Старая трасса Варшавского ж.д. хода в Питере., Cопоставления истории и современности.

Будучи коренным жителем Московского района г. Санкт-Петербурга и машинистом электропоезда по профессии, предлагаю вам нечто вроде виртуальной экскурсии по местам прохождения ныне разобранной «Старой Варшавки» в Ленинграде, С.-Петербурге. По ходу дела буду использовать не только исторические, но и собственные кадры последних лет, часть из которых снята мной по мотивам исторических фото и киносюжетов. Воссоздать их в точности в принципе не представляется возможным, т.к. современные постройки, как правило, просто не позволяют снять то самое с того же самого места, не ругайте. Текст мой.

Будет 33 фото.

1. Финальная сцена из цветного х/ф "Зайчик" – вот тот бесценный материал, который позволяет увидеть эту (разобранную ныне) ж.д. в действии. Концовку фильма снимали в сентябре 1964 года, т.е. с момента съёмок прошло уже почти 50 лет.

2. Ещё в довоенные годы, когда строился т.н. «Дом Советов» (с 1936 по 1941 г., по проекту архитектора Н. Троцкого, перед войной здание было полностью достроено, но его предназначение так и не вошло в соответствие с намеченными планами), и его не окружало ничего, кроме сплошных пустырей, ленинградские архитекторы уже составляли планы дальнейшей застройки южной части нашего города. На фото 1939 г. мы видим тот самый несостоявшийся «Дом Советов» и «Варшавскую» ж.д. на самом переднем плане.

3. Уже на этих предвоенных планах данной дороге места уже не отводилось. Эту железную дорогу, что называется, «приговорили» ещё до войны. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть на утверждённый довоенный эскиз, где место её пересечения (трасса ж.д. для удобства восприятия отмечена красной линией) с будущей ул. Галстяна (а ныне – это начало Ленинского пр.) уже намеревались подоткнуть стильными домами в духе «Сталинского ампира». Но этим красивым планам не суждено было сбыться. В конечном итоге всё было застроено совсем не так, как намечали до войны. Новая обходная трасса была подготовлена только к концу 1967 года и вступила в действие в 1968-м. Дорогу сместили на 1,2 – 1,5 км к западу, «приклеив» её к трассе Балтийского ж.д. хода. Соответственно «Варшавская» дорога удлинилась, и на ней появился «нулевой километр», но даже и его не хватило: перронные пути Варшавского вокзала оказались уже на «минус первом» или «тупиковом» километре.
А вот и сам эскиз. Обратите внимание, что на месте железной дороги, которую намечали разобрать, планировали сделать нечто вроде зелёной зоны.

4. А теперь давайте всё по порядку (с севера на юг или сверху вниз по карте - называйте, как хотите).
На фото путепровод у самого начала Варшавской ул., где старая трасса пересекала внутригородскую грузовую железную дорогу (вид с северной стороны).

5. Тот же путепровод (вид с южной стороны).

6. Спускаемся вниз по карте.
Стоп-кадр из фильма. Девочка прогуливается по железной дороге. На заднем плане виден краешек гостиницы «Россия» (гостиница построена в 1962 г.). Мы находимся с западной стороны трассы, а солнце светит с юго-запада – снято под вечер.

Это сообщение отредактировал starypen - 31.05.2014 - 22:20

7. Ещё стоп-кадр. Место и время суток почти совпадают. Нам вообще пытаются показать, что киносъёмка не прерывалась, а камеру просто быстро перенавели. По первому главному пути (из города) следует пригородный поезд, состоящий из пассажирских вагонов довоенной постройки под паровозом Су (его номер предположительно 216-62 - довоенный). На заднем плане дома №№38 и 34.

8. Тот же поезд неумолимо приближается и вот-вот задавит девочку… В действительности съёмочная группа вовсе не подвергала опасности жизни актёров (и девочки в частности). Во время перенаведения камеры мы просто имеем дело с искусным киномонтажом. На заднем плане виден дом №34 по Варшавской.

9. Далее (по фильму) нам показывают как главный герой (актёр Леонид Быков, он же и режиссёр) стремглав бросается на помощь девочке. После этого следуют драматичные кадры, снятые из-под колёс поезда, но уже совсем другого, хотя и идущего примерно в то же время суток и в том же направлении (под паровозом Су 251-12 - послевоенным, номер читается довольно чётко).

И, наконец, стоп-кадр. Теперь мы уже находимся с восточной стороны от главных путей, а проходящий пригородный поезд, который нам пытаются выдать за «тот», идёт по 2 гл. пути (т.е. на север, в город). На дальнем плане видны дома с 34-го по 16-й, а киносъёмка проводилась около полудня (солнышко светит с юго-востока, западная сторона зданий в тени).

