Самолет-амфибия Бе-12 «Чайка». Малоизвестные факты, 7 фото

Малоизвестные факты о советской летающей лодке
18 октября 1960 года состоялся первый полет амфибии Бе-12. Прозванный «Чайкой» противолодочный самолет имел комплекс по обнаружению и борьбы с субмаринами противника. За годы испытаний и эксплуатации «Чайка» установила около пятидесяти мировых рекордов.
via

Самый большой в мире
С появлением атомных подводных лодок остро встал вопрос создания особого рода авиационных сил, отвечающих за поиск и уничтожение субмарин противника. Первая радиогидроакустическая система появилась в 1953 году, через два года она была принята на вооружение и использовалась на гидросамолете Бе-6. С помощью нее можно было обнаружить подлодку противника, следующую на глубине до 50 метров со скоростью не более пяти узлов. После появления Бе-12 гидросамолет Бе-6 стали называть переходным к машине нового поколения, способной решать гораздо более сложные задачи.

Новый самолет обязательно должен был быть амфибией, а кроме радиогидроакустической системы иметь противолодочные торпеды и глубинные бомбы. Такую машину взялись разработать в ОКБ Бериева. Главные сложности возникли, когда стало ясно, что для запуска турбовинтовых двигателей необходима вспомогательная силовая установка. Первыми такую установку разработали в Запорожье (АИ-8). К тому времени выяснилось, что и запорожские двигатели АИ-20 более надежны по сравнению со считавшимися аналогичными куйбышевскими НК-4Ф.
В результате Бе-12 получился по схеме похожим на Бе-6, но по размерам существенно превосходил его. Для своего времени Бе-12 был самым большим самолетом-амфибией в мире. Советский самолет обладал не только прекрасными аэродинамическими качествами, но и был способен на довольно большой скорости преодолевать морские волны, не зарываясь носом в воду.

Кроме того, в отличие от предыдущих моделей гидросамолетов Бе-12 имел собственное шасси, которое позволяло ему взлетать и садиться на сушу. И даже самостоятельно с суши въезжать в воду, а из воды выбираться на берег.
Довольно щекотливая ситуация возникла с возможностью аварийной эвакуации из самолета разных членов экипажа. Летчики могли спокойно катапультироваться, радист мог покинуть амфибию через дверь в хвосте. И туда же пришлось бы бежать штурману. Через весь самолет. К чести военных, такой вариант их не устроил, они потребовали равных условий для членов экипажа, то есть возможности покинуть самолет со своего рабочего места, что было разумно со всех позиций. В результате для штурмана придумали специальный люк в носовой части самолета.

Человеческий фактор
Первый полет амфибии Бе-2, состоявшийся 18 октября 1960 года, выявил массу недостатков. Машину дорабатывали еще три года. Первый серийный образец изготовили на Таганрогском заводе №86. За десять лет было выпущено 140 самолетов Бе-12. Летом 1961 года машину показали на традиционном авиационном празднике в Тушино. После этой демонстрации за самолетом и закрепилось название «Чайка».
24 ноября того же года случилось непредвиденное. Опытный образец самолета разбился по вине экипажа. Сыграл свою роль пресловутый человеческий фактор. «Чайка» упала в Азовское море. По заданию летчики должны были отключить один из двух двигателей, а затем включить его. Ситуация абсолютно штатная, подобные задания выполнялись уже не раз. Но тут командир вместо того чтобы включить остановленный двигатель вырубил второй работающий. Просто нажал не на ту кнопку.

Летчики до последнего пытались запустить двигатели, но не успели. От столкновения с водой машина разломилась. Трое погибли. Двое спаслись. Георгий Бериев лично выезжал на место катастрофы, потом отправился в больницу. Едва он вошел в палату, где лежал второй летчик Панькин, как тот закричал:
- Георгий Михайлович, машина не причем, это мы виноваты!
Надо сказать, что для спасения Панькину пришлось проявить чудеса ловкости. Крышку люка он вышибал, уже находясь под водой. Выплыв на поверхность, он увидел, что выжил еще и радист Перебайлов. Обоих подобрал рыболовный сейнер. До прихода рыбаков, летчики держались за обломки самолета. Впрочем, и глубина в месте падения амфибии была небольшой.

