День второго пилота гражданской авиации

Псто про пару дней пилота гражданской авиации.

46 фото. Поехали.

Чартерный рейс Гомель-Ноябрьск-Гомель.
Вылет в 07.00 местного времени.
Самолет Ту-154М.
Узнав расписание у дежурного по отряду, я на следующий день выдвинулся в аэропорт Минск-2, где происходил сбор экипажа для отъезда в Гомель. Дело в том, что нас к самолету доставляют автобусом, так как самолеты в период чартерной программы базируются на аэродроме вылета - везёт первым и крайним экипажам, которые перегоняют борта с базы - на базу.
Поездки эти муторные, так как от четырех часов дороги задница становится деревянной на не очень удобных сидушках.
Лица стер, так как разрешения «фото на сайт» не спрашивал.

2.

Ну ладно, доехали и быстренько заселяться в нумера, вылет через 11 часов.
Утро. 04.40. Через пятьдесят минут отъезд в аэропорт.
Пропустим мыльно-рыльные подробности и завтрак, который ограничен двумя стаканами кефира - покормят в самолете, на эшелоне.
В форму прыг, и, как говорится, чемодан-вокзал-Ноябрьск.

3.

4. (ооочень быстрый инет, звиняйте)

Забираю на ресепшене паспорта, отданные для оформления, и на улицу курить в ожидании газели в аэропорт.
Минут пятнадцать по спящему городу и мы в аэропорту. Первым делом все, побросав вещи, шлепают в медпункт, под ясны очи доктора. Стандартная процедура медицинского осмотра (которая иногда становится нестандартной, при подозрении врача на употребление тобой воТки – дают дунуть в трубочку), далее через накопитель на перрон к самолету.

5.

6.

7.

Пошла работа. Экипаж разбегается по службам – штурманская, метео, служба организации перевозок (СОП), бортпроводники принимают самолет и получают питание. Я иду в СОП, узнаю количество пассажиров и даю все данные на полет – общая заправка, количество экипажа, расход топлива и т.д. После того, как комп посчитает мне данные, я получаю на руки т.н. loadsheet и, не забыв перекурить, поднимаюсь на борт нашего лайнера.
В кабине идет подготовка к полету, выполняются стандартные проверки систем и оборудования. Каждый член экипажа занят своим кусочком работы, но большая часть перепадает штурману, который сейчас сидит на моем месте (потому что удобней с него дотягиваться до панелей). Мое дело – документы, документы, документы и правое кресло пилота. Сегодня я «пилот летящий», а командир на контроле, то есть выполнение всего полета на мне. С ценными указаниями в процессе и помощью, где нужно, естественно. Летчик учится каждый день и всю свою летную карьеру.

8.

9.

10.

11.

Взлетаем. Безмятежности пикча – набор высоты в автомате с режимом стабилизации по скорости. Курсом управляет штурман.
Вообще, на этих типах самолетов, автоматика включается после взлета и на снижении перед посадкой, но сами взлет-посадку выполняют пилоты, кроме случаев, когда требуется заход в автоматическом режиме с включенным автоматом тяги (по второй категории ICAO с минимумом 30х350м, где 30 - нижняя граница облачности, а 350 - видимость).

12.

На эшелоне. Самолет в автомате, включен режим стабилизации по высоте.
Горизонт завален.
Пересекаем границу Беларуси и РФ. На карте видно.
И… завтрак. Спасибо Ксюша.

13.

14.

Высота 11850 или 39000 футов (у меня прибор выдает показания с погрешностью, у командира точная цифра).
Значение высоты не стоит на месте, а постоянно меняется, так как самолет все же летит, но остается в пределах заданной плюс-минус 50 футов.

15.

16.

17.

18.

19.

Три часа сорок минут полета и мы в Ноябрьске. Пассажиров забрал автобус, мы покидаем судно крайними.
На фото с хвостом - открытые створки реверса.

20.

21.

22. Чрево.

Идем в здание аэропорта. Я опять к тетям в СОП - отдать данные на завтрашний рейс.
Когда все формальности улажены, нам любезно вызывают такси, и мы едем в гостиницу отсыпаться.

23.

24.

Выходим из здания аэропорта, встречая тут и там разбросанные по всей прилегающей территории бесхозные Хаммеры. На них ездят суровые дамы Ноябрьска.
Наши нефтяники грузятся в автобусы. МАЗы, кстати.
Природа вся такая – маленькие деревца, еле цепляющиеся за жизнь.

25.