То, что Хем преклоняется перед амерским образом жизни ни для кого не секрет. Однако сами по себе американцы и европейцы совершенно разные люди. Амеры по любому поводу устраивают истерики. Если готовится какое то шоу, его предваряет совершенно безумная накачка зачастую не стоящая самого шоу. Ибо амеры пресытившиеся всяких зрелищ и загнать их куда либо довольно сложно. Они не особо любят изменения в своем ритме жизни. Привыкать к новой серии? а зачем,есть куча своих. Именно поэтому и необходима помпа за океаном. Европейцы более спокойны и прагматичны. Излишняя шумиха зачастую ведет к обратному результату. Каждому свое! В России рекламы этапа как такового практически нет. В 2014м по дорогам края к лету выставили щиты в стиле "скоро этап!!", да в интернете баннеры стали появляться к августу. В 2015 ситуация повторилась. В 2016 рекламы этапа не было даже в списке значимых событий Сочи по телеку. Щиты и перетяжки в Сочи я не считаю, ибо мы все не в Сочи живем и нам они недоступны. Однако все билеты проданы... 2017й. уже конец декабря, а продаж билетов пока даже не планируется??? Раньше хоть рассылки с предупреждениями были. Баку вон вообще в Ноябре продавать начали. Так Баку позже Сочи. Вероятно не сомневаются, что за 3-4 месяца все билеты один хрен продадут. Чего истерить... С другой стороны: ну нет у немецкого промоутера денег на проведение этапа! У него появятся деньги на мегашумную раскрутку??? Более того, раскруткой этапа занимается промоутер! При чем тут руководство Ф1? Они уже все отработали. Утвердили календарь, получили подтверждения и опубликовали вовремя данные.Теперь их задача нихрена не простая логистика цирка. А вот все рекламные финтифлюшки, извините, на совести промоутера. Так каким боком тут руководство? А вот то, что чудовищное усложнение регламента и заоблачные бюджеты при мизерной зрелищности (ибо все в жесточайших рамках зажаты) - это уже прямая вина руководства...
Это сообщение отредактировал kolobog - 26 дек 2016 в 14:04
RusLandiya ,может его сразу на выход , в овальные соревнования ? заодно и посмотрим - кто что стоИт ? сразу вспомнил Майкла Андрети , Вильнёва , и Мэнселла . (и немедленно выпил (ц) )
Свою пятёрку можно еще? ))) 1. Ферстапен. Лично меня своим поведением и самоуверенностью раздражает жутко. Но, то что он творит на трассе - это нечто. А если сделать поправку, что ему 18 лет, т.е. опыта никакого, то можно только догадываться, кем он станет, когда опыт появится. 2. Риккардо. Классный, приятный малый. Супер-быстрый. На сегодняшний день из всех гонщиков Ф1 мне импонирует больше всех. Однако, складывается впечатление, что он едет близко к пределу своих возможностей. Каждый раз он буквально выгрызает секунды. Особенно это заметно на квалификациях. 3. Хэмилтон. На мой взгляд - быстрейший гонщик чемпионата. Этот чемп слил исключительно из-за механических проблем. Плюс, явно было заметно, насколько он сильнее психологически Розберга.И вообще, до сих пор вспоминаю, как в дебютный сезон он ехал на уровне Алонсо. 4. Алонсо. На никакущем Макларене заработал в два раза больше очков, чем Баттон. Старается говорить на камеру, что они переборят трудности и пр. Но полагаю, что 2017 - последний его год в Макларен (если только те не поедут, наконец-то). 5. Росберг. Ну, чемпион, же. Не сломался под конец, психологически. в смысле. строго придерживался своей тактики, подбирать за Хэмилтоном, всё что он не взял. И-таки добился своего.
