Формула-1 (Сезон 2015), часть вторая

собсно добавить-возразить нечего.

Британская команда подписала контракт с чемпионом GP2 2013 года, начиная с Гран При Канады Фабио Ляймер будет резервным пилотом Manor.

Дискуссия о клиентских машинах давно идёт в Формуле 1, интерес к этой теме то усиливается, то снижается, но на майском заседании Стратегической группы она обсуждалась уже достаточно предметно.

Теперь заводские команды должны составить общий проект, в котором будет детально раскрыт механизм реализации этой идеи – документ предполагается подготовить к следующим заседаниям Комиссии Формулы 1 и Всемирного совета по автоспорту, намеченным на июль. И хотя пока это только предложение, нельзя исключать, что оно может быть осуществлено уже в 2017 году.

В теории, есть два варианта. Первый сводится к тому, что возможность выставить на старт третьи машины и так предусмотрена в двусторонних соглашениях, заключённых между командами, владельцем коммерческих прав и FIA. Хотя тут есть свои странности, поскольку, по информации британского Autosport, в соглашениях с одними командами говорится, что они должны выставить третью машину, если количество участников чемпионата станет меньше 18 машин, в других – если меньше 16-ти.

Но однозначно, что при этом призовые, причитающиеся выбывшим, будут поровну распределены между командами, предоставившими третьи машины. По умолчанию речь о командах первой четвёрки – Ferrari, Mercedes, McLaren и Red Bull, но отдельно оговаривается, что возможность выставить третью машину может быть предоставлена любой команде, однако это будет определяться жеребьёвкой.

При этом, скорее всего, команды посадят за руль третьих машин молодых гонщиков, и, возможно, их результаты будут подсчитываться в отдельном молодёжном зачёте, т.е. эти очки не будут попадать ни в основной личный зачёт, ни в зачёт Кубка конструкторов.

Также вполне вероятно, что такая машина даже раскрашена будет иначе, чтобы её было проще отличать от машин основного состава.

Плюсы такого варианта очевидны: у молодых пилотов появятся дополнительная возможность попасть в Формулу 1, будут созданы условия для притока дополнительных спонсоров и рекламодателей. Но есть и явный минус: если сейчас у гонщиков такой команды, как Sauber, есть возможность бороться за 10-14-е места, то с появлением третьих машин есть риск, что она может откатиться ближе к концу второй десятки. Разумеется, эта ситуация не устраивает независимые команды.

Второй вариант представляется более сбалансированным. Он предусматривает возможность участия в чемпионате классических клиентских команд. Их расходы при этом будут явно меньше, чем у остальных, поскольку им не нужны аэродинамические трубы, дорогостоящие испытательные стенды, симуляторы и компьютерные комплексы CFD. Достаточно будет купить две машины и силовые установки, а остальное обеспечат поставщики. Более того, клиентские команды будут даже получать технические новинки, хотя, возможно, с некоторой задержкой.

Уровень затрат при этом следующий: две машины на сезон обойдутся порядка $50 млн., и эти деньги будут выделены клиентской команде из бюджета чемпионата. Любые дополнительные средства, которые обеспечат рента-драйверы или спонсоры, останутся у неё, обеспечив некий доход.

При этом команда-поставщик после каждой гонки будет забирать машины, и в следующий раз её клиент получит доступ к технике в среду накануне очередного Гран При.

Предусмотрена ещё одна норма: у каждой заводской команды может быть только по одному клиенту, чтобы стартовое поле не состояло наполовину из одних только машин Mercedes.

Именно этот сценарий считается рабочим, и в настоящее время команды первой четвёрки уточняют детали проекта, чтобы представить его остальным участникам чемпионата.

Кармен работает на симуляторе

В соседней теме говорят, что это неоправданный риск. По моему всё нормально.

McLaren прибавит в скорости только в Австрии

В Канаде на машинах McLaren будут установлены усовершенствованные двигатели Honda, однако заметной прибавки в мощности не стоит ждать раньше Австрии. Шасси будет доработано тоже только к следующему этапу – в частности, впервые на MP4-30 появится более короткий носовой обтекатель.

Монреальская трасса подходит машинам McLaren-Honda не лучшим образом – слишком много прямых и слишком мало быстрых поворотов. Тем не менее, перед канадской гонкой мотористы Honda потратили два первых условных балла на модернизацию двигателя. Но пока это мало чем поможет команде.

«Изменения направлены, скорее, на повышение стабильности», – подчеркнул Фернандо Алонсо.

По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, результаты работы по доводке силовых установок должны реально проявиться только на следующем этапе чемпионата. Поскольку австрийский автодром Red Bull Ring расположен на 700 метров выше уровня моря, мощность двигателей несколько упадёт, но в Honda полагают, что в случае с их силовыми установками потери будут меньше, чем у соперников.

Впрочем, подготовка обновлённого шасси идёт не слишком гладко: укороченный носовой обтекатель с первой попытки не прошёл обязательный краш-тест FIA, а вторая по планам должна состояться на этой неделе. Такой обтекатель несколько изменит общий аэродинамический баланс машины.

