Возвращение в Формулу 1 обходится Honda недёшево: японская компания вносит свою долю в бюджет команды McLaren, это $100 млн., а также финансирует разработку и модернизацию силовой установки, на что уходит как минимум столько же. Однако в Honda намного позже других взялись за этот проект, что не могло не сказаться на результатах в сезоне 2015 года: за два этапа до его окончания на счету McLaren лишь 27 очков, она занимает предпоследнее место в зачёте Кубка конструкторов, опережая только таких безнадёжных аутсайдеров, как Manor.
Еб же вашу душу в ноздри блять!!!! Когда было известно о том, что Мак подписал контакт с Хондой? Году так в 13-м, навскидку? Какого хера два года дрочили вприсядку, суки????
Мда, всегда Денниса считал мудрым руководителем, но тут просто слов нет. Нахуй связались с этими распиздяями ипонскими??? Два года ебли вола, в течении сезона НИХУЯ не сделали и не доработали, и задницей чую, такая же херня ждет меня и в 16-м.
Извините за эмоции, но они меня заебали... Чо не сказать - мы сделали хуету, потому что руки из жопы и мозги такие же, пропили все нахуй... Нет же - то у них движок почти как у Мерса, то шасси кривое, то конь стал, то хуй встал... Мрази ебаные.
К сожалению уважаемый вами Деннис и был автором столь феерично провалившейся концепции зеро сайз. Хонда как раз тут заложник ситуации. От концепции отойти они не могут, Деннис не дает, новых клиентов им не дают - Деннис против! Микро генераторы выдают микро-же и мощности, хотя ДВС в полне на уровне. если конечно поверить Араи... Соответственно все становится на места, действительно, то, что напрямую зависит от Хонда они сдеали, более-менее ДВС довели до кондиции, но то, что от них не зависит в силу физических ограничений так и остается якорем на шее.
Так что либо Деннис перехитрил сам себя, либо налицо прогрессирующее слабоумие Рона... К сожалению других мыслей в голову не приходит
Это сообщение отредактировал kolobog - 8 ноя 2015 в 13:25
Ну тут еще фактор один немаловажный - у McLaren Group дела идут, мягко скажем, хуево... Спорткары не оправдывают вложений, а тут Хонда в качестве партнера, да еще и по старой памяти, мол, мы ж с вами чемпионами были, йопта... Естественно, Рон на старости лет тут же поимел забытую было эрекцию в ту сторону, но тут равноценного акта не случилось. То ли Мак переоценил свои возможности, то ли Хонда не полностью отдалась в процессе разработки .... хммм... движка, но на выходе имеем то, что имеем - какое-то непонятное индонезийское порно, которое в принципе смотреть-то можно, но недолго и строго на любителя....
Хаас: зарабатывать в Формуле-1 проще, чем в NASCAR
Владелец «Хаас Ф-1» Джин Хаас заявил, что рассчитывает зарабатывать за счёт команды в Формуле-1. «Я решил прийти в Формулу-1 из деловых соображений и убеждён в решении больше, чем когда-либо. Реакция моих клиентов превзошла все ожидания. А если им нравится Ф-1, это хорошо для моего бизнеса. Секрета финансового успеха у меня нет. Да, большинство команд не зарабатывают, но мы за три года покрыли расходы в NASCAR, а в прошлом сезоне немного заработали. Так что дело в том, чтобы не тратить слишком много, в то же время доводя до максимума доход за счёт спонсорских и призовых денег. Я верю, что в Ф-1 сделать это легче, чем в NASCAR», — цитирует Хааса Speed Week.
McLaren Technology Group обнародовала данные финансовой отчётности за 2014 год, сообщив об убытках, достигших 22,6 млн. фунтов стерлингов.
Группа компаний, объединённых общим брендом, занимается высокими технологиями, инжиниринговыми разработками, производством спорткаров и автогонками. Её оборот в прошлом году составил 256 млн. фунтов. Финансовые потери, о которых говорится в отчётности, стали результатом падения доходов примерно на 13 млн. фунтов, связанных с сокращением спонсорских бюджетом, а также снижением призовых выплат от FOM. Кроме того, на ситуацию повлияли реструктуризация, проходившая внутри McLaren Group, и рост расходов на научно-исследовательские разработки.
В своём заявлении глава и совладелец McLaren Рон Деннис подчеркнул: «Формула 1 остаётся и всегда будет нашим основным видом деятельности».
По его словам, при этом своей задачей он считал создание компании, активность которой выходила бы за рамки Формулы 1, поэтому McLaren также ищет применение своим технологическим разработкам и обширному опыту в таких сферах, как энергетика, фармацевтическая промышленность и финансовые услуги.
Ожидается, что в 2015 году убытки будут ещё значительнее, поскольку текущий сезон стал худшим за всю историю McLaren, однако Деннис настаивает, что команда Формулы 1 вернётся на прежний уровень результатов уже в 2016-м.