а в это время хэм опять жалуется. хэм не может успокоиться после упущенного титула. он считает, что его команда Mercedes не обеспечила своим пилотам равные возможности. "Главная задача команды - обеспечить своим пилотам равные возможности. к сожалению, в прошедшем сезоне этого не было. у меня постоянно были проблемы и поломки, а моего партнера все было нормально. такое положение постоянно давило на меня, и я старался использовать любой шанс. не думаю, что я сделал что-то опасное и кому-то навредил. если попаду в такую же ситуацию, то снова поступлю так же. я здесь для того, чтобы бороться".
fin4 То есть равные возможности - это когда он чемпион.. Ну что же, логично! Вот команда шансы то и уровняла, теперь поломки не только у Росберга случились. ;)
Andrey118 Ну а Баку удалась, кто же против. Мне трасса просто не нравится, совсем.
kolobog в Сочи не тянет. Не люблю городские. Точнее даже так, не вижу где мне будет интересно. И отпуск могу взять. И деньги на билеты на главную трибуну есть. И к тёще по дороге можно заехать, отдохнуть в пути и внучу ей показать. Но вообще не тянет туда
Техника Ф1: главные находки команд-аутсайдеров в сезоне-2016
На протяжении всего года наши эксперты Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучали в мельчайших подробностях конструкции машин Формулы 1 – и теперь готовы представить самые интересные из решений команд.
Мы начнем обзор с представителей второй половины пелотона. Несмотря на хроническое отсутствие средств на программу развития, даже здесь были свои новинки и интересные решения.
В Manor финансовый голод усугублялся тем фактом, что даже те скромные ресурсы, что команда могла направить на доработки, решено было тратить прежде всего на подготовку к 2017 году и новому регламенту.
Тем не менее, на MRT05 появлялись новинки – скажем, на Гран При Монако британцы предложили собственное решение, которого не было у других клиентов Mercedes.
Они коснулись задней части машины и были сконцентрированы вокруг нового пилона антикрыла – в Manor реализовали идею, представленную в 2015-м Toro Rosso: пилон насквозь проходил через выхлопную трубу. Эту идею активно использовали те, чьи машины оснащены мотором Ferrari или Honda – но в лагере Mercedes её словно не замечали.
Такое решение повышает жесткость конструкции, позволяет экономить вес и придавать более оптимальную конфигурацию потоку выхлопных газов. Также изменения коснулись «сиденья для обезьянки» (выделено стрелками), которое получило более сложную форму для улучшения аэродинамической связи между диффузором и задним крылом.
Для Sauber тема доработок была фактически закрыта до лета – команда продолжала использовать по сути шасси 2015 года. И лишь когда компания Longbow Finance официально стала новым собственником команды после Гран При Европы, ситуация начала меняться к лучшему, хотя время, конечно, было упущено.
Первые обновления поступили в распоряжение гоночной бригады к Сильверстоуну. Они коснулись заднего антикрыла, торцевые пластины которого получили прорези-«лувры», подсмотренные у Toro Rosso (синяя стрелка), а также радиальные прорези, которые мы видели у ряда команд на протяжении последних лет (красная стрелка).
Не менее интересно, что на старте сезона швейцарцы использовали Y-образный пилон крыла, причем использовали вынужденно. Как и другие клиенты Ferrari, они задействовали решение с единственной опорой, проходящей насквозь выхлопную трубу. Но из-за отсутствия денег Sauber не удалось отыскать оптимальное решение для основной плоскости крыла, потому пилон пришлось разделить надвое (во врезке).
В итоге команда сумела продвинуться вперед в этом вопросе, однако произошло это далеко не сразу.
Renault RS16 едва ли включат в учебник для будущих конструкторов Ф1. Шасси, изначально разработанное еще специалистами Lotus, заметно потеряло в эффективности из-за перехода в последний момент от моторов Mercedes к силовым установкам французского производителя.
Необходимость идти на сложные компромиссы и выделять ресурсы на подготовку к новому регламенту привели к тому, что в 2016-м в Энстоуне по сути занимались лишь устранением найденных недостатков и небольшой адаптацией шасси под требования конкретных трасс.
К примеру, в Монце жёлтые машины получили новые отверстия для выхода охлаждающего воздуха в задней части шасси. Эта конфигурация не использовалась в гонках, но была испытана в рамках приготовлений к более жарким условиям, возможным в последующих Гран При.
Не имея возможности разрабатывать что-то серьезное, в Renault сделали ставку на повышение надежности, пусть даже команда производителя и уступала на трассе куда более скромным частным коллективам.
Американцы из Haas не сплоховали зимой и подготовили к старту дебютного сезона очень достойную машину, которая в первых гонках позволяла всерьёз бороться с крепкими середняками пелотона.
