На фото тележка самого распространенного в мире чехословацкого трамвая - Tatra T3 Как можно видеть, все довольно просто и компактно распределено (кстати вес тележки - 2 тонны). В общем, поехали. Трамвай имеет в своем "арсенале" три типа тормоза, которые не зависят друг от друга: 1-й - электро-динамический. 2-й - барабанно-колодочный. 3-й - электромагнитный рельсовый тормоз. Теперь по-порядку: электро-динамический тормоз (он же рабочий) применяется для служебного торможения и снижения скорости до 3 км/ч, при этом электродвигатели работают в "генераторном" режиме и вырабатывают ток, который гасится на пускотормозных сопротивлениях превращаюсь в тепло (в большинстве современных трамваях этот ток отдается обратно в контактную сеть, такой режим называется "рекуперация").
Барабанно-колодочный, он же и стояночный (на фото его привод виден, такая штуковина с красной стрелочкой))) срабатывает при скорости 3 км/ч дотормаживает и удерживает трамвай на месте. Простым языком это обычный соленоид в котором есть катушка, создающая магнитное поле, и стальной сердечник (такая же штука не дает открыть дверцу стиральной машинки, когда она включена). Кстати этот тормоз "негативного" действия, сразу поясню, что это значит - для того, чтобы отпустили колодки и трамвай поехал, на этот соленоид необходимо подать напряжение 24В, тогда под действием магнитного поля сердечник будет преодолевать сопротивление пружины и посредством тяг колодки отожмутся от барабана, тогда трамвай поедет. Сделано это из соображений безопасности - на случай если вдруг упадет напряжение АКБ - пропадет напряжение и на катушках колодки под действием пружины прижмутся и трамвай остановится. Таких устройств у трамвая 4 штуки.
Ну и третий, рельсовый тормоз (на фото он занимает все пространство между колесами и находится очень низко над рельсом). Рельсовый тормоз - это большой электромагнит, облаченный тяжелым, стальным корпусом (200кг если что), этим тормозом водитель пользуется в экстренных ситуациях. При нажатии тормозной педали до упора такой магнит примагничивается к рельсу с силой до 5 тонн, а у трамвая таких 4 штуки, итого получается 20 тонн силы. Если при скорости 20км/ч применить экстренный тормоз то трамвай остановится через 5,5м, при скорости до 40км/ч - 12м.
В трамваях Рижского вагонзавода, насколько я помню с детства, 2-й тип, барабанно-колодочный, был с пневмоприводом. Такая ручка справа, похожая на закрутку для банок. Был ещё был один тормоз, похоже, пружинный. Этакий костыль под правой рукой, который качали туда-сюда "до упора"; чтобы отпустить тормоз, надо было наступить на специальную педальку.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Одна педаль как и в машине, а ещё есть кнопки экстренного тормоза на пульте водителя и над дверями салона. А так же педаль безопасности в кабине водителя которая при движении должна быть постоянно нажата левой ногой водителя, как только её отпустил, срабатывают все виды тормозов. С этой педалью безопасности связано много разногласий, одни утверждают что если водителю станет плохо во время движения, то нога соскользнет с педали и вагон остановится. Другие говорят что в случае опасности женщины, которых большинство водителей трамвайных вагонов инстинктивно поджимают ноги, что соответственно тоже приводит к срабатыванию педали безопасности.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В детстве пробки от пива ложили на рельсы и ждали трамвая. Они потом такие идеально гладкие и ровные становились. Но, блять, иногда бесследно исчезали. Теперь понятно куда....
В детстве пробки от пива ложили на рельсы и ждали трамвая. Они потом такие идеально гладкие и ровные становились. Но, блять, иногда бесследно исчезали. Теперь понятно куда....
У нас в городе трамваев не было и нет, они наличествуют только в областном центре. Зато имелось несколько железнодорожных линий (сейчас число сократилось, часть линий демонтированы, сохранились только местные географические мемы типа "район Тупика"). Пацанва регулярно клала на рельсы пробки, крупные гвозди и другие ништяки для расплющивания их колесами электричек или товарных составов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А я думал всегда,что рельсовый тормоз это просто херь которая прижимается к рельсу и за счёт силы трения тормозит трамвай,а вот оно что,оказывается электромагнит. Спасибо тс,очень познавательно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Замок в стиральной машине устроен по-другому. Там нет никакого соленоида. Там есть хуевина, которая нагревается при прохождении через неё электрического тока, эта хуевина нагревает биметаллическую пластину, пластина выгибается и перемещает специальный язычок, который запирает замок. По крайней мере в моей машинке была именно такая конструкция.
В детстве пробки от пива ложили на рельсы и ждали трамвая. Они потом такие идеально гладкие и ровные становились. Но, блять, иногда бесследно исчезали. Теперь понятно куда....
У нас в городе трамваев не было и нет, они наличествуют только в областном центре. Зато имелось несколько железнодорожных линий (сейчас число сократилось, часть линий демонтированы, сохранились только местные географические мемы типа "район Тупика"). Пацанва регулярно клала на рельсы пробки, крупные гвозди и другие ништяки для расплющивания их колесами электричек или товарных составов.
ага, и стороительные патроны клали, и гильзы с серой от спичек, и монетки.. и еще байка ходила что пацан из соседней школы положил патрон от пистолета, а когда траНвай наехал то патрон стрельнул и пуля убила мимо проходящую девочку!
Трамвай - сложное техническое устройство и зарплата у ремонтников должна быть соответствующая. А сейчас им вообще нихрена толком не платят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Замок в стиральной машине устроен по-другому. Там нет никакого соленоида. Там есть хуевина, которая нагревается при прохождении через неё электрического тока, эта хуевина нагревает биметаллическую пластину, пластина выгибается и перемещает специальный язычок, который запирает замок. По крайней мере в моей машинке была именно такая конструкция.
В трамваях Рижского вагонзавода, насколько я помню с детства, 2-й тип, барабанно-колодочный, был с пневмоприводом. Такая ручка справа, похожая на закрутку для банок. Был ещё был один тормоз, похоже, пружинный. Этакий костыль под правой рукой, который качали туда-сюда "до упора"; чтобы отпустить тормоз, надо было наступить на специальную педальку.
На всех наших трамваях барабанные тормоза были на пневме,эти же тормоза были и стояночным тормозом,натягивали трос рычагом с трещеткой. Обобщить было правильней- тормоз электрический,пневматический и электромагнитный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ящики под самыми передними (а у некоторых - и под средними тоже) сиденьями трамвая видел? Вот это он и есть - бункер для песка. А если заглянуть под вагон - то выше и спереди передних колëс тележки и выходные раструбы песочниц увидишь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com