Испытания продолжились только в следующем году, когда был построен второй самолет. В дальнейшем Бе-2 установил десятки мировых рекордов (по скорости, массе груза, поднятого на определенную высоту, по скороподъемности, дальности и т.д.)
На базе Бе-12 был также создан самолёт-спасатель Бе-12ПС. За амфибию «Чайка» Бериеву и группе работников ОКБ была присуждена Государственная премия СССР.

Технические характеристики самолета-амфибии Бе-12
Длина 30,1 м
Размах крыла 30,2 м
Высота самолета 7,4 м
Площадь крыла 99 кв. м
Максимальная скорость – 610 км/ч
Крейсерская скорость – 473 км/ч
Практический потолок 12100 м
Практическая дальность – 4200 км
Тип двигателя – 2 ТВД «Прогресс» АИ-20Д
Мощность – 2 х 5500 л.с.
Экипаж – 4 человека
Вооружение
Боевая нагрузка – 4000-5000 кг на 4 узлах подвески и отсеке оружия
противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2,
глубинные бомбы ГБ,
осветительные бомбы ОАБ.

Интересная машина. И шумная. Отец служил на таких на севере.

Красавец!!!

Балу на нём летал ) точняк!

Это Кача.

У меня одного в голове мызычка из мультика Чудеса на Виражах?))

Хех, наблюдал пару Бе-12 на перегонке через наш полк в Сибири, летели пацаны уже вторую неделю из Калининградской губернии на Камчатку, между полетами пошли посмотреть. шо за зверь
-Удивило наличие протектора на пневматиках. именно протектора как на автомобильных шинах
-Удивило наличие ЯКОРЯ!!!
-Удивило наличие на борту маленького кнехта для швартовки шлюпки.

Как итог, который со мной ходил смотреть, попал именно на Бе-12

Еще у штурмана есть складной якорь, сигнальные флажки и матюгальник.
А еще они все текут на воде аки дырявые миски. Поэтому руление по воде максимально ограничено - сел - взлетел, или на сушу вырулил.

да да да )

Очень красивая машина!
Видел в каком-то сериале, как в сорок втором фаши на нем летали. Смеялся.

Летим! Нос не вешать, победим!

Сына вон смотрит прям щас. Приучаю смолоду. И если позанудствовать, то у Балу его Нырок был двухбалочным. Ближе всего похож немецкий Do - 18, хотя он какой то страшненький.

Своеобразная машина. И очень интересная.

насчет "красавца": в войсках анекдот ходил- типа,человеку впервые увидевшему Бе12 рассказывают-амфибия,плавает,взлетает и с воды и с суши...чел в изумлении-"Так он еще и летает?!"...катапульта летчиков приводилась в действие шторкой-тянешь ее на лицо- отстреливаешься...в Калининградской области базировались на Косе(Балтийской) на бывшем немецком аэродроме( с выходом в залив).Говорили,что у немцев предельный срок службы на Косе был пару лет...наши и по двадцать служили и поболе..

Нет их больше. И замены нет. Жаль.

Скорее, это плод порочной любви Каталины и Лайтнинга.
Тот случай, когда у красивой пары рождается сын-уродец))

Это сообщение отредактировал mnsKarlson - 19.10.2014 - 19:58

Браво нашим конструкторам
Они без компьютера такую красоту сделали ,мне есть чем гордиться .

Это сообщение отредактировал fmaster16 - 19.10.2014 - 20:01

п. Сафоново Мурманской обл. Все детство по нему лазили)))

puch7979
О! земляк! И я из Сафоново! в 1989 оттуда уехали.
Вот он, страдалец. Реданом топляк поймал.