«Мы сохраняем приверженность нашей новой аэродинамической концепции, но тем не менее, вносим всё больше изменений, – пояснил представитель McLaren. – Кроме того, для увеличения механического сцепления с трассой будет модернизирована подвеска».

Гоночный директор команды Эрик Булье так объяснил, почему новинки будут представлены только в Австрии: «Нет смысла внедрять их раньше. Наш приоритет – силовая установка. Поэтому мы предпочли уделить дополнительное время доработке аэродинамики. В начале сезона дефицит скорости был настолько существенным, что мы даже не могли адекватно оценить эффективность изменений, которые вносили в шасси».
Весьма жаль , что и с доработкой турбины , в Канаде - надеяться не на что....

fin4
Как и говорил Баттон: на очки надеяться не стоит.

Цитата (плезанс @ 4.06.2015 - 21:47)

fin4 Как и говорил Баттон: на очки надеяться не стоит.

а главный самурай от Honda - говорил несколько иное...

Переднее

У Манор наконец-то появились спонсорские наклейки

И на носу

Ещё один

Дане и Максу могут поставить 5 мотор, а это значит штраф, но решение не принято.

Новое заднее Лотуса

В Монако уже попробовали. Чуток допили.

Не стоит ждать возвращения дозаправок...

Цитата

Когда при обсуждении возможных поправок к регламенту возникла идея возвращения дозаправок по ходу гонки, мнения разделились. Одни считали, что это позволит повысить скорость, а пилоты смогут атаковать в полную силу на всей дистанции, состоящей из серии спринтов. Другие возражали – от дозаправок отказались, чтобы сократить расходы и увеличить безопасность, а эти вопросы и сейчас актуальны. Теперь вопрос закрыт – в четверг вечером представители команд единогласно проголосовали в Монреале за отказ от возвращения дозаправок, причём главным аргументом стали не затраты и безопасность, а то, что это решение не улучшит зрелищность. Стратеги команд проанализировали и представили разные варианты, вспомнив и о том, что в 2010-м, когда дозаправки были запрещены, обгонов оказалось вдвое больше, чем за год до этого. Обсуждался и финансовый вопрос – в первом сезоне после возвращения дозаправок командам пришлось бы найти в бюджете дополнительный миллион фунтов, а в последующие годы – полмиллиона.

via f1news

А что же тогда по их мнению улучшит?.. искусственный полив трасс?... тьфу...

Все тот же F1News
Команды отказались от возвращения дозаправок
Когда при обсуждении возможных поправок к регламенту возникла идея возвращения дозаправок по ходу гонки, мнения разделились. Одни считали, что это позволит повысить скорость, а пилоты смогут атаковать в полную силу на всей дистанции, состоящей из серии спринтов. Другие возражали – от дозаправок отказались, чтобы сократить расходы и увеличить безопасность, а эти вопросы и сейчас актуальны.
Теперь вопрос закрыт – в четверг вечером представители команд единогласно проголосовали в Монреале за отказ от возвращения дозаправок, причём главным аргументом стали не затраты и безопасность, а то, что это решение не улучшит зрелищность. Стратеги команд проанализировали и представили разные варианты, вспомнив и о том, что в 2010-м, когда дозаправки были запрещены, обгонов оказалось вдвое больше, чем за год до этого.
Обсуждался и финансовый вопрос – в первом сезоне после возвращения дозаправок командам пришлось бы найти в бюджете дополнительный миллион фунтов, а в последующие годы – полмиллиона.
http://www.f1news.ru/news/f1-104021.html

Ну вот, дерьмократия опять победила. Предложение FIA похерили, своего ничего не предложили, сели в песок и играемся совочком. ЖДЕМ НОВОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ FIA ЧТОБЫ ПОХЕРИТЬ И ЕГО?
Прав Берни - разгонять надо и стратегическую группу и эту демократическую шоблу из FIA. Только диктат сможет хоть как то переломить текущее положение.
Согласен с ними только в одном - расходы команд в случае принятия решения увеличились бы... И ВСЕ, больше общих точек нет.
Это сообщение отредактировал kolobog - 5 июн 2015 в 11:49

Затроллил

Вопрос: (Алан Болдуин) Вопрос для Фелипе и Макса. Фелипе, после инцидента в Монако, спровоцировавшего выезд автомобиля безопасности, вы сказали несколько слов о Максе, об опасности неопытных гонщиков в пелотоне. Вы по-прежнему придерживаетесь такой точки зрения? Макс, а что вы можете ответить?

Фелипе Масса: Прежде всего, я должен пояснить, что мне задавали этот вопрос сразу после гонки – ещё до того, как стало известно о решении стюардов. Я ответил, что на мой взгляд, его должны оштрафовать, поскольку он действовал неверно. Если тебе 17 лет, ты проводишь свой первый сезон, совершаешь нечто подобное, и тебя не наказывают – это неправильно. В FIA должны строго следить за этим, что в итоге и произошло. Мы должны следовать правилам, а он, на мой взгляд, ошибся – вот что я сказал.

