Sikorsky X2 - самый быстрый вертолёт в мире

Компания Sikorsky провела испытание новой модели Х2, способной развивать скорость до 450 км/ч благодаря новой конструкции. В хвостовой части вертолета расположен еще один вариаторный ротор, заметно увеличивающий горизонтальную скорость машины. Все винты работают от одного двигателя с индексом T800. Вертолеты такого класса развивают скорость до 270 км/ч, а мировой рекорд скорости вертолетов, зарегистрированный еще в 1986 году, находился до последнего времени на уровне 400 км/ч.
1фото+видео

Неплохая машинка. На карлсона похожа!

Крутая машина! А главное красивый какой!!!

Хитрый дроческоп .

Итс а фьючер


На видосе кол-во оборотов винта совпадает с FPS камеры ))) прикольный эффект

Специалисты по авиации есть? Кто объяснит в 2х словах: почему вместо заднего "толкающего" винта не используют реактивный двигатель? Скорости можно было бы большей достичь.

Игорь Иванович бы одобрил, занятная конструкция

там же говорится , что один двигатель всего. Не используют реактивный наверное , чтоб вес и топливо экономить .

Я же спрашивал: "Специалисты есть..."

Мне интересно в принципе!
Возможно ли - поддержание высоты за счёт несущего винта, горизонтальное перемещение - за счёт ЖРД. Это возможно?

конешь возможно . хотя я не специалист , могу пездеть чо угодно

ну вообщето там один двигатель и он реактивный )))

RealTor
я специалист. а что случилось? ))

есть и такие прорисовки, и летало такое. но это дополнительный двигатель и расход больше. Несущий винт работает не в совсем том режиме нежели в классическом вертолёте. есть разница между этим вертолётом и всеми остальными.

я могу и соврать, но я бы два двигателя поставил в Х2 ибо мощности много надо. кто там из полиглотов - что перевели?

а между тем, не помню обсуждалось или нет, но взгляните вот сюда:

и это фотография не этого года.. и даже не этого десятилетия.. )) это фото времён 1972 года ))

вот:

В 1972 году компания Sikorsky спроектировала вертолет S-69, выиграв контракт на две опытные машины XH-59A для оценки роторной системы, включавшей два трехлопастных жестких несущих винта противоположного вращения и двигатель Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac мощностью 1361кВт. Вертолету S-69 не нужен был рулевой винт, он имел обычное горизонтальное оперение с разнесенными килями и рулями направления. Дополнительная тяга обеспечивалась двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-3A тягой 1361кг, вмонтированными в гондолы с каждой стороны фюзеляжа. В таком виде он продемонстрировал скорость 488км/ч. В 1982 году эти аппараты были разработаны по новой конфигурации XH-59B с усовершенствованными винтами, новой силовой установкой и туннельным толкающим воздушным винтом на хвостовом оперении.

и ещё :

(на этом всё. добавлю лишь, что изюминка не столько в толкающем винте, сколько в технологии ABC винта (читается а-бэ-цэ) )

2 Сантьяга.

Спасибо. Почти понял на счёт другого режима несущего винта.
Он не успевает за горизонтальной составляющей?

эм... не понимаю вопроса. вообщем это технология наступающей лопасти. подъёмная сила создаётся только на наступающей лопасти, на отступающей подъёмной силы нет. Это отдельная теория, расчёты и управление. Далее просто объяснять не получится ибо надо рисовать или углубляться в теорию. ))

а по САБЖу - вот ссволочи америкосы, классный аппарат получился у них. только они его долго делали... были наработки с предыдущих.. Интересно что он из себя покажет в жизни.. или хотя бы посмотреть где он может применяться.. а то как-то не верится в военные истребители, которые они рисуют

2 Сантьяга

Поэтому все винты/все геликоптеры на всех фото/видео имеют дифферент нА нос?

Всё равно, спасиб. Похоже, начинаю вспоминать физику. Пасиб.

Это сообщение отредактировал RealTor - 13.10.2010 - 23:42

Да нет, это очень легко объяснить. Скорость "отступающей" лопасти меньше, чем наступающей, соответственно, и подъемная сила меньше. Для компенсации этого эффекта в схемах с одним несущим винтом, у отступающей лопасти увеличивается угол атаки.
В случае соосных схем (вертолеты Камова) такой гадости нет.
С увеличением горизонтальной скорости есть риск, что наступающая лопасть будет преодолевать звуковой барьер, поэтому обороты винта снижают. Подъемной силы хватает (складывается скорость вертолета и винта).
По-моему очень доходчиво.

Это сообщение отредактировал Deim0nAx - 14.10.2010 - 08:41

Какой какой там двигатель Т800? Этож терминатор, терь все ясно терминатор + педали= 450км/ч

Даа, впечатляет.
По поводу физики данного явления: я далеко не спец в таких вопросах но кое какие мысли есть. На видео заметил, что конструкция несущих винтов не допускает провисания лопастей, что в свою очередь снижает вероятность перехлеста противоположно вращающихся винтов ввиду подъемной силы на наступающей лопасти и полного ее отсутствия на отступающей. Только у меня появился такой вопрос: как реализована передача момента на толкающий задний винт от одного с несущими винтами двигателя? Вернее как реализовано изменение эффективности этого винта? За счет изменения угла атаки лопастей или оборотов вращения?

Это сообщение отредактировал Protofagus - 14.10.2010 - 09:06

за счет РЖД - можно..

как бы была уже темка
http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic...=&#entry5850236

Про звуковой барьер все правильно. Быстрее ему нельзя ибо лопасти не выдерживают таких нагрузок и останется он только с задним винтом. (сумма скорости вращения лопасти и скорости передвижения судна не должна превышать одного маха)

Ему бы ещё разгрузочные плоскости, тогда с увеличением скорости будет расти подъёмная сила, и не за счёт несущего ротора.

О, научились соосные винты ставить на вертолеты, ранее это популярно было только у Камова.