Формула 1. Сезон 2017. Часть 2

Цитата (fin4 @ 18.05.2017 - 19:10)

ГГ попал на обложку Мужское здоровье . (девочки начинают писать кипятком )

Ну так здоровье то есть

Алонсо: Почему я решил выступить в Индианаполисе.
от первого лица. кмк - интересно.
https://www.f1news.ru/news/f1-120924.html

трудно старым фотоаппаратом снять гридгёрл . но один человек смог.

Хэм Базилио

Цитата (Narkozist @ 18.05.2017 - 21:50)

Хэм Базилио

нестыковочка: Базилио котек, а это бабуинец))

Такие очки-кругляши + Базилио дают очень прочную взаимосвязь, отбрасывая на второй план различия в классово-видовой принадлежности =)

Валера на фоне своей супруги-пловчихи как-то щупловатенько смотрится)


Это сообщение отредактировал Narkozist - 18 мая 2017 в 22:57

Narkozist

Цитата

Валера на фоне своей супруги-пловчихи как-то щупловатенько смотрится)

нормально смотрится. рубль за сто ,что в спарринге с ней - он продержится намного дольше ,чем ты и я ,вместе взятые
а в это время
Мониша Кальтенборн подтвердила, что ее команда готова рассмотреть возможность подписание контрактов с пилотами, которых предложит McLaren на следующий год.
Мы делали подобные решения уже в прошлом, обсуждая состав с Ferrari. Мы всегда решаем основные вопросы с ключевым партнером.
Напомним, что в следующем году команда Sauber станет клиентом Honda. McLaren, судя по всему, останется главным партнером японских мотористов. В прошлом Honda всегда продвигала японских пилотов через свои клиентские команды: Сатору Накаджима, Синдзи Накано, Такума Сато, Юдзи Иде, Сакон Ямамото.
ЕМНИП , в McLaren сейчас никого похожего на японца - нет .

С конструкторской точки зрения шасси из Брэкли последние годы остаются, пожалуй, самыми сложными в пелотоне. Но в 2017-м команде удалось продвинуться еще дальше, чем прежде.

На Гран При Испании чемпионы мира представили новый носовой обтекатель, который, помимо прочего, демонстрирует глубину их планирования. Ведь мало было просто подготовить в срок такую крупную деталь – требовалось также пройти обязательный краш-тест FIA. Никаких накладок на этом пути не возникло, и новинка появилась на W08 именно тогда, когда и было запланировано.

Необходимость краш-теста обусловлена тем, что эта версия «носа» значительно уже предыдущей почти на всем своем протяжении, и только у самого соединения с передним фланцем шасси расширяется до прежних посадочных значений.

Аэродинамически такой обтекатель куда предпочтительнее, а вот выдержать обязательное испытание ему сложнее: необходимо обеспечить требуемую величину замедления, при этом обладая меньшей собственной массой. Однако в Mercedes справились с этой задачей.


Это сообщение отредактировал freextraz - 19 мая 2017 в 08:15

Появление нового обтекателя в первую очередь обусловлено внедрением другой очень агрессивной новинки – в Барселоне на W08 поворотные лопасти резко увеличились в размерах, превратившись в крупные треугольные элементы с «бивнями» на переднем конце.

Ничего подобного прежде в Ф1 мы не видели – во всяком случае, в этой области машины. Смелое решение создать крупную аэродинамическую поверхность продиктовано стремлением лучше контролировать воздушные потоки.

Надо добавить, что это особенно чувствительная область шасси, так как именно здесь формируется вихрь Y250. Новый элемент позволяет направлять его, одновременно ограничивая негативное воздействие турбулентного «следа» от передней шины. Крупный размер детали, несомненно, обеспечивает возникновение здесь тоннельного эффекта.

Важно отметить, как новая плоскость, уже получившая прозвище «плащ», выглядит в задней части. Здесь у нее есть явно выраженный трехмерный рельеф, что даже дало основания некоторым конкурентам говорить о фактическом мини-диффузоре.

Элемент все же расположен не настолько близко к асфальту, чтобы говорить о полной аналогии, но вот завихрения, возникающие на кромке этой плоскости и кромке диффузора, явно имеют много общего.