Гоночное подразделение McLaren на 50% принадлежит бахрейнскому государственному фонду Mumtalakat, доли Денниса и группы компаний TAG составляют по 25%.
Хммм какой наивный американский гражданин... Ну что же, полюбуемся, как он фишки подсчитывать будет. На попкорн мы уж как нить потратимся!
О! а может он монополист по покорну, отсюда и доход будет?? заменим на семки.. ;) уж почти 100 лет Ф1 в общем то, и никто толком заработать еще не смог..
Надо дать Монишке прочитать, а то бухтит, что мало достаётся, при полном отсутствии результатов, а вот введут, как в NASCARе выплаты призовых только призёрам - по миру пойдёт
Добавлено в 13:57
Цитата (kolobog @ 8.11.2015 - 13:45)
уж почти 100 лет Ф1 в общем то, и никто толком заработать еще не смог..
Бесспорно, Берни мегамозг. И самое приятное. что начал он правильно!! Начал с гонок, потом команда, потом управление. Первые прибыли пошли после перелома в ситуации с трансляциями, когда он прекратил порочную практику заказа операторов командами, а перешел на обрантый вариант - плата за ПРАВО показа с телекомпании!! Деньги с команд стали снимать уже гораздо позже, показав, что теперь телекомпании борятся за право показа гонок, а не команды уговаривают показать их по телеку.. гениальный ход, до которого никто ранее не додумался! Фактически он беспечил командам популярность и только после этого попросил плату. И опять же! он создал ранее недоступный источник финансирования команд, поднял безопасность на абсолютно новый уровень..
Это сообщение отредактировал kolobog - 8 ноя 2015 в 14:25
как обещал. извиняюсь, что с опозданием на месяц )) Эксклюзивные фотографии энергоблока Renault Nicolas Carpentiers, 04/10/2015
F1i технический эксперт Nicolas Carpentiers приглашает Вас «заглянуть под кожу» Формулы Один и рассмотреть эксклюзивные фотографии силовой установки этого года. Первая глава в нашей серии репортажей - Renault (в нашем случае, по моей вине – вторая).
Renault сохранила свою довольно обычную конструкцию силовой установки (далее – СУ) на 2015 год, т.е. компрессор находится бок о бок с турбиной. В принципе, турбокомпрессор состоит из трех основных элементов: турбины, компрессора и вала, чтобы связать их. Турбина расположена в потоке выхлопных газов, что заставляет её вращаться на высокой скорости при больших оборотах ДВС. Она также соединена с компрессором, который находится после впускного воздушного тракта двигателя. Указанный компрессор всасывает и сжимает поступающий воздух, который предварительно должен быть охлажден, и направляет его к цилиндрам под давлением.
Турбонагнетатель образует компактный сборочный узел в задней части энергоблока французской СУ. Как показано на фото выше, передняя часть двигателя лишена какого-либо компонента, участвующего в процессе зарядки. Это резко контрастирует со сплит-турбо установкой Mercedes, которая имеет компрессор, размещенный в передней части, перед двигателем, в то время как турбина расположена в задней (см сравнение на фото).
Только масляный бак крепится к передней части блока французской гибридной СУ.
На правой стороне фото, в нижней части двигателя, находится MGU-K, который накапливает кинетическую энергию при торможениях. … также можно заметить оранжевый трехфазный электрический кабель, который соединяет MGU-K с энергоаккумуляторами.
С компрессором, расположенным в задней части СУ, как в архитектуре Renault, трубопровод имеет более значительную длину, чем аналогичный трубопровод Mercedes. Во-первых, это требует некоторого дополнительного времени для того, чтобы воздух поступил из воздушной камеры в компрессор. …
Как показано на фото, большой серебристый канал (с фиолетовым кольцом) выглядит достаточно удлиненным. Это означает, что теоретически, больше мощности требуется для подачи сжатого воздуха к промежуточным охладителям. В результате, время отклика увеличивается слишком значительно, тем самым создавая то, что называют "турбо лаг".
Red Bull фактически придумал новый дизайн сплит-интеркуллера, с одним элементом в каждом sidepod (понтоне-?). Once the airflow has been cooled down, a specific duct is routing it towards the airbox, which works under pressure, and then towards the air intake plenum chamber.
Renault, Mercedes и Ferrari и имеют единую установку промежуточного охладителя. Тем не менее, интеркуллер в Silver Arrow имеет центральное местоположение и воздух подается прямо в монокок над головой пилота, а у его итальянских коллег он находится в V развале двигателя V6, обе команды выбирают такой макет, чтобы ограничить сопротивление воздушному потоку в боковых понтонах.
Можно также легко заметить трубопровод высокого давления системы common rail непосредственного впрыска топлива (на фото выше).