В рамках доработок VF16 получила волнообразное заднее крыло, призванное снизить лобовое сопротивление.
Подготовленная к Гран При Италии новинка во многом повторяла идеи Mercedes – с той разницей, что у Haas главная плоскость получила две «волны». Суть этого решения в том, чтобы сохранить почти без изменений прежний уровень прижимной силы, но потерять в лобовом сопротивлении, что очень важно на длинных прямых.
Выбор понравившейся трассы вопрос сугубо персональный. Сочи мне вполне комфортно и трасса необычная. Баку квадратно-гнездовая глупая, Венгрия просто 2 тонны уныния и пыли, Мексика считаю провальным проектом. Зря переделали, раньше забавнее была, сейчас просто чушь поросячья с подиумом. Зря ввели секцию бейсбольного стадиона, прям показ мод перед трибунами. не мое это.
Финансов не много, посему из всех ближних этапов Сочи меня устраивает полностью. И НЕ главная трибуна. Все, что с нее видно неплохо транслируют в эфире и на экранах. Да, есть много чего пропускают. но основное всегда в эфире. Я не хочу на главную трибуну. На нее и финансов то не особо есть, но я и не хочу. Вполне честно.
Если вас не возбуждает ни одно место, куда хотелось бы попасть на этап, может вы разочаровались в жизни? ;)) Это сообщение отредактировал kolobog - 27 дек 2016 в 02:43
kolobog вообще больше всего в моторах разочаровался. Грудной клеткой помню показательные заезды в Москве. Самые первые. Я тогда во втором ряду стоял. Ммммм.... Хочу ещё ударов в грудную клетку звуком двигателя
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер в очередной раз сказал, что очень нравится заборная голландская трава, ее легко употреблять и он рекомендует ее всем.
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер в очередной раз сказал, что не понимает критики в адрес Макса Ферстаппена за его стиль пилотирования. «Я не очень понимаю все эти стоны. Он проделывает отличную работу, гоняется изо всех сил. Когда новичок приходит (в Ф-1) и немного расстраивает истеблишмент, то они начинают его критиковать. Но он не обращает на это внимания и просто наслаждается гонками. Всё, что дестабилизирует сложившуюся иерархию, всегда не очень хорошо принимается. Я не думаю, что он сделал что-то плохое, он гоняется жёстко, является захватывающим пилотом и всегда выкладывается полностью, находясь за рулём болида. Он любит то, чем занимается, страстно подходит к этому», — приводит слова Хорнера Autosport.
Renault попросила Red Bull не ждать чудес от мотора в начале сезона
Французская компания сообщила своим клиентам, что те могут не рассчитывать на серьезный шаг вперед в эффективности двигателей на старте будущего чемпионата.
Представители Renault предупредили команды, которым поставляют силовые установки, что к Гран При Австралии моторы еще не будут использовать свой полный потенциал. Представителям Энстоуна, а также Red Bull и Toro Rosso, придется ожидать второй версии силовой установки – ориентировочно она дебютирует на Гран При Испании.
«У меня сдержанные ожидания от возможностей двигателя на старте сезона, – объяснил управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль. – Но это мотор, у которого есть потенциал для большого развития. У нас в работе находится много идей. Большинство них, насколько мне известно, еще никогда не использовались на трассе.
Конечно, я не буду раскрывать подробности, но мы очень рады тому уровню инноваций, который предлагает наше новое решение. Мы сделали свой выбор не для начала сезона, а с долгосрочной перспективой».
Отвечая на вопрос, насколько рискованным для Renault было решение использовать полностью новый концепт мотора в следующем году, Абитбуль заметил: «Это хороший вопрос. Если откровенно, у нас были продолжительные дискуссии об этом. Потому что в тот момент, когда машины значительно меняются, мы могли бы использовать более консервативный подход, пытаясь «заморозить» то, что у нас было, и сосредоточиться на шасси.
Но мы не пошли на это. Напротив, мы выбрали очень агрессивный вариант, из-за чего даже возникает нехватка времени. Но если мы намерены оказаться там, где хотим быть в 2018 или 2020 году, когда Renault планирует бороться с топ-командами, то не можем себе позволить откладывать нововведения. Нужно рисковать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com