лично я,жду с не терпением.удачи да чеда.все интересней будет.

KStati
Так он и был там c рождения! Полный привод присутствовал самого первого дня жизни "керосинки Чэпмена" ;)
Тот самый Lotus 56B!
И не точны вы! С провалом в 3-4 секунды так и не удалось ничего сделать, таковы технические ограничения, и FIA его не "душила", умер ГТД сам, своей смертью ввиду полной непригодности в условиях Формула 1. А в серии Инди ее загубили осознав преимущества турбины для овалов. Газ в пол это как раз ее стихия! загубили ее регламентом введенным непосредственно посреди сезона, что было запрещено. Команда и разработчики могли соответствовать регламенту, но не посреди сезона, подали в суд. Однако адвокатская контора работавшая на Никсона дело просохатила. Турбина ушла с овала...
http://www.yaplakal.com/forum24/st/275/top...=#entry39505661
там чуть раньше предыстория, а ссылка уже на Инди и Формулу 1
Это сообщение отредактировал kolobog - 11 апр 2016 в 16:24

Возвращение к прошлогоднему формату квалификации, подтвержденное на прошлой неделе, сегодня официально включено в регламент после голосования Всемирного Совета FIA по автоспорту.

44 Льюис Хэмилтон Mercedes AMG Petronas F1 Team 1:39:42.008
6 Нико Росберг Mercedes AMG Petronas F1 Team +0.714s
5 Себастьян Феттель Scuderia Ferrari +2.988s
7 Кими Райкконен Scuderia Ferrari +3.835s
19 Фелипе Масса Williams Martini Racing +8.544s
77 Валттери Боттас Williams Martini Racing 56 +9.885s
8 Роман Грожан Lotus F1 Team 56 +19.008s
12 Фелипе Наср Sauber F1 Team 56 +22.625s
3 Даниэль Риккардо Infiniti Red Bull Racing 56 +32.117s
9 Маркус Ерикссон Sauber F1 Team +1 lap
11 Серхио Перес Sahara Force India F1 Team +1 lap
14 Фернандо Алонсо McLaren Honda +1 lap
22 Дженсон Баттон McLaren Honda +1 lap
55 Карлос Санц Scuderia Toro Rosso +1 lap
28 Уилл Стивенс Manor Marussia F1 Team +2 laps
98 Роберто Мери Manor Marussia F1 Team +2 laps
33 Макс Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 52
13 Пастор Мальдонадо Lotus F1 Team 49 49
26 Даниил Квят Infiniti Red Bull Racing 15 15
27 Нико Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 9

хочу напомнить финишный протокол Гран При Китая 2015.
интересно, сдюжит ли Вильямс под напором RBR , McLaren ,TR, Haas ?

Хюлькенберг: бесконечный первый поворот в Шанхае съедает шины.

Пилот «Форс Индия» Нико Хюлькенберг прокомментировал грядущий Гран-при Китая.

«Трасса в Шанхае знаменита своим бесконечным первым поворотом. Он сложен потому, что легко слишком разгорячиться на входе в него, особенно в квалификации, и он съест твои шины. На деле следить за состоянием шин тут — постоянная работа, потому что 13-й поворот — это ещё один длинный поворот, который забирает у резины ещё больше. На остальном круге есть всего понемногу, от медленных до скоростных поворотов, из-за чего трудно найти верные настройки.

У меня высокие ожидания от этого этапа, и я надеюсь на чистую гонку после разочарования в Бахрейне. У нашей машины хороший темп, и выход в третий сегмент квалификации в Бахрейне это доказал. Нам надо потрудиться над настройками, чтобы найти золотую середину», — цитирует Хюлькенберга пресс-релиз команды.
Гран-при Китая 2016 число Начало заездов Начало трансляции
Первая практика Пятница, 15 апреля 5:00 4:55 ("Матч! Арена")
Вторая практика 9:00 8:55 ("Матч! Арена")
Третья практика Суббота, 16 апреля 7:00 6:55 ("Матч! Арена")
Квалификация 10:00 9:45 ("Матч ТВ", "Матч! Арена")
Гонка Воскресенье, 17 апреля 9:00 8:45 ("Матч ТВ", "Матч! Арена")