Другой Киев

В Киевском метро множество интересных мест, про существование которых, мало кто знает. Например, 2 недостроенные законсервированные станции в составе существующих линий, через которые каждый день проходят поезда без остановки, а также единственная система соединительных веток, через которую осуществляется перегонка поездов на другие линии метро.

10 фотографий

Система соединительных веток.
Поезда здесь ходят крайне редко, а большая часть тоннелей здесь освещена в любое время суток. Съезд внутри СВ. Левый путь идет в сторону станции Крещатик, правый в сторону Кловской. Справа вытяжка из вентшахты.

Главная примечательность съезда - профиль тоннеля, напоминающий по форме луковицу. Вид в сторону тоннеля, ведущему к съезду за станцией Майдан Незалежности.

Съезд к действующим тоннелям за станцией Кловская.

Следующим местом, куда мы отправимся, будет одна из двух законсервированных станций в составе функционирующей линиий - Львовская брама. Строительство станции началось еще в 1991 году, но из-за недостатка финансирования и отсутсвия комплексного решения проекта реконструкции Львовской площади, где должен был располагаться выход со станции, дату открытия многократно переносили. В конце концов, в 1996 году, был запущен участок Золотые ворота - Лукьяновская, в который Львовская брама так и не вошла.
Сейчас местные власти прогнозируют открытие станции во второй половине 2013 года, однако никаких работ по началу проходки экскалатороного наклонника, ровно, как и по отделке станции до сих пор вестись так и не начиналось.

Проходы в гланвый вестибюль перекрыты толстыми железными листами, а двери заперты изнутри. На станции круглосуточно находится дежурный.

Вентиляционная сбойка. Сзади находится вытяжка из вентшахны № 224. Недавно на месте расположения венткиоска, решили построить офисно- административное здание, а вытяжку встроить в фасад здания. Строительные работы уже идут полным ходом, и сейчас здание почти закончено в конструкциях. В начале строительсва здания, в первую очередь была возведена шахта киоска. По новым нормативами встраиваемая вытяжка должна иметь выхлоп выше кровли здания. В начале строитльства киоск выглядел так.

И на последок вторая законсерврованная станция в составе той же линии - Теличка. Станция двухпролетная, мелкого залегания. Строительство станции началость также 1991 году, но спустя пару лет, было принято решение поставить станцию на консервацию по той же причине - недостаточный пассажиропоток и нахождение на территории промышленной застройки. После перестройки многие предприятия свернули производства и пассажиропоток резко убавился.
В ближайшем будущем, недалеко от станции, планируется строительтсво бизнес- центра. Вполне возможно, что открытие станции станет актуальным, но пока перспективы туманны.
Выходы со станции будут расположены в центре платформ. На фотографии видны заделы под них. Такой тип станций очень распространен в Парижском метро.

Через, примерно 400 метров, станция выходит на открытый участок, проходящий по Южному мосту.

Южный мост

Добавлено в 17:00
На этом все.

а что, весьма познавательно, я такого не видел и не знал про существование этих тоннелей) понравилось

http://samnamos.livejournal.com/15844.html вот еще есть

Весьма познавательный пост, да ещё про родной город - укроп!

Подземные тайны - всегда интересно

Хороший пост. ИМХО, киевское метро выглядит как уменьшенная копия московского, только поезда ходят в 4 раза реже и рекламы в 10 раз больше.

Спасибо за фото. Очень интересно.

P.S. Автор, когда на троещину метро проведут? (Киевляне меня поймут).

Когда мост построят. Метро там вроде как готово уже.

автор кстати из Москвы

А вот меня всегда интересовало, действительно ли в метро живут огромные крысы в нереальных количествах, как это любят рассказывать в страшилках? По идее кушать им там нечего, не должно быть... Терпеть этих тварей не могу на подсознательном уровне!:(

Представляю, как ему там весело У меня почему-то стойкая ассоциация с фильмом "Путевой обходчик"

А фото действительно интересные.

И стоит в 5 раз дешевле. А в остальном все тоже самое, только чего там осталось остального, диаметр туннелей разве.

ЗЫ. Про рекламу ты загнул, только в переходах Садового рекламы больше чем во всем киевском метро.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 15.09.2012 - 17:45

Там с ней (с дежурной) сидит мент. Мальчик+девочка - норм

Добавлено в 17:45

Как же, а про архитекктуру все забыли? Полметро построили Московские архитекторы. Вон тот же Таранов и Быкова.

ммм, в час пик бывает, что и раз в 30 сек проходят, а так около минуты, значит это если в четыре раза быстрее, то получается раз в 15 сек, круто, ещё немного и надо вместо поездов устанавливать конвеерную ленту

Это сообщение отредактировал нупъ - 15.09.2012 - 18:10

И здесь пытаетесь нацсрач закатить на основе примитивных знаний. Блин, хоть вопрос изучите, прежде чем утверждать ахинею. Два архитектора СТРОИЛИ метро, ну и сказал. Когда проектировали и строили, государства России не было, был СССР не забывайте.

Надежда Александровна Быкова (1907, Серпухов — 1997, Москва) — советский архитектор, автор десяти (только 10!!!! и только Москвы!!!) станций Московского метрополитена (девять из них — в соавторстве с мужем, архитектором И. Г. Тарановым).

Да и кроме того, она из Серпухова.

Но в тоже время в Москве метро будут СТРОИТЬ киевляне:

"Мы за 1,5 года разработали проект строительства 150 км новых линий метро до 2020 года. Это требует колоссальных инвестиций, с одной стороны. А с другой стороны – специалистов-проектировщиков, строителей, поставщиков машиностроительной техники, комплектующих и так далее. И мы надеемся, что Киев, киевляне, Украина будут тесно сотрудничать с нами в этом направлении", - отметил мэр Москвы.

Добавлено в 18:27
Лазать под землей впустую времени хватает. Так найдите время изучить предмет своих вылазок. Архитекторы Киевского метро.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 15.09.2012 - 18:27

Теперь бы еще о Харьковском метро чет запостили

Подтверждаю,насчёт того,что в Москве будут строить метро,специалисты из Киева(Метрострой),а также проекты для строительства были спроектированы(или в стадии) в киевском институте "Метропроект".Информацию,знаю не понаслышке-родственница проектант в нём. Причина сотрудничества проста-все работы по проектированию и строительству выходят дешевле у украинских подрядчиков,нежели у российских.