Неосуществленные авиапроекты. Вертолет Ми-32

6 фото via

Давненько тему не вспоминали. Думаю, пора.

Для нужд народного хозяйства СССР (не говоря уже о военных) всегда был большой интерес к винтокрылым машинам повышенной грузоподъёмности. Отсюда и у имеющиеся у нас в наличии рекордные серийные модели и еще несколько любопытных, хотя нереализованных проекторов.

Например, Ми-32

В декабре 1976 года ГКНТ СССР выпустил постановление, обязующее подготовить предложение о создании вертолета повышенной грузоподъемности. Аналогичная задача была включена и в принятые правительством "Основные направления развития авиационной техники и вооружения на период до 1993 года". Взяться за это решили в бюро Миля.

Новый проектируемый сверхтяжелый вертолет получил обозначение Ми-32. Предварительный анализ показал, что самую распространенную в мире одновинтовую схему сложно реализовать на новом транспортном вертолете из-за трудностей создания главного редуктора и несущей системы

Это вело бы к увеличению времени и стоимости разработки и изготовления машины. Это подтолкнуло Генерального конструктора М.Н.Тищенко к решению разработать разработать новый вертолет по трехвинтовой схеме, с использованием несущих систем и силовых установок от Ми-26. Он должен был поднимать аж 55 тонн.

Было принято решение, что целесообразно принять для Ми-32 схему вертолета-крана с малообъемным фюзеляжем. Рассматривались две схемы соединения гондол между собой: "звезда", при которой балки от каждой гондолы сходятся в одной точке в центре треугольника, и "треугольник", когда балки образуют стороны равностороннего треугольника.

Несмотря на более значительные потери на обдувку, предпочтение было отдано схеме "треугольник", так как она обеспечивает частоты собственных колебаний конструкции, исключающие возникновение воздушного резонанса, и при ней отпадает необходимость в синхронизирующем редукторе.

Чтобы снизить потери от вредного взаимовлияния несущих винтов, одну гондолу расположили спереди и две гондолы - сзади.

В передней гондоле по проекту располагался экипаж вертолета: два летчика, борттехник и оператор. Кабину оператора расположили аналогично подвесной кабине на Ми-10К и таким образом, чтобы при выполнении краново-монтажных работ имелась возможность прямого визуального наблюдения за грузом на внешней подвеске и за местом монтажа.

За кабиной пилотов, как и на вертолете-доноре Ми-26, находилось отделение для сопровождающих груз. Огромный фюзеляж, кроме кабины экипажа, включал в себя центральную часть, сделанную в виде треугольника, сторонами которого являются три силовых элемента трубчатого сечения, а в вершинах установлены гондолы с силовыми установками, к которым крепятся опоры шасси и тросы внешней подвески.

Шасси - четырехопорное с двумя передними опорами перед передней гондолой и двумя основными опорами. Перевозка грузов должна была осуществляться на внешней подвеске, которая крепилась в трех точках под каждой из гондол.

При таком способе крепления внешней подвески на балки фюзеляжа действовали не изгибающие моменты, а в основном сжимающие нагрузки.

Уникальная система внешней подвески должна была обеспечивать: возможность варьирования длины грузового троса от 5 до 60м; уборку тросов в походное положение; подцепку груза на висении и при стоянке вертолета на земле; аварийный сброс груза; дистанционный контроль массы груза, а в случае необходимости транспортировку грузов массой свыше 55т связкой из двух вертолетов.

Силовая установка Ми-32 состояла из шести двигателей Д-136, попарно расположенных в трех гондолах, трех модифицированных главных редукторов ВР-26, трех размещенных под главным редуктором и соединенных с ним посредством вала-рессоры синхронизирующих редукторов и валов синхронизации. В передней гондоле находилась вспомогательная силовая установка запуска. Топливная система состояла из трех закольцованных подсистем.

Вертолет предполагалось оснастить системой управления с электрической проводкой от механического смесителя до гидроусилителей. Питание гидроусилителей управления шагом лопастей каждого несущего винта осуществлялось одной из трех независимых друг от друга гидросистем.

Каждая гидросистема имела свою основную и дублирующую системы, унифицированные с гидросистемами Ми-26.

Завершающая


Расчетная взлетная масса Ми-32, в зависимости от предполагаемого применения вертолета, составляла 136-146т, статический потолок – 1000-1500м, динамический потолок - 4000м, скорость – 200-230км/ч, дальность - от 300 до 1200км.

