Как взорвался пароход.

6 декабря 1917 года в порту города Галифакс на юго-востоке Канады столкнулись при маневрировании французский и норвежский транспортные пароходы. В результате столкновения французский транспорт "Монблан" загорелся, а его команда, вместо того чтобы тушить пожар, мигом попрыгала в шлюпки и стала грести изо всех сил, стараясь отплыть как можно дальше. Моряки знали, что в трюмы "Монблана" загружено 200 тонн тротила и почти две с половиной тысячи тонн пикриновой кислоты - взрывчатки более сильной, чем тринитротолуол.
Неуправляемый пароход понесло течением к берегу, на котором собралась большая толпа зевак, пришедших поглазеть на интересное зрелище.

Когда в 9.04 утра "Монблан" взлетел на воздух, из этой толпы не выжил никто. Но если бы люди остались в своих домах, им все равно вряд ли удалось бы спастись, поскольку взрыв был такой силы, что все сооружения в радиусе километра буквально смело, а здания в радиусе трех километров оказались полностью разрушенными. Жуткую картину довершили пожары, которые некому было тушить и в которых погибли многие жители Галифакса, заваленные обломками рухнувших построек.
По предварительным оценкам, число жертв составляло пять тысяч. Потом его сократили до 1963, однако еще свыше двух тысяч человек, чьи останки так и не были найдены, остались в графе "пропавшие без вести". Количество раненых превышало девять тысяч, многие из них стали инвалидами.
Так за четверть века до создания атомного оружия жители небольшого канадского городка испытали на себе действие одной маленькой трехкилотонной тактической ядерной боеголовки. Сейчас в мире насчитывается несколько тысяч подобных боезарядов.

Будет 7 фото и немного текста via Источник

2 фото.

3 фото.

4 фото. Прибрежный район Галифакса до и после катастрорфы.

5 фото.

6 фото. Разрушения в более отдаленных от места взрыва районах города.

7 фото. Карта, на которой отмечены последствия взрыва "Монблана". Красным пунктиром окружена зона полных разрушений, красной непрерывной линией - зона сильных разрушений и сплошных пожаров, сине-зеленой линией - зона частичных разрушений.

ВСЕ.

книжка есть такая, в которой про это все написано. почитаешь как взрывались корабли, аж волосы дыбом становятся. как колокола с церквей улетали на километры, а огромные корабли находили выброшенными в центре города.
вот только название книжки вспомнить не могу. но очень интересная.

Это сообщение отредактировал FedFed - 7.12.2013 - 12:28

В 1921 в Оппау (Германия) рванула селитра. Несколько мудаков рыхлили слежавшуюся на складах аммиачную селитру мелкими взрывами...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Р’Р·%...їР°Сѓ

Это сообщение отредактировал Skat - 7.12.2013 - 12:35

Книга называется "Как пароход погубил город" автор Скрягин Лев

Да, есть такая книжка, в которой описано данное событие, называется "Последний SOS Вольтурно"

ой спасибо. пойду в гугль искать. со школы ее не читал. перечитаю)))

Добавлено в 12:41
HErPA
вспомнил! она у меня без обложки была. в школе макулатуру сдавали и я ее утащил из кучи. потому я и не знал как она называется.

Это сообщение отредактировал FedFed - 7.12.2013 - 12:41

14 апреля 1944 года в порту Бомбея взорвался пароход "Форт Стайкин" на борту которого находились взрывчатые вещества массой более 1100 тонн и хлопок. В результате возгорания хлопка произошёл взрыв. Горящие кипы хлопка подожгли город в радиусе километра. На тушение пожаров ушло две недели. Погибло около 1400 человек, около 2500 человек ранено. На восстановление порта ушло 7 месяцев.

не эта?Лев Скрягин. Тайны морских катастроф

В своё время в журнале "Техника-молодёжи" была большая статья в рубрике "Антология таинственных случаев" про этот Галифакс.

учёные, таким естествоиспытателям, говорят спасибо за опыт.

Еще в книге "100 великих кораблекрушений" есть все эти истории. Там без художественных прикрас описаны такие случаи.

А про большие кораблики есть интересная книжчка С. Белкина "Голубая лента Аталнтики", год, конечно 1990, но... недастоющую инфу можно найти в тыретиках.

Вот уж действительно - корабли маневрировали, маневрировали...

