Первый серийный Су-17, Авиация в памятниках

Не каждому самолету достается место на пьедестале славы. Участь прототипов и первых серийных бортов, как правило, одна – это аварии и катастрофы, а если кому и повезло, переход в «заботливые руки коррозии» или вообще в металлолом.
Как пишет газета «Известия», помимо обычных МиГ-21 и МиГ-23, Су-22М и Су-24 в заявку попали первый опытный образец дальнего стратегического бомбардировщика Ту-160, один из первых серийных Ту-22М.

Но некоторым везет по летной и наземной жизни… Удача не отвернулась от первого СЕРИЙНОГО самолета Су-17 (86-01).
В настоящее время он установлен у входа в ЕВВАУЛ.
Всего будет 7 фото. Источник

До него все испытания проводились на перекроенном серийном Су-7БМ (48-06), при этом хвостовую часть доработали по варианту БКЛ, который получил обозначение С-22И. Самолет был поднят в воздух 2 августа 1966 г., лётчиком-испытателем В.С. Ильюшиным. В 1967 г. опытный экземпляр нового самолета, под обозначением Су-7ИГ, был показан публике на воздушном параде "Домодедово".
Затем были построены три предсерийных самолета 85-01, 85-02 и 85-03. И началось серийное производство.
Самолет получил название Су-17, первый серийный номер 86-01.

Первые три серийные машины имели остекление передней части фонаря без переплета – 86-01,86-02 и 86-03.

Затем было принято решение вернуться к остеклению передней части фонаря по типу Су-7БКЛ, но толщина переднего бронестекла была уменьшена.
Установленный самолет неоднократно проходил доработки под вновь выпускаемые серии. Хорошо видно место установки аварийного ПВД, которое вначале было расположено тоже на правой стороне.
Фото египетского Су-17, который теперь тоже на памятнике, как участник войны.

В процессе испытаний было выявлено, что самолет имеет склонность к сваливанию в одну сторону. Аварийное ПВД было изменено по типу основного и перенесено на левую сторону.
Первоначально самолеты выпускались с аэродинамическими гребнями только на внешних крыльевых точках подвески. Затем было принято решение установить еще одну пару аэродинамических гребней ближе к фюзеляжу.
Фото Су-17 из музея в Монино с одной парой аэродинамических гребней.

Такое расположение ПВД и аэродинамических гребней сохранилось при дальнейшем производстве всех модификаций Су-17 (от Су-17 до Су-17м4)
А вот и сам номер серии самолета.

86-01. Номер можно искать на фюзеляже или закрылках. Короче куда не забралась еще очередная покраска.

Поиски остальным машин продолжались и стало понятно из-за записей на авиационных форумах, что самолеты 86-02 и 86-03 утрачены давно.
Самолет 86-03 с бортовым номером 16 столкнулся с другим Су-17 при газовке на ЦЗТ техническим составом по ошибке техника. Было в зиму в зиму с 1975-го на 1976-й в 43 апиб на аэродроме Чойбалсан, Монголия. Самолеты были в штате 1-й аэ. Одна только получилась неувязочка, беспереплётного козырька для «шестнадцатого» на заводе сделать не смогли. Так он и получил совершенно типовую переднию часть воздухозаборника, утратив свою уникальность навсегда.
Самолет 86-02 испытывался в ОКБ до 1974-го, бортовой был № 30. Передача в ВВС примерно в середине 1976-го. Самолет попал в 43 апиб - бортовой 14. 86-02 долго стоял в 43 апиб в зоне в псевдобоеспособном состоянии из-за трещины подфонарной рамы как раз под беспереплётным козырьком. Возможно ему, как его собрату 8603, заменили нос на ремзаводе, естественно, на обычный.
Самолет установленный перед ЕВВАУЛ 86-01 проходил испытания по различным программам в ОКБ и ГНИКИ до 1976-го, бортовой у него был № 57. В начале 1977-го был передан обратно в ВВС. Сейчас стоит как памятник в Ейске.

Так же был обнаружен предсерийный 85-01, который вроде бы уже к 1971-му был передан из ОКБ в ЛИИ, там испытывался по различным программам минимум, до 1975-го. Бортовой в это время у него был № 68. Судя по шильдикам, именно эта машина сейчас стоит как памятник на территории завода в Комсомольске-на-Амуре № 24.
ФОТО - https://ssl.panoramio.com/photo/39559188
Спасибо Timofej и PPV с форума ИБА.
Все. Всем спасибо.