Проспект-предложение был выпущен в декабре 1977 года. Научно-исследовательские институты авиапромышленности дали на него положительное заключение. К концу следующего года углубленный аванпроект Ми-32 был подготовлен и представлен на рассмотрение. Заключение вновь было положительным. Начались тщательная проработка агрегатов и систем вертолета, расчет его аэродинамических, прочностных и пилотажных характеристик.

Однако предполагаемые фонды так и не виделили и дальше разработок дело не пошло. А жаль...


На этом, пожалуй все. Надеюсь вам было хоть на грамм интересно.

Вообще не интересно.

Дрон на стероидах

Проходи мимо.

Деньги на калоши ушли? (печальный сарказм)

Боже, какая ебата! Кто из конструкторов говорил: некрасивый не полетит?

Один из трех двигателей выходит из строя и адью.

Это сообщение отредактировал raptor1c - 2.03.2024 - 19:13

"Однако предполагаемые фонды так и не виделили и дальше разработок дело не пошло. А жаль..."©
Поняли о том, что он взлететь просто не сможет!

...

И авторотация данному "треугольнику" ничем не поможет!

Их там шесть.

Если повнимательнее почитать, там не три, а шесть двигателей.
Хотя. Что три, что шесть-мёртворождённая идея.

Толстой в аэлите придумал мультикоптер

Надо было бы ещё 2 поставить. В середину треугольника!
С винтами естественно.

Это сообщение отредактировал erolvic - 2.03.2024 - 19:20

В те времена калоши клеили клеем, которым лопасти для вертолётов клеили!
И всем всего хватало!

Там шесть двигателей- по два на каждый пропеллер.
Выход одного из них может явиться причиной катастрофы лишь в определённых режимах полета.

Почему же? Как у оспрея между 2 винтами есть вал, поэтому при отказе двигателя он не будет падать. Другой вопрос - зачем 3. Уж 4 бы тогда винта. При отвале 1 - выключаем противоположный и летим себе как 2х винтовая схема. Но в целом конечно чет перебор сложности конструкции.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы военное применение было, то построили бы и бабок не пожалели. А гражданка у нас всегда на вторых ролях. Вся страна - большая армия.

Это сообщение отредактировал КотДаBинчи - 2.03.2024 - 19:25

Причём делали уже тогда!
А сейчас самые голимые "детские" у китайцев закупаем. Или вообще в "отсталом Иране"
По-моему - это однозначный успех либеральной политики последних 20и лет. Наконец-то Россия становится "частью западной цивилизации". Правда замой отсталой.. можно сказать "задней", но всё же частью. Мечта либерала, а не развитие

ЗЫ. © Ф.М. Достоевский о либералах
«Они первые были бы страшно несчастливы, если бы Россия вдруг стала безмерно богата и счастлива. Некого было бы им тогда ненавидеть, не на кого плевать, не над чем издеваться! Тут одна только животная, бесконечная ненависть к России, в организм въевшаяся».

«Вся наша либеральная партия прошла мимо дела, не участвуя в нем. Она только отрицала и хихикала». Хорошо смеяться в стенах сильного государства, которое построили не вы, «нет, вы полиберальничайте, когда это невыгодно, вот бы я на вас посмотрел».

«Чем соедините вы людей для достижения ваших гражданских целей, если нет у вас основы нравственной? Попробуйте-ка соединить людей в гражданское общество с одной только целью «спаси животишки»? Ничего не получится. «Спасение животишек» есть самая бессильная и последняя идея из всех идей, единящих человечество. Это уже начало конца».

«Одна из характерных черт русского либерализма - это страшное презрение к народу. Русскому народу ни за что в мире не простят желания быть самим собою. Все черты народа осмеяны и преданы позору: вера, кротость, подчинение воле Божией. Для либералов русский народ «косная масса, немая и глухая, устроенная к платежу податей и к содержанию интеллигенции».

«Да, вы будете представлять интересы вашего общества, но уж совсем не народа. Закрепостите вы его опять! Не только сказать против вас, да и дыхнуть печати при вас нельзя будет».

Как СССР кончился, так и кончились прорывные разработки...
Последний Ми-26...
Еще какое-то время по инерции жили на советском заделе, но и он уже кончился...
И самое интересное, что и на западе ничего абсолютно нового ничего нет...
Вылизывают старые разработки и мониторчики с большим разрешением ставят...
А машины стали хуже...