По улицам "слона" возили

Очень серкетная и чрезвычайно тихоходная и незаметная модель самолета - передвигается исключительно на цыпочках по шоссе, да и то не своим ходом )))

2 фото © Karl-Josef Hildenbrand/DPA

02

Зверушка видать Еврофайтур Тайфун...везут на переплавку, ему повезло стать новой банкой пива Хайнекен...кажется так=)))

Если на переплавку то зачем зачехлили фонарь и "закрылки" (незнаю как они называются когда перед крылом)...

а может на постамент куда-нить, типа памятник

Вы из дома не уходите пожалуйста еще минут пятнадцать, машина за Вами вышла, Вас довезут...

врядли на переплавку , самолет в хорошем состоянии, и фонарь зачехлен
они на вооружении состоят, слишком дорого из такого памятники делать
Eurofighter Typhoon самолет называется

Просто самолётик, ни чё интересного...

Кстати, кому интересно, тут море фото с ними: http://www.eurofighter.com/media/image-library.html

Я тут погуглил: 1994 год — Первый полёт «Еврофайтера»; 2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности. http://ru.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon

Так что не на переплавку 100% самолет то совсем-совсем новый.

Что-то он на миг 39 похож

Он не новый..., он НОВЕЙШИЙ!!!
Это так сказать планер для обкатки дальнейшего развития...
Но если честно сказать, эта машина на уровне МИГ29 первого покалния, встреться щас серийный еврофайтер с нашим 29-м СМТ, и это будет не бой..., а надругательство над евриком..

Компоновкой на Шведский "Вигген" похож.

Сааб 37 «Вигген» (Saab 37 Viggen) — шведский многоцелевой истребитель, разработанный фирмой Сааб в 1960-е годы. Первый в мире серийный военный реактивный самолёт с передним горизонтальным оперением (аэродинамическая схема «утка»). На экспорт не поставлялся, вплоть до конца 1990-х годов оставался основным боевым самолётом ВВС Швеции.

Снят с вооружения в 2005 году.

Европейцы любят такие компоновки - похожая схема у "миража" и "вулкана".

американенцы рулят лучше

Летающий автомобиль способен развивать скорость по дороге до 130 км/ч или лететь со скоростью 225 км/ч. Переключение режима с движения по трассе на взлет занимает не более минуты. Машина может садиться и в условиях пересеченной местности. Задние винты придают ускорение в полете или создают дополнительную вертикальную тягу, если направить их вниз.

Грузоподъемность составляет около 470 килограммов, сообщает NEWSru.co.il. Дальность полета на одном баке топлива превышает 460 километров на высоте около трех километров, передают американские СМИ.

Напомним, 18 марта успешный совершил полет первый летающий автомобиль, разработанный американской компанией Terrafugia. Модель получила название Transition.

Автомобиль-самолет, или самолет-автомобиль, может со сложенными крыльями двигаться по земле, подобно обычной автомашине. По данным производителя, при езде по дороге он достигает скорости средней автомашины. Мощность его двигателя Rotax 912S составляет не менее 100 лошадиных сил.

При нажатии специальной кнопки его складные крылья раскрываются, и он взлетает. В полете Transition использует расположенный в задней части корпуса пропеллер, а движение по земле осуществляется с помощью переднего привода. Он может поднять в воздух груз весом около 200 килограммов. Со сложенными крыльями для стоянки ему требуется примерно столько же места, сколько для обычных автомашин.

"Автосамолет" имеет только два места - для водителя-пилота и пассажира.

Кажись ПГО - переднее горизонтальное оперение. На выставку везут или на испытания

Передкрылки.

Однозначно на парашу везут, хвост где-то проебали, а без него не полетит...

А у нас Возят так

несогласен..
с каким это "МИГ29 первого покалния" ты его сравнил?))) существует единая классификация - 29е мигари - это 4е поколение, так же как еврег - 4е, если ты имел ввиду первые серии МиГ-29А, то ты явно загнул, патриоцызм эт конеш хорошо, но надо здраво смотреть на вещи, скорее еврофигтер сравни МиГ-29С, а СМТ это 4++
победа по большей части от пилота зависеть будет, в еврофигтере авионики и "электрики" напихано ппц сколько, если брать начало боя издалека, с применением ВВ ракет - тут уже пилоты решать будут - кому из них прыгать)))))
и P.S. - мужики! не порите хуйни! не зная матчасти.....

Это сообщение отредактировал Su27 - 18.07.2010 - 02:30

Вот же блин, ничего не утаить, Джус подкидывай темы - а тут люди рассмотрят.... тебя отпустили?

Это в Фарнбюро везут? Ждем фото оттуда, кстати.
А по теме - ничего особенного. Но в живую интересно увидаеть. Недавно у нас Ан-2 с покраски на частный аэродром везли)) Крылья сняли и на платформу. Фееречно)

Закрылки и предкрылки - это механизация КРЫЛА, тут же зачехлён стабилизатор (руль высоты по-другому). Данная схема аэродинамической компановки называется "Утка" (в СССР применялась такая схема на "сотке" Т-100). ПГО - используется только в составе с основным оперением (стабилизатором), СУ-37 пример, - там ПГО.
Сравнивать миг-29 и данный самолёт по ТТХ нельзя, всё решает воздушный бой и умение пилотов (как было сказано выше). Развитие забугорной авиации и нашей отличаются, европейцы, США ставят упор на "дальний бой" (средства, обнаружения, захват цели, "умные" средства поражения цели и т.д.), и ближний бой они не рассматривают, поэтому планеру дают не так уж и много манёврености. Мы же разрабатываем технику (наверно правельно сказать РАЗРАБАТЫВАЛИ, т.к. сейчас нихрена не делаем) способную вести ближни бой на максимальных углах атаки, создаём те планеры, которые могут разворачиваться чуть ли не на месте в бою, но надо признать что в "дальнем бою" немного мы отстаём от наших западных конкурентов.

Совсем не похожи.

МиГ.