лавировали

Большинство специалистов-пиротехников сходится во мнении, что до появления атомной бомбы взрыв, который произошел 6 декабря 1917 г. в Галифаксе, является самым сильным взрывом, который когда-либо знало человечество. Он обернулся для Галифакса подлинной катастрофой.

(Здесь уместна терминология ядерного века. По современным подсчетам, взрыв в Галифаксе имел мощность около 3кТ – примерно 1/5 ядерного взрыва в Хиросиме)

Про него писал известный российский писатель-маринист Лев Скрягин. Лучше него я все равно не напишу, поэтому привожу его рассказ. В скобках – небольшие дополнения автора публикации.

50 фото via

Это сообщение отредактировал Marv25 - 26.07.2018 - 20:05

Столкновение в проливе Тэ-Нарроус.

Несмотря на звучное название - "Монблан", это был ничем не примечательный грузовой пароход, типичный для своего времени «трамп» - клепаное судно трехостровного типа с четырьмя трюмами, деревянным ходовым мостиком, с высокой тонкой трубой, двумя мачтами, вооруженными крановыми стрелами. Его построил какой-то небогатый судовладелец на английской верфи Рейлтона Диксона в Миддлсборо в 1899 г. Регистровый тоннаж "Монблана" составлял 3121 т, длина равнялась 97,5 м, ширина - 13,6, осадка - 4,6 м.

(Регистровая тонна – мера объема, а не веса. 1 р.т. – 100 кубических футов, или 2,83 куб.м)

Когда началась первая мировая война, "Монблана" купила французская судоходная фирма "Компани женераль трансатлантик". По требованию Адмиралтейства, которое в военное время имело право распоряжаться торговым флотом страны, владельцы кое-как подлатали старые, изъеденные солью ржавые борта парохода, установили на его баке четырехдюймовую пушку и покрасили судно в шаровый цвет - "Монблан" стал вспомогательным транспортом военно-морского флота Франции.

Вечером 5 декабря 1917 г. "Монблан", под командованием капитана Айма Ле Медэка, прибыл из Нью-Йорка на внешний рейд Галифакса. С охранявшей рейд канонерской лодки азбукой Морзе просигналили пароходу приказ отдать якорь и принять на борт офицера связи. Прибывший через несколько минут на "Монблан" л-нт Фриман заявил капитану:

"Если с моего корабля не последует каких-либо дополнительных сигналов, вы сможете сняться с якоря и войти в гавань, как только позволит видимость. Я полагаю, это будет в 7 часов 15 минут утра". Лейтенант сообщил Ле Медэку номер, который наутро должен был быть набран флажным сигналом и поднят на фалах фок-мачты.

Тем же вечером, 5 декабря 1917 г., в 6 милях от "Монблана" в гавани Галифакса стоял с грузом, готовый к выходу в море, норвежский грузовой пароход "Имо". Он был немного больше "Монблана" и длиннее. Его спустили на воду в 1889 г. в Ирландии со стапелей верфи "Харланд энд Волф". (Через 20 лет на ней будет построен «Титаник»).

В тот холодный зимний вечер капитан Хаакан Фром не успел вывести "Имо" из гавани, потому что баржа с углем подошла к его борту не в 3 часа дня, как это было договорено с властями порта, а только в 6 часов, когда над заливом опустились сумерки и ворота бонового противолодочного заграждения бухты были уже закрыты. Разгневанный норвежец проклинал нерасторопность канадцев и чертыхался у себя в каюте. Его успокаивало лишь то, что на борту его судна был лоцман Вильям Хэйс, который с рассветом выведет его из гавани в открытое море...

Наступило утро четверга 6 декабря 1917 г., оставшееся в памяти жителей Канады до сих пор, как дата величайшей трагедии Галифакса. Оно выдалось на редкость ясным, но морозным. Галифакс просыпался, начиная свой напряженный трудовой день военного времени. С 7 часов утра третий помощник капитана "Монблана" штурман Левек с мостика наблюдал в бинокль за канонерской лодкой в ожидании дополнительных приказов военных властей. Вскоре с ее борта яркие вспышки фонаря Морзе сообщили: "Монблан, Монблан, Монблан. Поднимите на фалах ваш номер и следуйте в гавань Бедфорд, где получите дальнейшие указания командования".

