21 сентября 2005 года самолёт Airbus A320-232 авиакомпании JetBlue Airways вылетел из калифорнийского аэропорта Боб-Хоуп и направился в Нью-Йорк. На борту находилось 140 пассажиров и 6 членов экипажа.
Пилоты были опытными. Командир имел за плечами более 10 тысяч часов налёта, из них 2552 часа на A320. Второй пилот налетал более 5 тысяч часов, из которых 1200 часов на том же A320.
После вылета из аэропорта в Калифорнии самолёт набрал высоту, и, казалось, всё шло по плану. Но сразу после уборки шасси экипаж получил первое предупреждение от системы: "неисправность передней стойки".
Попытка выпустить шасси заново вызвала появление нового предупреждения, теперь уже о неправильном положении носового колеса. Чтобы разобраться в ситуации, командир начал изучать документацию, а управление временно передал второму пилоту. Самолёт держался на высоте около 4200 метров.
Изучив инструкции, командир выяснил что подобное предупреждение могло означать, что переднее колесо развернулось вбок под углом 90°. Чтобы проверить эту версию, экипаж направил самолёт в Лонг-Бич, где находилась техническая база авиакомпании.
Там самолёт совершил пролёт над полосой на небольшой высоте, чтобы люди с земли могли рассмотреть положение шасси. Персонал с земли и вертолёт новостников, которые уже прознали о нештатной ситуации, подтвердили: передняя стойка действительно была повернута вбок на 90° градусов.
Учитывая риски, капитан решил не садиться в Лонг-Бич, а направиться в международный аэропорт Лос-Анджелеса. Там была длинная полоса, лучше подготовленные аварийные службы и более благоприятные погодные условия.
На борту Airbus A320 к моменту возникновения неисправности находилось более 21 тонны авиационного топлива. Поскольку конструкцией самолёта аварийный сброс не предусмотрен, пилоты приняли решение сжигать излишки топлива в воздухе, чтобы снизить нагрузку на повреждённую носовую стойку при посадке. В итоге самолёт два часа нарезал круги над Тихим океаном, после чего направился к Лос-Анджелесу.
Драму транслировали в прямом эфире местные телеканалы. Особенно необычной ситуацию делал тот факт, что в салоне самолёта были установлены экраны спутникового телевидения. Их удосужились выключить лишь перед самой посадкой, тем самым подарив пассажирам незабываемые эмоциональные моменты, связанные с возможностью наблюдать свою собственную аварийную посадку практически в прямом эфире.
На земле к посадке готовились все аварийные службы. Однако было решено не поливать полосу пеной, как это обычно делается в таких случаях. Спасатели посчитали, что в случае возгорания её могло не хватить, да и на мокром покрытии самолёту было бы труднее тормозить. Командир заранее предупредил бортпроводников о том, что при касании полосы самолёт может резко клюнуть носом.
Через два часа и сорок минут после вылета A320 коснулся взлётно-посадочной полосы на скорости 222 км/ч. При посадке самолётом управлял капитан, который старался как можно дольше держать нос самолёта в приподнятом положении, с целью избежать разрушения носовой стойки. Поэтому экипаж не стал использовать реверс и аэродинамические тормоза, чтобы не прижимать нос раньше времени. Обычные тормоза были задействованы лишь при снижении скорости до 167 км/ч, а двигатели выключены при 111 км/ч.
Когда носовая стойка наконец опустилась, шины не выдержали, лопнули и загорелись, но огонь быстро погас. Пилоты почти полностью использовали длину ВПП (3382 метра) и остановили самолёт 305 метрах от её торца.
Когда Airbus A320 полностью остановился, диспетчеры с вышки сообщили экипажу, что открытого огня нет. Эту информацию капитан передал бортпроводникам. Спустя несколько минут к самолёту подогнали трап, и началась спокойная эвакуация пассажиров. Никто из 146 человек на борту не пострадал.
Глава пожарной службы аэропорта Лос-Анджелеса особо отметил мастерство пилота: несмотря на повреждённое шасси, он сумел удержать самолёт почти точно по осевой линии, отклонение составило всего около 8 сантиметров. Это была по-настоящему ювелирная работа. Капитан удерживал самолёт на задних колёсах до последнего, и только в самом конце плавно опустил носовую стойку.
После эвакуации самолёт оставался на полосе до тех пор, пока технические службы не заменили повреждённые передние колёса. Поскольку у JetBlue не было своей базы в Лос-Анджелесе, самолёт отбуксировали в ангар авиакомпании Continental. Уже ночью на место прибыли специалисты для расследования. Они начали осмотр лайнера и извлекли бортовые самописцы.
Инцидент с рейсом 292 не был первым. Подобная ситуация впервые произошла в 1999 году у другого A320, а этот случай стал уже седьмым в истории. Всего с конца 80-х годов в мире было зафиксировано не менее 67 случаев посадки самолётов семейства A320 с неисправной носовой стойкой, включая и другой инцидент с лайнером JetBlue в 2002 году.
Производитель стоек шасси ещё в 2004 году изменил их конструкцию. А компания Airbus выпустила директиву о необходимости обновить систему управления передним шасси. Однако, как позже выяснилось, в западной части США это требование до конца не выполнили. После данного инцидента установка обновлённого программного обеспечения стала обязательной для всех.
В качестве причины инцидента следователи назвали стали сразу два фактора: изношенные уплотнительные кольца в гидравлической системе переднего колеса и программный сбой в системе управления. После отрыва от полосы колесо отклонилось больше чем на 6,5 градуса, этого оказалось достаточно, чтобы при уборке шасси оно развернулось перпендикулярно движению.
Хотя случай вызвал большой общественный резонанс и освещался почти всеми крупными СМИ, некоторые авиационные эксперты заявили, что реальная опасность была не такой высокой, как это преподносилось.
Методика посадки с поднятым носом хорошо известна в авиации: удерживать самолёт на основных стойках, пока скорость не снизится примерно до 120–140 км/ч, и только затем мягко опустить переднюю стойку. Именно так и поступил экипаж JetBlue, продемонстрировав хладнокровие и профессионализм
Самолёт, участвовавший в инциденте, был восстановлен и продолжил летать.
Как-то читал разбор почти аварийного случая с посадкой самолета... Так там добрались до того, что был пропущен за несколько недель до инцидента в регламенте смазка направляющей в какой-то из половин крыла. Выяснили это сравнив количество смазки в другой половине. Проверив целостность винтов на крышке доступа...
Целый детектив :)
Это сообщение отредактировал tupik - 18 ноя 2025 в 13:30
При неисправности рулевого управления стойки она автоматом поворачивается до упора (90°). Специально так предусмотрено. Чтобы нос вбок не увело при посадке.
В качестве причины инцидента следователи назвали стали сразу два фактора: изношенные уплотнительные кольца в гидравлической системе переднего колеса и программный сбой в системе управления.
Мда уж, не только Боинги проебали полимеры и эти туда же
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com