Экспериментальный поезд из Москвы в Петербург

Приехать на Ленинградский вокзал, выйти на перрон и удивиться: традиционное “сапсанье гнездо” занято поездом “Ласточка”. Это же региональный поезд, почти электричка дальнего следования, и в Питер далековато и, наверное, не очень комфортно.

Всего несколько дней в конце августа из Москвы в Санкт-Петербург ходил “экспериментальный” шестичасовой поезд, переоборудованный внутри для комфортных поездок на дальние расстояния.

9 фото.
via macos

1 Обычно такие поезда ходят между Питером и Великим Новгородом, и между Москвой и Новгородом Нижним: расстояния там значительно короче, как и время в пути. Между двумя столицами курсируют "классические" ночные поезда, которые идут восемь часов, и высокоскоростные Сапсаны, преодолевающие то же расстояние за четыре. И пара “сидячих” дневных и вечерних поездов, которые проезжают семь сотен километров за шесть часов. В график одного из таких рейсов и встали на время “Ласточки” в новой модификации Премиум: в будущем такие поезда заменят все межрегиональные, а составы предыдущего поколения будут использоваться, как обычные электрички.

2 Снаружи поезд такой же, отличия внутри. Новые вагоны были оборудованы внутри немного по-другому, с учётом жалоб и пожеланий пассажиров.

3 Например, в таких креслах значительно комфортнее ехать шесть часов, согласитесь?

4 Это бизнес-класс, а эконом показан на пред-предыдущей фотографии. Разница в стоимости - 500 рублей. Хотя и в экономе кресла нормальные, только материалы обивки другие, и компоновка.

5 Шкаф для верхней одежды: пустой летом, но незаменимый зимой. Знакомая “сапсановая” деталь интерьера: в прошлых Ласточках такого не было, только полка для чемоданов.

6 Если едете один и покупаете билет бизнес-класса, выбирайте себе места 20, 21 или 22: будете сидеть в гордом одиночестве. Такого даже в Сапсане не помню.

7 Основная проблема прошлого поколения поездов скрывалась в туалетах…стандартная длина такого поезда пять вагонов, и уборные располагались только в голове и хвосте: теперь ещё и посередине. Сейчас строят составы, в которых туалеты расположены в трёх вагонах из пяти, по две кабинки в каждом.

8 Ласточки позволяют цеплять сдвоеные составы при большой загрузке. А ещё это простор для развития пригородных электричек: внутри Москвы идёт одним маршрутом, а при выезде за город “делится” напополам и продолжают путь уже в своих направлениях. Так это сделано в Париже.

9 Из Москвы в Питер Ласточки ходили буквально несколько выходных, ради эксперимента: сейчас эти составы встанут на маршрут Питер-Петрозаводск. Заменит ли Ласточка один из “дневных” поездов — вопрос открытый, и решать его будут, вероятно, вместе с пассажирами. Билеты на него, кстати, недорогие: 1300 рублей во второй класс, и 1800 в первый.

Нужен такой поезд, как думаете?

Это сообщение отредактировал РыбакОхотник - 4.09.2014 - 10:55

А ведь найдутся дауны которые такую красоту испишут хуйней и исковыряют все, уже ненавижу их!

Маршрутки еще не ходят между нами и вами?
И вообще, переезжающий из Санкт-Петербурга в Москву увеличивает среднее IQ обеих столиц

Это сообщение отредактировал Matroshka - 4.09.2014 - 10:59

А почему нет? Нужен!
Больше поездов хороших и разных на любой вкус и кошелёк.

Сколько до Твери на нём, интересно стоит?

Мля, в России нужно развивать скоростной ж/д транспорт, как во Франции или Японии. 400км/ч 2 часа и ты в Питере.

по-моему отличный "полусапсан" вышел

по мне это недорого. лучше ехать с комфортом чем с курящим население в тамбуре. кстате если бы сделали курилку былоб еще лучше. а то курить запретить запретили а что делать с населением которое неможет или не хочет бросить курить незнают.

пы.сы сам курить бросил 2.5 года назад . теперь из тамбура постоянно гоняю курящих

Это сообщение отредактировал Mapoc - 4.09.2014 - 11:00

За 1300 конечно нужен!!!!
Ездили из Питера в москву в мае. Ночной поезд, боковушка у туалета - 1500 руб.
А год назад ездил из питера в москву и обратно на ночном автобусе. Билет стоил 900 рублей. Сел спокойно в автобус в 11 вечера, а в москве уже часиков в 8 утра были. Очень удобно. Сейчас почему то закрылась контора, а жаль.

Это сообщение отредактировал Сергеевич74 - 4.09.2014 - 11:06

Билеты будут дорогие ,а окупаемости поезда не будет вообще и теперь вопрос ,а нахуй он тогда нужен?
Деньги некуда вливать ? Все сферы шикарно развиты?

Это сообщение отредактировал WhiteNoise - 4.09.2014 - 11:04

Повесь себе медаль, за бросание курить

Давай на твои деньги запилим новое выделенное полотно от Москвы до Питера устойчивое к перепадам температур и качества необходимого для высокоскоростных поездов и влет запустим))

Кто производитель? Опять Сименс?

Зачем? У нас же шоссе аж двухполосное меж столицами.

Хм. судя по тому, что не заперчили, особо рьяные тупо не поняли. Ну а те, кто понял в целом согласны.

Pzkpf. Ausf. J-105 вроде называется модель.