Капитан Ле Медэк приказал выбирать якорь и протянул третьему штурману записку с номером, которую получил накануне от лейтенанта Фримана: "Наберите этот номер флагами Международного двухфлажного свода сигналов и поднимите его на фалах". Выполнив приказание, Левек встал у машинного телеграфа, а вахтенный матрос, протерев стекла ходового мостика, занял свое место у штурвала. Когда из машины сообщили о полной готовности, лоцман дал команду: "Средний вперед!" Капитан перевел ее тут же на французский язык, звякнули звонки машинного телеграфа, и "Монблан" двинулся по фарватеру в гавань Бедфорд.

Примерно в это же время в гавани разводил пары "Имо". Лоцман Вильям Хэйе стоял на ходовом мостике парохода и молча слушал ворчание капитана Фрома, что ему не удалось выйти из гавани накануне вечером. "Имо" снялся с якоря в 8 часов 10 минут утра. Лоцман, время от времени отдавая команды на руль, уверенно вел судно между стоявшими на рейде судами. Он приказал увеличить ход, и когда "Имо" подошел к проливу Тэ-Нарроус, ход судна был равен 7 узлам. Войдя в пролив, Хэйс заметил впереди по курсу судно. Это был американский грузовой пароход.

Путь между островом Макнаб и мысом Плезант был закрыт минным полем, в котором имелся только один фарватер.

В это время "Монблан" со скоростью 4 узла (Британское адмиралтейство ограничило скорость движения судов в гавани пятью узлами) приближался к боновому заграждению с противолодочными сетями. Боны тянулись от мыса Айвез до волнолома Нового морского вокзала. На сигнальной мачте вокзала был поднят знак, что проход разрешен. "Монблан" прошел между раскачивающимся на волнах буем и буксиром, тянувшим плавучую секцию бона.

Лоцман "Монблана" Фрэнсис Маккей твердо помнил, что в соответствии с Правилами предупреждения столкновения судов в море он должен направить судно вправо, в сторону берега Дартмута. Через 15 минут он вывел судно в восточные ворота сетевого заграждения гавани, которое шло от острова Джордж. Видимость была отличной. Это позволило лоцману уверенно вести судно по береговым ориентирам, которые он знал как свои пять пальцев. До гавани Бедфорд остался самый легкий отрезок пути...

"Монблан" прошел в полкабельтова от стоявшего на фарватере английского крейсера "Хайфлайер", который прибыл в Галифакс 1 декабря. Капитан Ле Медэк первый, как этого требовал обычай, отсалютовал ему флагом. В начале войны близ Рио-де-Оро этот корабль потопил немецкий вспомогательный крейсер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" (бывший лайнер).

Вскоре лоцман Маккей заметил пароход, выходивший из излучины пролива. Это был "Имо". До встречного судна было примерно три четверти мили. Оно шло курсом, который пересекал курс "Монблана". С французского парохода в направлении двух румбов с левой скулы ясно видели правый борт норвежца. Было ясно, что он правит в сторону берега Дартмута. "Кажется, этот дурень намеревается пересечь нам курс, проворчал Маккей. - Какого дьявола он не идет на свою сторону фарватера, лучше дать ему гудок". Капитан кивнул головой. "Монблан" дал один короткий гудок, означающий, что судно меняет курс вправо. В целях предосторожности Маккей хотел еще больше отвести пароход вправо и передал Вниз телеграфом снизить скорость до минимума. Не успел еще стихнуть звук гудка "Монблана", как "Имо", перебивая его, в нарушение всех правил, дал два коротких гудка, которые означали "Я изменяю свой курс влево".

Лоцман и капитан "Монблана" были убеждены, что встречное судно возьмет вправо и приблизится к средней линии фарватера в соответствии с требованием Правил. Теперь же на "Монблан", который был в 40 м от набережной Дартмута, буквально лезло встречное и, к тому же, более крупное судно. "Монблан" стал поворачивать вправо, а "Имо" - влево. Суда быстро сближались...

У капитана Ле Медэка теперь остался один выход, чтобы избежать столкновения, - отвернуть влево и пропустить "Имо" по правому борту. Расстояние между пароходами составляло уже каких-нибудь 50 м. Маккей схватился за шнур и дал два коротких гудка. Одновременно капитан, тут же понявший маневр лоцмана, крикнул рулевому: "Лево на борт!" Хотя машина была остановлена, судно, глубоко сидевшее в воде, продолжало двигаться по инерции и послушалось руля. "Монблан" медленно отвернул от берега, и оба парохода оказались параллельно друг другу правыми бортами на расстоянии 15 м. Казалось, опасность столкновения миновала.

Монблан в гавани Галифакса 15 августа 1900 года: