Атлант и Молнии

Во время экскурсии к М-55 снял немного бортов, стоявших поблизости на площадке. Самый интересный, несомненно, ВМ-Т «Атлант»!

9 фото via livejournal.

Появление на свет этого самолета напрямую связано с самым амбициозным проектом Советского Союза – Бураном. Было два пути доставки Бурана на Байконур: наземный либо воздушный. Поскольку, согласно расчетам, прокладка магистралей была бы очень дорогостоящей, выбрали воздушный способ.

«Руслан» на тот момент еще только строился и тогда В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик 3М.

Как вообще такое возможно, возить на спине самолета грузы, превышающие габариты фюзеляжа?! Оказалось возможно. Для этого был удлинен фюзеляж почти на пять метров заменой хвостового отсека, немного приподнятого за счет «косой» вставки дабы избежать соударения с землей при посадке и взлете на больших углах атаки.
Естественно скорость полета уменьшилась и стабилизатор стреловидного горизонтального оперения заменили на прямой, большей площади, установленный с большим поперечным V. Однокилевого вертикальное оперение заменили увеличенным двухкилевым.

Крыло и остальная часть фюзеляжа (в том числе и кабина) по размерам и форме остались прежними.

Первый полет ВМ-Т состояля 29 апреля 1981 г. Всего «Атланты» выполнили более 150 полетов по перевозке грузов системы «Энергия-Буран».

На основе опыта, полученного при эксплуатации ВМ-Т, совместно с ОКБ им. О.К. Антонова был создан транспортный самолет Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью до 225 т на внешней подвеске. Его первый полет состоялся в 1988 г., а уже через год «Мрия» отвезла «Буран» в Ле-Бурже.

Молния-1.

Вот что пишут об этом самолете на airwar.ru:

Легкий многоцелевой самолет Молния-1 разработки НПО «Молния» рассчитан на 4–5 пассажиров и предназначен для массового индивидуального использования, деловых полетов, транспортирования грузов и использования в народном хозяйстве. Первый полет самолета состоялся 18 декабря 1992 г.

Самолет оснащен двигателем М-14ПМ-1 (360 л.с.). Проведена подготовка к серийному производству на Самарском авиазаводе АО «Авиакор». Получены заявки на поставку свыше 300 самолетов. Отсутствие сертификата типа значительно ограничивает возможности реализации самолета. ФПС готова была заказать порядка 250 самолетов Молния для выполнения патрульных функций в интересах охраны госграницы.

На АО Авиакор запущена в производство серия из 20 самолетов. На сентябрь 1996 г. были построены 4 летных (плюс один самолет для проведения статических испытаний) самолета Молния-1, из которых 2 находились в ЛИИ им. Громова и 2 — на аэродроме в Самаре (самарские самолеты не укомплектованы пассажирскими креслами и некоторым оборудованием салона). К маю 1996 года 12 планеров самолетов были собраны и на сентябрь месяц положение с производством самолетов не изменилось, но завод продолжает испытывать большие затруднения финансового характера с комплектацией собираемых самолетов.

М1-012 — базовый вариант с двигателем М-14П и отечественным оборудованием.

А вот еще один представитель семейства «молниеносных».

«Молнии» можно рассматривать как этап к созданию ОКБ Мясищева самолета М-101Т Гжель.
Отсюда

Интересно, еще бы покрасить , совсем бы хорошо

кто в курсе: ЭМЗ Мясищева счас вообще работает? или совсем пипец пришел?

да... за летунов всегда зелень!

как раз недавно интересовался курсами пилотажа... так вот, камрады, научиться можно. и летать тоже. но вот купить себе кукурузник - дело практически нереальное. и не сколько из-за его стоимости, а сколько из-за обслуживания и аренды ангара...

США - зло, никто не спорит) но вот малая гражданская авиация у них на таком уровне, что нам ещё лет 30 до него трудиться(( а как было бы хорошо.. сел в свой одномоторник и попилил куда тебе надо. хоть на отдых, хоть по работе... дальности в 600-800 км - за глаза. только инфраструктуры нет(

такой смишной!

Самарская молния- со спойлером!!!Хорошо ,что тогда не модно было пружины резать!!

Инфа интересная, но ракурсы снимков... Если с первым более=менее понятно, то с остальными хрен разберешь, где чьи ноги, крылья и хвосты.

Побольше таких постов на ЯП

а я вдиел как ЭМКИ летали. прям над дачей. это не передать. такая махина.



Эх миша, миша, хочу посмотреть как тебя повесят.

Это сообщение отредактировал Spiser - 4.08.2014 - 12:32

Зачем вам кукурузник? жрет много, большущий. Сейчас самолет можно взять по цене авто. тысяч 600-800, только искать надо и из америки везти. и будет у вас цессна, цельнометаллическая, которой даже ангар не нужен.

А так, да, америка на деньгах со всего мира очень нехило поднялась. может себе позволить роскошно жить, да на самолетиках покатываться.

Это сообщение отредактировал Borl - 4.08.2014 - 13:13

Borl
"кукурузник"... так лучше? вы же поняли что я имел ввиду.

из США везти? с дуба упали?)) а транспортировка, а растаможка, а сборка(чтоб всё нормаьлно было?)

ангар не нужен? а где хранить? на парковке возле дома, нуну... а механик, а осмотр, а мелкий ремонт, а авгаз, а расписание полётов?

не болтайте ерундой, короче...

Это сообщение отредактировал WeepingAngel - 4.08.2014 - 13:16

чудеса на виражах ))))

в тему авиации: Монино гибнет(((

https://vk.com/aviarestorer

Насчет инфраструктуры полная правда! В США около 14000 аэропортов и аэродромов (по другим данным 20000), им содержать выгодно, это прибыльный бизнес, но цены не такие грабительские как у нас! Тоже аэродром на Байсерке (Алматинская область, Илийский район), со своей ВПП по траве, берет нереальное бабло. К слову час полета на самолете типа сесны под 300$ с носа! Нам до оси зла в плане гражданской, легкомоторной авиации далеко!

Это сообщение отредактировал meKotoff - 4.08.2014 - 15:14

Его еще в советские годы присоединили к другому КБ , вроде "молния", но я могу приврать.Раньше, вроде, занимались спецпроектами. Мясищев же был директором ЦАГИ.


Ай шайтан, ведь "геофизика" детище их КБ.

Это сообщение отредактировал KirillKirill - 4.08.2014 - 15:58

Жаль, что такие уникальные раритеты истории, находятся в таком неприглядном, плачевном, состоянии. Даже отмыть от осадков не могут, я уже не говорю о покраске и достойной консервации.

Планер 3М как раз и был разработан в то время, когда не было достаточно мощных экономичных реактивных двигателей.
Если в 3М воткнуть современный реактивный двигатель, дальность его полета с ништяками на борту махнета за 20 тыщ км, если вы понимаете о чем я


Это сообщение отредактировал glacier - 4.08.2014 - 16:16