10. Нас обманули. Исходя из сюжета фильма, девочке вовсе и не требовалась помощь. Гуляла себе по ржавым рельсам близ тупика, а тут какой-то дядька (Л.Быков)… Но мы-то с вами уже знаем, что это не так. Девочка реально шла по 1 гл. пути, и именно по нему шёл «тот» поезд. Это киношники взяли и всё перевернули.
На дальнем плане дома 38 - 16 и кусочек дома №40 (средняя школа №358, тогда ещё была восьмилетней, сейчас её объединяют с 509-й – народ протестует!).

11. Затем (по фильму) парочка начинает движение на юг, но потом удаляется уже в северном направлении. Вдалеке видны дома 21 - 17 с нечётной стороны и 34 – 16 с чётной. Время съёмки – вечер.

12. Совсем далеко у 1-го и 2-го главных путей даже видны мачты проходных светофоров автоблокировки, которой данная дорога была оборудована ещё в середине 50-х. Дома по нечётной стороне в настоящее время доступны для съёмки только с очень близкого расстояния.

13. Вид в сторону домов №№10 – 22 по Кузнецовской ул. Эх, надо ли писать, что сейчас их не видать?

14. Вид с балкона дома №9 по пл.Чернышевского. Ясно видно, что количество путей – три. Два нормальных, а третий как раз и начинался из того самого уже знакомого нам тупика, который располагался именно за этим домом, справа.

15. Идём дальше к югу. Переезд с Бассейной улицей. Был открыт сравнительно поздно, на рубеже 50-60-х в связи с активной хрущёвской застройкой местности. Количество путей, опять-таки, три. Зачем он, 3-й, был нужен и куда он вёл - для меня до сих пор загадка. Однако известно, что когда железную дорогу закрыли, то главные пути разобрали быстро, а третий поначалу не трогали, а разобрали немного позднее. На месте этого переезда останки 3-го пути сохранялись закатанными в асфальт аж до конца 70-х. На заднем плане видны дома 27 к.1 – 29 к.2 по Варшавской.

16. Ещё чуточку южнее, на уровне Т-образного перекрёстка Варшавской ул. и ул. Фрунзе. На месте старой народной пешеходной тропы теперь красивый пешеходный переход. А если не полениться и зайти во двор, то видны и жилые дома (31 и 29 к.2).

17. И снова вниз по карте. На историческом фото локомотив поезда только что проехал ул. Галстяна (переезда не было). Теперь эта улица – начало Ленинского проспекта. А улицей Галстяна уже давно именуется совсем другая, параллельная этой (в 1,3 км к югу). На фото видны дома 94 – 98 по Варшавской ул.

18. А теперь давайте мысленно переместимся ещё на 4 с лишним километра южнее и проследим, каким образом данная старая трасса пересекалась с ещё одной обводящей грузовой железной дорогой, а заодно и с Киевским (Пулковским) шоссе. Предлагаю сравнить два аэрофотоснимка. Левый – исторический, 1939 года, а правый – современность из Викимэпии. Делая скриншот из Викимэпии, я специально навёл крестик на интересующее нас место. Это место – есть не что иное, как западный путепровод пересечения Пулковского шоссе с этой грузовой железной дорогой. Именно этот путепровод ранее использовался для прохождения старой трассы Варшавского ж.д. хода. И это очень хорошо видно на левом снимке. Киевскому же шоссе в те времена вполне хватало и одной проезжей части. Пересечение «Старой Варшавки» с данной автодорогой происходило в одном уровне, был просто переезд.

19. Если пристально рассмотреть левый аэрофотоснимок, то можно заметить, что в кадр также попал и поезд, идущий по Варшавской дороге по направлению к городу. Характерное затемнение - это его паровоз. Для удобства поиска поезд я обвёл красным овалом. Прошу обратить внимание, что поезд идёт по левому, а не по правому пути. Всё правильно. С момента постройки (1859 год) и до середины 50-х прошлого столетия на дороге сохранялось левостороннее движение.

20. Западный и восточный путепроводы Пулковского шоссе. Обратите внимание, что они сделаны, что называется, на перспективу. Сейчас грузовая ж.д. однопутная, но устои путепроводов уже рассчитаны на двухпутку, досыпай насыпь и клади второй, всё готово.

21. Нас интересует западный путепровод. Именно под таким углом в него входила старая трасса.

22. Движемся дальше. Мы находимся на разделительной полосе между проезжими частями Пулковского шоссе. Прямо по курсу, чуть левее лукойловской заправки, начинается очень характерная аллея – то, что осталось от «Старой Варшавки».

23. Сама аллея. Не сбиваемся с курса.

24. Продолжаем движение.

25. А вот и конец старой трассы. В этом месте она была абсолютно прямой.