Системы common rail, обычно имеют пьезоэлектрические инжекторы, которые обеспечивают измерение расхода топлива и впрыска в цилиндры с большой точностью. Под каждым трубопроводом системы, находятся три катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр). Головка блока цилиндров охлаждается специальной гидравлической жидкостью, проходящей через угле пластиковые трубы, запечатанные на фото красными заглушками.
Заборник воздушной камеры логически находится сверху, и мы можем также заметить, трубу запечатанную белой крышкой, по всей вероятности, она служит проводником сжатого и охлажденного воздуха вниз к камере давления всасываемого воздуха. Размещена эксклюзивная система дизайн сплит-интеркуллера Red Bull, на одном и том же уровне, с двух сторон блока двигателя Renault.
По всей вероятности, оранжевый трехфазный электрический кабель соединяет MGU-H с батареей.
Размещенный бок о бок с турбиной, компрессор Renault находится в очень горячей зоне, с температурой роста до 1000°C. Это означает, что он нуждается большем, охлаждении чем на двигателе Mercedes, где сплит-турбо установка компрессора находится дальше от палящего тепла, выделяемого турбиной. Данный эффект подразумевает, что Renault нуждается в большем интеркуллере, который оказывает негативное влияние на аэродинамику автомобиля ... по крайней мере в теории!
В действительности, архитектура СУ сама по себе не определяет общую производительность двигателя. Но, как любая конструкция должна идеально подходить и быть выполнена, в том числе с точки зрения электроники, для того, чтобы разблокировать полный теоретический потенциал PU (ПьЮ) )))) . Просто посмотрите на Mercedes и Honda, например. Оба пошли путем установки сплит-турбо. Один имеет оглушительный успех, другой остается на месте, до сих пор ...
В нижней части воздушной камеры, две гидравлических трубы высокого давления могут активироваться дроссельными заслонками. На фото мы можем также обнаружить точки крепления, которые соответствуют правилам FIA (писал раньше про унификацию контрольных точек крепления ДВС и др. узлов).
Системы рекуперации энергии (ERS) состоят из пяти различных компонентов: MGU-H, MGU-K, аккумулятор, пару блоков управления электроникой, и двух кабелей.
Аккумулятор накопления энергии магазин, или батарея, работает на постоянном токе, в то время как оба устройства мотор-генератора (MGUs) работают на трехфазном переменном токе. Таким образом, должно быть электрическое преобразование между двумя системами, и это то, где системы ERS управления электроникой (CE) вступают в игру. Есть на самом деле две единицы CE - одна для MGU-K, другая для MGU-H - и обе работают одинаково.
Когда одна из MGUs восстанавливает энергию, она посылает переменный ток к соответствующей системе управления электроникой по трем высоковольтным кабелям. Они могут быть оранжевого цвета, как кабели, которые можно увидеть на фото.
Ещё в 2014 году Renault сделал обычную конструкцию коллектора направляющего выхлопные газы заставлявшие работать турбину. В Mercedes изначально придерживались другой философии, они придумали отличительную конфигурацию коллектора... Каждый цилиндр имеет свою собственную выхлопную трубу сложной формы, которые сливаются в коллектор. На фото легко увидеть три отверстия патрубка, что соответствует числу цилиндров на каждой стороне V6.
Длина и диаметр труб, угол коллектора, и т.д. Все эти элементы имеют критическое воздействие на то, насколько хорошо двигатель может «дышать». Сама же труба может иметь несколько различных диаметров для того, чтобы создать ударные волны, которые резонируют назад, и помочь улучшить зарядку. Принимая во внимание динамику жидкости и вибрации в колонке выхлопных газов, инженеры в конце концов придумали сложные, запутанные и витые конструкций труб, которые оптимизированы для достижения большей эффективности наддува.
Инженеры F1 всегда готовы работать над уменьшением веса их автомобилей. Для этих целей - любой выпускной коллектор сделан из тонких металлических листов, однако это решение увеличивает потери тепла, следовательно, все поставщики двигателей защищают их выхлопные трубы теплоизолирующей защитой (на фото) для того, чтобы поддерживать тепло в коллекторе и способствовать расширению газов.
Rémi Taffin, операционный директор Renault Sport F1, недавно сказал, что Viry был в основном сосредоточен на доработке камеры сгорания, а также рассмотрения впускных и выпускных систем на его СУ. В самом деле, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) остается крупнейшим источником мощности и основным элементом в цикле производительности.
"ERS и батареи, очевидно, очень важны и должны работать безупречно, но эти компоненты, на самом деле, не генерируют производительность. В первую очередь, все начинается с ДВС" сказал он.
За мотоджп напишу. Лоренцо таки взял титул. Росси прорвался с последнего места на 4, чтобы взять титул ему нужно было финишировать втором или чтобы Лоренцо не финишировал первым.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
полностью с тобой согласен
yaplakal.com