Формула 1 как искусство. Арт-история российского фотографа
Евгений Сафронов уже давно фотографирует автогонки, но в Ф1 он попал лишь в этом сезоне. Начав снимать на мартовских тестах, он побывал уже на десяти гонках. Motorsport.com публикует его арт-историю о Гран При Сингапура.
Формула 1 как искусство. Арт-история российского фотографа
Евгений Сафронов уже давно фотографирует автогонки, но в Ф1 он попал лишь в этом сезоне. Начав снимать на мартовских тестах, он побывал уже на десяти гонках. Motorsport.com публикует его арт-историю о Гран При Сингапура.
После Хэммии нааватарил обезьяну Это мать его слишком намекающая шутка
Тимо Глок не видит вины Феттеля в аварии на старте
После Гран При Сингапура многие осудили Себастьяна Феттеля за действия на старте, стоившие гонки обоим пилотам Ferrari и Максу Ферстаппену. Так, неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда был удивлен действиями четырёхкратного чемпиона мира и решением стюардов, которые сочли аварию гоночным инцидентом. Экс-пилот Формулы 1, Тимо Глок, сотрудничающий в качестве эксперта с немецким телеканалом RTL, не согласен с критикой в адрес соотечественника.
Тимо Глок: «Я не вижу вины Себастьяна. До определенного момента он пытался защитить свою позицию, но не знал, что Кими настолько хорошо стартовал. Ферстаппен смотрел вперёд и реагировал только на Феттеля, а заметив Райкконена, попытался захлопнуть перед ним "калитку". Он только тогда понял, что Кими удался потрясающий старт, и финн вот-вот его опередит. Однако в тот момент все три машины уже ехали рядом, и произошёл контакт. Также возникает вопрос, почему Кими не проехал немного левее, ведь там оставалось достаточно места.
Любой гонщик всегда хочет защитить свою позицию. Если бы Кими стартовал хуже, то Феттель оставил бы Ферстаппену место. Но проблема в том, что Себастьян не видел приближение Кими».
Одержав седьмую победу в сезоне, Льюис Хэмилтон увеличил преимущество в личном зачете до 28 очков – по мнению Тимо Глока, это большой прогресс, но ситуация может быстро измениться.
«В прошлом году в Малайзии мы видели, как быстро всё может измениться, когда на машине Льюиса сгорел двигатель, – продолжил Глок. – Достаточно одной технической проблемы у Mercedes, и шансы Феттеля снова вырастут. Поэтому вопрос о титуле остаётся открытым».
плезанс Admiror ,парни , переставайте флудить , или - хотя бы покажите сиськи. да не свои , а - Шерзингер. а в это время Боб Фернли: Нам нужны четкие понимания в правилах. Четких правил по двигателям и новшествам Liberty в Формуле-1 все еще нет, и команды начинают нервничать на этот счет. Заместитель руководителя Force India Боб Фернли одним из первых высказался на этот счет. Часы тикают, и совсем немного времени осталось до следующего года. Я надеялся, что мы увидим что-то сейчас, по крайней мере, фундамент, основу, направление того, куда мы идем, но мы ничего не получаем от Liberty" нам тоже нужны четкие понимания правил . меня , к примеру , раздражают позиции ,прибавляемые к месту на стартовой решетке .
День Рождения сегодня празднует Анри Жак Уильям Пескароло (25 сентября 1942, Монфермель, Париж, Франция).
Среди великого множества пилотов сын хирурга из северной Франции выделялся двумя вещами - он выступал в шлеме радикального зеленого цвета и носил широкую окладистую бороду. Последняя стала способом скрыть обширные ожоги лица, полученные на тестах в Ле-Мане весной 1969 года - и визитной карточкой Пескароло.
Свой поход в вершинам автоспорта Пескароло начал с победы в французской Ф3 в 1967м году, после чего перешел в Ф2, и в первый же год занял второе место в национальном чемпионате, равно как и в европейском. В том же году он дебютировал с Matra в Ф1, выступив за французскую команду на завершавшем сезон заокеанском турне, и добыл девятое место в Мексике.
С 1969 года Анри, однако, решил переключиться на гонки спортпрототипов, и вышел на старт гонки в Ле-Мане, выиграв в том году "1000 километров Парижа". Впрочем, Matra продолжала приглашать его и в чемпионат мира Ф1 - Пескароло стартовал в Германии, и за рулем машины Ф2 занял пятое место, уступив около 4 минут "однокласснику" Джеки Оливеру, но удержавшись в одном круге с победителем. Еще лучше пошли дела в 1970м - Пескароло регулярно выходил на старт, занял третье место в Монако, пятое во Франции, и два шестых. Победы же одерживались в спортпрототипах - в 1970м Анри выиграл "1000 километров Буэнос-Айреса".
В 1971м его нанял на работу Фрэнк Уильямс, располагавший частным March. В Аргентине, внезачетной гонке чемпионата, Анри приехал к финишу вторым, затем была пара очковых финишей, и лучший круг в Монце, причем показанное тогда французом время из-за перестройки трассы смогли превзойти только в начале 2000х
Сотрудничество с Фрэнком продолжилось и в 1972м, но результаты француза пошли на спад, и кроме третьего места в Брэндс-Хэтче, во внезачетой гонке, ему похвастать было больше нечем, на Гран При Великобритании Анри попал в зрелищную аварию, разбив шасси Politoys FX3 - первую машину Фрэнка собственного производства.