Макс Ферстаппен: Каждый может иметь своё мнение. Я изучил свою телеметрию, я тормозил не позже, чем прежде. Временами в гонке я тормозил достаточно поздно, но когда произошла авария, я затормозил ровно в тот же момент, что и на предыдущем круге. Меня оштрафовали, теперь я сосредоточился на гонке в Канаде, и, может быть, вам стоит вспомнить прошлогоднюю гонку здесь и то, что в ней произошло.

Полный текст
http://www.f1news.ru/Championship/2015/can...-thursday.shtml

Однако там же

Стоит ли Массе критиковать неопытного Ферстаппена?

После гонки в Монако Фелипе Масса был недоволен как излишним либерализмом стюардов, так и действиями некоторых гонщиков, в частности, он раскритиковал юного Макса Ферстаппена, которому пока явно не хватает опыта.
«Макс получил штраф, но он слишком поздно тормозил позади соперника, что и привело к серьёзному столкновению, – сказал бразилец после гонки. – Вероятно, произошедшее показывает, что в Формуле 1 важен опыт. Я считаю, что стюарды должны делать выводы из подобных инцидентов и лучше контролировать ситуацию. Авария была очень опасной, Максу повезло, что он не пострадал».
У тех, кто следил за карьерой самого Фелипе Массы с самого начала, эти слова вызовут некоторую улыбку. Похоже, он забыл, как складывался его собственный дебютный сезон 2002 года: он тогда выступал за Sauber и отличился тем, что в 17-ти гонках 8 раз сходил с дистанции, причём, в пяти случаях из-за аварий и вылетов с трассы.
Именно поэтому в следующем сезоне он оказался на скамье запасных и продолжил набираться опыта в качестве тест-пилота Ferrari по приглашению Жана Тодта, который тогда был руководителем Скудерии и решил помочь своему сыну Николя, менеджеру бразильца.
Вот как о дебюте Массы в Формуле 1 писал британский ежегодник Autocorse, в котором традиционно подводятся итоги сезона: «Один из сотрудников Sauber рассказывал, что Масса регулярно допускал ошибки в медленных поворотах, и темп его прогресса оказался медленнее, чем рассчитывала команда.
“Сначала прогресс был, потом он замедлился, а затем и вовсе остановился, – прокомментировал этот инсайдер. – Но любопытно вот что: когда Фелипе сказали, что мы подписали контракт с Хайнцем-Харальдом, он снова стал работать лучше. Ему просто нужен ещё один год, чтобы набраться опыта, научиться работать с инженерами, которые советуют ему, как надо работать с машиной. Он всегда тормозит слишком поздно, особенно в медленных поворотах, что на самом деле у него не получается”».
Кстати, зимой 2004-го, когда Масса после годичного перерыва вернулся в чемпионат в составе Sauber, Мика Хаккинен, оценивая его шансы на страницах журнала F1 Racing, сказал так: «Если ты попадаешь в аварию, потому что не понимаешь, что делается вокруг твоей машины, или потому что полностью занят только собственными проблемами, – это неправильно. И мне иногда кажется, такие гонщики просто опасны, и стюарды должны относиться к ним жёстче».
Но теперь за плечами у Массы больше двухсот Гран При, он одержал 11 побед и сейчас проводит свой 13-й сезон. Конечно, столь богатый опыт даёт ему право критически отзываться о молодёжи, но при этом имеет смысл помнить и свои первые шаги в Формуле 1.

Собственно опыта Масса так и не набрался. У меня стойкое мнение о нем как о филонщике! Основная его задача - хорошо стартануть тогда он старается, тянется вперед. Но если со стратом у него не получается, то он всеми путями ищет варианты "уйти достойно". Хорошо если его кто то зацепит, или беспалевно выпилится сам. Еще лучше, если затупит команда и он потеряет на питстопе много времени (а у Williams это традиция). Вот тогда он может гордо, неспеша доехать до финиша и громогласно пожаловаться, что ему испортили гонку. В Монако кстати очень удачно подвернулся Хюлькенберг.
Чтобы не быть голословным - Фелипе Масса: Хюлкенберг испортил мне гонку
http://www.f1news.ru/interview/massa/103804.shtml

Москвичи могут посетить этап Формулы Э завтра, а мы проедемся с Себом Буэми

Мальдонадо в который раз надеется заработать очки

На днях нарыл интересный видос про его "достижения"

Цитата (DESTR @ 5.06.2015 - 19:06)

Мальдонадо в который раз надеется заработать очки

#Пастор финишируй#

Цитата (DESTR @ 5.06.2015 - 15:06)

На днях нарыл интересный видос про его "достижения"

Справедливости ради не добавили в ролике его победы в ГП2 и чемпионство.
Рискованный парень, но без него будет скучно в Ф1, имхо.
Это сообщение отредактировал MuJI - 5 июн 2015 в 16:28

А между тем начинаются первые заезды в Монреале!
пора смотреть..

Пол ди Реста будет помогать комментировать на Скае