Два командира и катастрофа Ан-124 в Италии

8 октября 1996 года транспортный самолёт Ан-124-100 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял грузовой коммерческий рейс по маршруту Москва – Турин (Италия) - Бандар-Сери-Бегаван (Бруней). На борту самолёта был экипаж в составе 23 человек. В кабине находились сразу два командира, один из которых (КВС сменного экипажа) исполнял обязанности второго пилота.

© Расследование авиакатастроф via

Это сообщение отредактировал amv32 - 8.11.2024 - 13:49

Первая часть маршрута (Москва-Турин) была перегоночной, без загрузки. Затем в Турине должны были быть загружены несколько автомобилей марки «Ferrari», которые и являлись коммерческим грузом во время полёта в Бруней.

В 10:25 рейс начал заходить на посадку в Турине. В это время производились ремонтные работы на взлётно-посадочной полосе. Длина полосы аэропорта Турина была уменьшена с 3300 до 2350 м (входной торец был перенесён на 950 м). Но ранее экипаж был уведомлен об укорочении полосы на 1300 метров. Из-за ремонтных работ курсоглиссадная система работала лишь в режиме курсового маяка.

Погодные были плохими, но выше минимума аэропорта. Видимость на полосе составляла 1500 метров в условиях небольшого дождя и низкой облачности. Выйдя из облаков, самолёт несколько оказался дальше, чем торец полосы, чего экипаж не ожидал. Высота также оказалась больше расчётной.

Полагая, что остатка полосы для безопасной посадки не хватит, второй пилот стал настаивать об уходе на второй круг, в то время как командир решил садиться. Самолет пошёл над полосой со снижением, мощность двигателей была убрана до минимальной. Однако, второй пилот всё-таки смог переубедить командира о необходимости ухода на второй круг. В тот момент между поверхностью полосы и колесами шасси оставалось не больше метра.

Командир начал уход на второй круг и попытался увеличить мощность двигателей до взлётной. Но конструктивные недостатки системы управления двигателями и ошибки командира в схеме действий привели к тому, что только один из четырёх двигателей вышел на взлетный режим. Пилоты повторили последовательность действий по выводу двигателей три раза, но всё было безуспешно.

В итоге самолет высоту набрать не смог. Приблизительно в одном километре от полосы на высоте 25 метров Ан-124 задел деревья. Затем он врезался в крышу двухэтажного дома в городке Сан-Франческо-аль-Кампо, упал на землю, где столкнулся носом со зданием фермы и загорелся.

Из 23 членов экипажа погибли двое - КВС и пилот сменного экипажа. Ещё 13 членов экипажа получили ранения различной степени тяжести. Также на земле погибли 2 человека, ещё 2 человека были ранены, впоследствии 1 из них умер в больнице.

В соответствии с выводами комиссии по расследованию катастрофы среди причин трагедии были названы во-первых недостаточная подготовка и плохое взаимодействие экипажа.

Во-вторых это плохое планирование захода на посадку, опоздание в решении об уходе на второй круг, нерешительность командира. Также, свою роль сыграли конструктивные недостатки системы управления двигателями.

Всё, спасибо за внимание!

Не два командира, а два оленя горбатых самолетом управляло. На ютубе подробный разбор был.

это однозначные условия ухода на второй, квс дятел.

тоже много на трубе посмотрел про авиакатастрофы, и частенько КВС был долбоеб.

Спасибо, было интересно почитать.

amv32

Спасибо! Твои посты всегда интересно читать. .... ну может 98% ;)

Это же не Ан-2, там "второй круг" километров 100 может быть. Ничего не было сказано про улучшение погодных условий и запас топлива.

Самолёт жалко.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

условия посадку позволяли:

по топливу ограничений не было. 100 км ему вообще понты, а не расстояние. Однозначно КВС погубил борт.

Это сообщение отредактировал xMSEx - 8.11.2024 - 14:05

За что я люблю ЯП, так это за обилие экспертов во всех областях науки, медицины, ядерной энергетики, специальной и общей теории относительности ну и конечно в авиации.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

(транспортный самолёт Ан-124-100 авиакомпании «Аэрофлот» )

А точно борт принадлежал Аэрофлоту?
Обычно транспортники либо ВКС, либо другая транспортная авиакомпания (вроде Волга-Днепр)

Это сообщение отредактировал Nikyanis - 8.11.2024 - 14:12

Везде пишут про Аэрофлот, и да, Ан-124-100 - это коммерческая модель

"конструктивные недостатки системы управления двигателями и ошибки командира в схеме действий" - это что за недостатки и что за ошибки? Мне кажется, ключевые моменты в этой катастрофе, а они не раскрыты.

...

Это сообщение отредактировал HappyEnd - 8.11.2024 - 15:01

Я в Иркутске помню,когда Руслан завалилися.Тяжёлое зрелище.

При таких размерах ещё удачно упал!
Если бы на жилые кварталы - всё было бы гораздо печальней...

Охренеть конечно. На Руслане перевозить феррари. Там сама перевозка дороже тачек должна получиться. Хотя шейхи денег не считают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, что это за конструктивные недостатки управления двигателями, из-за которых три двигателя из четырёх не смогли выйти на взлетный? И почему они вышли на взлетный режим собственно при взлете?

Ещё Ершов вроде говорил, что два командира в кабине - предпосылка к ЧП.

Это сообщение отредактировал Chevyn2123 - 8.11.2024 - 17:15

"Пилоты повторили последовательность действий по выводу двигателей три раза, но всё было безуспешно."
То есть просто перевести руды вперёд для вывода на взлетный режим было мало? При чём сидели два опытных пилота, два командира корабля. Эти элементы а именно перевод двигателя на взлётный режим они наверняка знали назубок, и если допустить что ошибался один, то второй мог указать на ошибку. Но действия они повторили три раза, значит никто ошибки не увидел и делали они как их учили. Отсюда вопрос что за система управлением двигателем когда два командира воздушного судна не могут вывести двигатель на взлётный режим? Вот такие вопросы.
И странно что один из двигателей всё таки вышел на режим. А остальные не захотели, почему?

Это сообщение отредактировал ДДимыч77 - 8.11.2024 - 17:25

Ничего удивительного нет. Денег у кого-то достаточно для грузового фрахта. В 2001 году товарищ работал на рефрижераторном транспорте -так они везли заказ эксклюзивных машин из Японии в ОАЭ. Восемь машин в контейнерах, больше никакого груза на борту не было на весь пароход . Вопрос в размере оплаты услуг.

...