Но Анри отыгрался в Ле-Мане, одержав там победу в экипаже с Грэмом Хиллом, а затем и с Жераром Лярруссом год спустя. В Ф1 же в 1973м наступило снижение активности - Анри провел только одну гонку, в Испании, закончив ее восьмым. Зато в 1974м Пескароло провел в Ф-1 полный сезон, но за рулем неконкурентоспособной BRM, что лишало его шансов на сколь-нибудь пристойные результаты.
Однако француз вновь нашел отдушину в Ле-Мане, выиграв там третий раз подряд - снова с Лярруссом! А в Ф1 результаты так и не вернулись - бесплодный сезон в Surtees, затем в Norev Racing, которая содержала частный Surtees, и в которой дела тоже не пошли лучше... На Гран При Франции 1977 его имя в последний раз оказалось в стартовых протоколах, но Анри по какой-то причине так и не принял в нем участия.
Так и не продемонстрировав в Ф1 всего, на что он был способен, Пескароло вновь сфокусировался на гонках на выносливость, и еще раз покорил Ле-Ман в 1984м году, вместе с Joest Racing и Porsche 956B.
Последней значимой победой Пескароло стал успех в 24 часах Дайтоны в 1991м году, причем это снова случилось за рулем Porsche. Эпизодически же Анри продолжал участвовать в гонках до конца 1990х, в том числе и в Ле Мане, где в 1999м финишировал девятым в абсолюте с составе собственной команды.
После этого он ушел из гонок, стал чаще летать на вертолете - Анри обожает пилотирование винтокрылых машин и бипланов и даже исполняет за их рулем акробатические воздушные трюки. Долгое время после завершения карьеры пилота Пескароло руководил командой Pescarolo Sport, но она обанкротилась в 2010м году. Впрочем, в 2011 году француз восстановил свою команду под названием Pescarolo Team, однако и она затем столкнулась с финансовыми трудностями.
В Red Bull Racing подтвердили, что британская компания Aston Martin с 2018 года станет титульным партнёром команды, что будет отражено в её названии. На старт следующего чемпионата она выйдет уже как Aston Martin Red Bull Racing.
Кроме того, на территории базы команды в Милтон-Кинсе откроется новый исследовательский центр New Advanced Performance Centre. Задача будущего подразделения – в содействии обеим организациям в поиске решений, которые позволят использовать технологии Формулы 1 в производстве серийных спорткаров. В этом центре будет создано 110 новых рабочих мест, где будут трудиться конструкторы и инженеры Aston Martin, занятые созданием новых моделей автомобилей.
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В рамках партнёрства с Aston Martin с самого первого дня ещё в 2016 году мы занялись инновационным проектом, Aston Martin Valkyrie, который оказался очень успешным. В этом году мы расширяли наше сотрудничество и теперь рады его дальнейшему укреплению: в 2018 году команда будет выступать как Aston Martin Red Bull Racing.
Кроме того, более ста сотрудников Aston Martin будут работать в новом Advanced Performance Centre, который должен расположиться здесь, на территории базы в Милтон-Кинсе, что позволит нам ещё больше объединить усилия и заниматься специальными инновационными проектами».
Энди Палмер, президент и исполнительный директор Aston Martin: «Следующим логичным шагом в развитии нашего сотрудничества с Red Bull Racing стало титульное партнёрство. Мы рады, что обновлённая Формула 1 обеспечивает нашему бренду узнаваемость в глобальном масштабе. Дискуссии о силовых установках для команд чемпионата представляют для нас интерес, но лишь в том случае, если все обстоятельства сложатся правильно.
Мы не собираемся вступать в войну мотористов, если не будут ограничены расходы или время, отведённое для стендовых испытаний. Но мы верим, что если FIA сможет создать благоприятные условия, у нас появится заинтересованность». Ф 1 ньюс
Представитель «Уильямса» подтвердил интерес команды к Роберту Кубице. Польского гонщика называют одним из претендентов на место в британской команде, наряду с Фелипе Массой и Полом ди Рестой.
«Мы оцениваем ряд пилотов в вопросе перспективы сотрудничества в 2018 году, одним из которых является Роберт Кубица. Более подробные детали нашей работы конфиденциальны, но мы сделаем заявление о нашем будущем в тот момент, когда будем готовы сообщить конкретную информацию»
Представитель «Уильямса» подтвердил интерес команды к Роберту Кубице. Польского гонщика называют одним из претендентов на место в британской команде, наряду с Фелипе Массой и Полом ди Рестой.
«Мы оцениваем ряд пилотов в вопросе перспективы сотрудничества в 2018 году, одним из которых является Роберт Кубица. Более подробные детали нашей работы конфиденциальны, но мы сделаем заявление о нашем будущем в тот момент, когда будем готовы сообщить конкретную информацию»
На этапе в Малайзии «Форс Индия» установит на свои болиды аэродинамические новинки, а также обновлённый мотор «Мерседес», сообщил технический директор команды Энди Грин. По словам Грина, новинки будут актуальны и для следующего сезона.
»В Малайзии мы представим вниманию некоторые новые детали. Вводимые нами новинки будут актуальны и в следующем сезоне, так что мы продолжаем работать. Пока их потенциал не раскрыт до конца. Наша цель до окончания сезона — чтобы оба наших болида финишировали в очковой зоне»
Формула 1 как искусство. Арт-история российского фотографа
Евгений Сафронов уже давно фотографирует автогонки, но в Ф1 он попал лишь в этом сезоне. Начав снимать на мартовских тестах, он побывал уже на десяти гонках. Motorsport.com публикует его арт-историю о Гран При Сингапура.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com