Записки моряка. Валенсия

Всем привет, как бодрость духа например? В предыдущем посте мы закончили на Гибралтаре, отсюда и продолжим повествование.

Предыдущий пост

Гибралтар давненько скрылся за кормой, а до берегов Валенсии уже оставалось всего ничего,- часов 12. Но в тот день масть не пёрла и зайти в порт нам так и не предоставилось возможность. Уж не помню по какой причине, но нас отогнали на якорную стоянку. Острую перчинку добавляло то, что стояли мы аккурат напротив пляжа, и глядя в сторону релаксирующих на песочке и попивающих сервезу людей невольно скатывалась из обветренного глаза, максимально солёная, моряцкая слеза. Кто-то из отдыхающих на пляже людей поднял свой бокал с хмельным и посмотрел в нашу сторону. А у меня в голове промелькнула мысль


Это сообщение отредактировал karramba13 - 31 янв 2025 в 09:50

Особенно хотелось так сказать, когда взявши бинокль, мы наблюдали некоторых дам, что нежились на солнце, совсем без верхних убранств. Валаганишу никто не открывал, но бюсты таки сверкали.

Постояв на "яшке" пару часов стал подниматься ветер, дул он с берега и буквально на глазах усилился до состояния - нихуа себе. А рабочий день ещё не закончился, так что палубная команда, прищурив от ветра глаза, шуршали на своих рабочих местах, как сказали бы в Киеве - хоботились. Меня и ставшего в будущем моим хорошим товарищем чувака, Паша привет, если читаешь, отправили гризить ролики, мальчики, лебёдки и прочие движимые устройства на корме. Понимаю, что многие из вас сейчас подумали

Объясняю. Гриз (grease) - это смазка, солидол. Действие по смазыванию происходит путём впрыска в так называемый greasing point (на золотник похож) того самого солидола под давлением с помощью ручного или автоматического агрегата. К автоматическому подводится воздух и ведро со смазкой. А мануал работает исключительно с помощью пердячего пара матроса. Фото из сети

Ты был мануал, а этот уже на воздухе

Ну и, собственно, как оно работает

"Мальчик" - это крутящийся горизонтальный ролик на пьедестале. Используется при швартовке для изменения направления швартового конца и дальнейшим его укладыванием на барабан лебёдки или турачки.
Интересный факт. Когда работал с финнами, то узнал, что на их(нем) морском сленге "мальчик" - это niggers hеad (голова негра). +1 словосочетание в копилку.
В мире я не люблю две вещи - это расизм и негров :) Шутка.

Собственно "мальчик" 1, турачка 2

Ролики (выполняют функцию клюза)

Швартовый конец заводится через него. При натяжении конца и последующих колебаниях судна они не дают концу перетереться, т.к. крутятся. Очень удобная штука на самом деле. Особенно если накат хороший с моря идёт.
На большинстве судов, где мне приходилось работать, клюзы были обычные - дырка в борту, полукруглая внутри и с усиленным металлом по контуру.

Так вот. Стоим мы значит гризим и замечаем какую-то суету на сзадистоящем от нас пароходе, кажется небольшой контейнеровоз. На якорной стоянке было очень много судов и расстояния друг от друга были не очень прям большие. Ну мы дальше себе о чём-то болтаем и продолжаем работу. Смотрим, а на том контейнере уже буряты по палубе бегают взад-вперёд. И тут до нас доходит, что дистанция-то до них сокращается. Сиськи мять не буду - нас тупо ветром сдуло, вместе с якорем. Парусность у парома с высоченным надводным бортом и ещё более высокими трубами, как у зонта на ветру.
Рации у нас не было, поэтому мы быстро побежали искать того, у кого она есть. Безусловно сзадистоящее судно нас вызывало и на мосту вахтенный должен был слышать неистовый клич, ну или прошляпил, не знаю. Когда мы нашли боцмана, то и из его рации отчётливо было слышно, что-то похожее на "пута мадре" и "свистать всех на верх". Напомню, что весь мост был испанский. Отнюдь не хочу никого обосрать. Просто факт.
В экстренном порядке вся палуба дружно побежали на бак поднимать якорь. На кой хер там все были нужны я не знаю. Для подобного рода операций хватает 2-3 человека, если конечно не надо укладывать якорную цепь в цепном ящике. Это такой геморрой, шо передать сложно. С таким я тоже сталкивался, но об этом позже.

Потом мы почему-то долго не могли завести двигатель, уже не помню по какой причине. Немного снова поясню, чтобы вы были в курсе.
Двигатель на судне запускается совсем не так, как на автомобиле - крутанул стартером и рванул газом в пол ту брычку на всю котлету. Для судового двигателя необходимо время. Поэтому всегда, когда до отхода остаётся +- час, оповещается машинная команда и начинаются приготовления двигателя. Оно так и называется,- "One hour notice".
А тут всё было экстренно, посему никто готов не был.
Короче, завелись мы метров за сто до того контейнеровоза, но очко конечно подзаиграло, как и чуваков, что бегали у нас за кормой. Крики бурятов я отчётливо помню. Адреналинчика хапнули все.
Щит хэпэнс, как говорится.
Яшку подняли, отошли дальше, бросили ещё раз, но уже с бОльшим количеством смычек в воду.
Потом всё время якорной стоянку несли экстра ночные подвахты по контролю за, простихоспади, сдувом парохода с места.
Вот так мы приехали в Валенсию...
Продолжение следует.



P.S. Если у вас есть какие-то вопросы, то я уже давно веду группу.
Никакой рекламы и прочей хурмы. В группу я гружу свежие фотки/видео с работы и мы обсуждаем насущные вопросы, жалобы и предложения. Мне не всегда с руки форсить сеть, т.к. бо́льшую часть жизни я в море, а интернет спутниковый и не всегда хорошо работает. Спасибо за понимание.
https://t.me/zapiskimoryaka