Интересно отметить и форму внешней кромки элемента. Воздушный поток делится ей на две части – одна перенаправляется вниз, под носовой обтекатель, другая продолжает свое течение вдоль корпуса. Форму последней дополнительно корректирует вертикальный «плавник», расположенный на оси машины.

Расположенное следом крылышко (показано красной стрелкой) также эволюционировало по сравнению с прежней версией. Оно тоже служит конфигуратором потоков, направляя их к расположенным дальше элементам – дефлектору и понтону.

Из-за появления «плаща» команде пришлось убрать с центральной части этого крылышка традиционно находившийся там датчик дорожного просвета. Это решение продиктовано соображениями аэродинамики.

Конечно, на W08 в Испании были и другие обновления. Среди них – крылышко на дополнительном креплении верхнего рычага подвески. Оно появилось в Австралии и с той поры было единым элементом, но в Барселоне команда пересмотрела конструкцию, разделив крылышко надвое.

Безусловно, это очень небольшая доработка. Но она отлично иллюстрирует тот уровень и то внимание к деталям, которое позволяет Mercedes демонстрировать свои нынешние результаты.

Тем временем Алонсо показал четвертый результат по ходу четвертого дня тестов. В третий день он уже поднимался на такую высокую позицию, но в тот день из-за ветра многие гонщики пропускали тренировку. Теперь же все честно и с хорошим накатом.

Товарищи, которые следят за Индикаром, где можно гонку будет посмотреть (желательно с русским комментарием)?

Пипец, понимаю что не ф1 но:

Цитата

Американский мотогонщик, победитель чемпионата MotoGP 2006 года Ники Хэйден находится в больнице итальянского города Чезены с несколькими серьезными травмами головы. Его состояние оценивается как критическое. Как сообщает RT, врачи не дают прогнозов по поводу выздоровления спортсмена. Травмы Хэйден получил в результате столкновения велосипеда, на котором он тренировался, с автомобилем. ДТП произошло в среду, 17 мая, в Римини, но впоследствии титулованный гонщик был перевезен в клинику Чезены.

Гонять в МотоГП и получить травму на велике. Не хочется повторения истории с Шумми.

Вот уж воистину: всю жизнь творишь невообразимые вещи и хоть-бы-хны, а погибнешь упав с табуретки.... или подавившись яблочком.. Или вишенка из коктейля... :(

Цитата

Аэродинамически такой обтекатель куда предпочтительнее, а вот выдержать обязательное испытание ему сложнее: необходимо обеспечить требуемую величину замедления, при этом обладая меньшей собственной массой. Однако в Mercedes справились с этой задачей.

Я не перестаю охреневать от того, как вся эта этажерка умудряется держаться на таких милипиздрических точках крепления...

Здравствуйте,

Какой удачный кадр. Лицо с футболки прям туда и смотрит, и выражение его в тему как раз =)))

Данилка тто возмужал, окреп. Даже посимпатичней стал. Вот что Пикешка животворящая делает. Ежели Даня еще и серию финишов в очках замутит, то придется ему жаниться на ней, а хули делать.

Какая прелесть! Смотрю F1.TV - 1996: Гран-При Монако. Трансляция на F1.RACING.
Хороший вечер обеспечен

На Гран При Монако у Haas будет новая ливрия.

как то не однозначно
написал с YapMe

iganbel
дааа уж, сколько "вечеров" можно обеспечить имея на борту все доступное видео с 1950года...
Ну кроме практик и квалификаций конечно... Гонки.
надо бы подсчитать... Всего то 2 тера объема! немного совсем! ;)
Это сообщение отредактировал kolobog - 19 мая 2017 в 17:12

Цитата (kolobog @ 19.05.2017 - 17:08)

iganbel дааа уж, сколько "вечеров" можно обеспечить имея на борту все доступное видео с 1950года... Ну кроме практик и квалификаций конечно... Гонки. надо бы подсчитать... Всего то 2 тера объема! немного совсем! ;)

kolobog
В открытый доступ выкладывать не планируете свою коллекцию?