Новые рядные двигатели ЯМЗ

Ярославский моторный завод «Автодизель» представляет на выставке COMTRANS-2023 образцы новой продукции.

5 фото via

Дизельный двигатель ЯМЗ-535, газовый двигатель ЯМЗ-537 CNG, тяжелый рядный дизель ЯМЗ-770, а также 9-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-1309.

Двигатель ЯМЗ-535 — это новый 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с увеличенной размерностью цилиндра (110×135 мм). По сравнению с серийным мотором ЯМЗ-534 его рабочий объем увеличился с 4,4 до 5,1 л. Мощность двигателей серии ЯМЗ-535 может варьироваться от 190 до 260 л.с., а максимальный крутящий момент — от 780 Нм до 890 Нм.

В конструкции мотора применены топливный насос производства ЯЗДА и система подачи топлива аккумуляторного типа с микропроцессорным управлением. Для достижения пятого экологического класса и повышения технико-экономических показателей в двигателях ЯМЗ-535 применяется система очистки отработавших газов SCR, тогда как система рециркуляции отработавших газов EGR не используется.

Двигатель ЯМЗ-537 CNG — это новый 6-цилиндровый рядный газовый двигатель с размерностью цилиндра 110×135 мм, рабочий объем которого по сравнению с мотором ЯМЗ-536 вырос с 6,6 до 7,7 л.

Оснащен принудительным искровым зажиганием и системой распределенного впрыска газа с электронным управлением. В отличие от дизельных двигателей этой же серии, имеет пониженную до 11 степень сжатия. Диапазон мощности газовых двигателей ЯМЗ-537 CNG — от 210 до 300 л.с., максимальный крутящий момент — от 830 Нм до 1250 Нм. В качестве топлива для газовых двигателей ЯМЗ используется компримированный природный газ (метан).

Значимым этапом в развитии линейки и повышении технического уровня продукции «Автодизеля» является дизельный агрегат ЯМЗ-770. Его конструкция объединила все самое лучшее, что можно было взять из более чем полувекового опыта производства моторов марки ЯМЗ.

ЯМЗ-770 — это новый рядный 6-цилиндровый дизель с размерностью цилиндра 130×156 мм и рабочим объемом 12,42 л.

Моторы этого семейства покрывают очень широкий диапазон мощности (360-620 л.с.) и крутящего момента 2200-2550 Нм. Система подачи топлива — аккумуляторного типа, с микропроцессорным управлением.

Для достижения пятого экологического класса и повышения технико-экономических показателей в двигателях ЯМЗ-770 применяется система очистки отработавших газов SCR. Блок и головка цилиндров изготавливаются из чугуна, а поршни могут быть как алюминиевыми (для версий со степенью сжатия 17,5 и мощностью не более 550 л.с.), так и стальными (для форсированных версий со степенью сжатия 20 и мощностью до 620 л.с.).

В настоящее время дизельный двигатель ЯМЗ-770 проходит этап предварительных стендовых испытаний.

9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1309 рассчитана на входной крутящий момент до 1372 Нм и обладает улучшенными характеристиками по сравнению с предшествующими моделями. Ее собственный вес снижен до 332 кг (в чугунном исполнении картеров КП и сцепления).

Усилия на рычаге переключения передач относительно серийных коробок снижены в два раза, а уровень шума при работе не превышает 88 дБА. Из конструктивных особенностей коробки ЯМЗ-1309 можно отметить применение малогабаритного демультипликатора с картером из алюминиевого сплава и наличие трех вариантов отбора мощности.

Для коробки передач ЯМЗ-1309 предусмотрена возможность работы в паре как с рядными, так и с V-образными двигателями, а благодаря разным вариантам исполнения механизма управления она может применяться и на капотных, и на бескапотных автомобилях без доработок со стороны потребителя.

Справка:

Ярославский моторный завод «Автодизель» (www.ymzmotor.ru) — одно из крупнейших российских предприятий, специализирующихся на производстве дизельных и газовых двигателей, сцеплений и коробок передач. Предприятие объединяет три производственные площадки в Ярославле.

Двигателями ЯМЗ оснащаются более 400 моделей транспортных средств, производимых на предприятиях России. Моторы устанавливаются на коммерческие автомобили, автобусы, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, аэродромные тягачи, зерноуборочные комбайны, лесовозы, экскаваторы и др. Линейка двигателей ЯМЗ включает средние и тяжелые двигатели с мощностным диапазоном от 130 до 800 л.с.

Доля предприятия на российском рынке составляет около 43%. «Автодизель» также проектирует и выпускает на базе двигателей ЯМЗ более 800 модификаций и комплектаций энергоустановок «ЯМЗEnergy» от 60 до 400 кВт.

Спасибо, у меня все

Щаща, падаждити...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Турбина скрепная отечественная? Borgwarner или Garret видимо. Очевидно что на том же заводе делают.

Двигатель ЯМЗ-537 CNG, видимо, пойдёт на городские автобусы. Хорошо что свой такой появился, раньше на МАЗах стоял мотор Дойц.

Не ной. На КМЗ их делают для ЯМЗшной линейки моторов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Остальные производители двигателей ставят турбины исключительно своего производства? Да да наверное это другое.

Отличная новость. А газовый мотор - просто замечательно! Чего-чего, а газа в России навалом. Давно пора переходить на такое топливо.

А сейчас Weichau (.)

Так у нас ссанкции. Запчастей потом на сей агрегат не найти. Из статьи вообще неясна степень локализации. Форсунки, блоки управления, датчики, актуаторы. Хочу подробностей, а в статье ни слова. Написано только что "наш завод". Значит по умолчанию считаю что локализация 100% на территории России.

Это сообщение отредактировал Xelly - 5.09.2023 - 10:35

Бля, вы задрали.

На дворе 21 век. Глобализация. НИКТО ничего не производит только у себя. просто потому что мир такой.

В розовых дымах импортозамещения и автономности полного цикла производства пребывают только пропагандоны, ёбнутые, залупоголовые и плешивые.

Вот не хотел бы я отвечать на вопрос "где ты работаешь?" - "на ЯЗДА"
Это как анекдот про "банк "Возрождение" Ёжиков"...

Это сообщение отредактировал KingLEV - 5.09.2023 - 10:42

Что за двигло стоит на ЛиАЗ-5292, кто в курсе? Эта срань людям спать не дает.

А почему бы и нет? Что в форсунках,датчиках такого,чего нет В России? И я не запутинец и т.д.

В описаниях к 535 и 770 не увидел инфы о применяемых форсунках. Интересно наладили ли выпуск своих или импортные ещё применяются?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да да. А токарные универсальные станки у нас сплошняком китайские. Прекрасное импортозамещение я считаю. Умели делать и внезапно разучились.

Что там умели делать, если при совке станки тоже таскали из-за бугра?

не знаю что там таскали из-за бугра. У меня ИТ-1М советскогой производства. Фрезерный аналогично. А станок для шлифовки колена в приемлимом состоянии вообще удалось найти только 1970-го года. Само собой советский. Почему я не могу пойти в магазин и купить новый станок сделанный в России за приемлимые деньги? Станки это основа производства.

Да и сверла и резцы тоже. А на этих станках точат детали для оборонки, например. И если Китай откажется их продавать, или поднимет цены в тысячу раз, то что будет?
Правильно.

Почему Weichau?
Wenzhou Arris Auto Parts Co., Ltd.

Yamz236 (НОВАЯ ВЕРСИЯ) головки блока цилиндров двигателя для Yamz

https://ru.made-in-china.com/co_arrisengine..._erunyrnuy.html