Бункеры Бранда

Заброшенный городок Бранд помимо хорошей сохранности и густой атмосферы города-призрака обладает еще парочкой интересных точек притяжения для исследователя советского военного прошлого. О наземной части на ЯПе уже была тема, а здесь мы покажем подземные сооружения времен ГСВГ.

via

История аэродрома Бранда начинается во времена Третьего рейха, когда в 1930-е годы тут создается военный аэродром Люфтваффе Fliegerhorst Briesen. В 1938-1939 годах рядом с аэродромом строится военный городок для летчиков, а также подводится железная дорога для снабжения аэродрома.

В 1939 году аэродром располагал травяной взлетно-посадочной полосой длиной 1000 метров и с 1939 по 1944 использовался в качестве учебного аэродрома для подготовки военных летчиков, для чего на территории городка был построен отдельный учебный корпус.

После окончания Второй мировой учебный аэродром Бризен переходит в руки советских военных, которые его значительно расширяют и перестраивают под потребности реактивной авиации. В 1950-1951 годах в Бранде сооружают бетонную взлетно-посадочную полосу, длиной 2500 метров, а в 1958 году дополняют ее еще одной резервной бетонной впп, длиной 2000 метров.

Взлетно-посадочные полосы и прочую инфраструктуру аэродрома строят немцы, которые для этой цели сооружают в Бранде цементный завод. Cтройка шла ударными темпами круглосуточно - в пиковые месяцы на ней работали более полутора тысяч работников.

В конце 1960-х инфраструктура аэродрома расширяется бетонными бункерами для самолетов - на аэродроме сооружают десять арочных бункеров типа АУ-16 для укрытия фронтовых бомбардировщиков Як-28.

В 1975-1976 годах их дополняют еще 18-ю арочными бункерами типа АУ-13 для истребителей Су-7 и Су-7Б, а в 1978 возводят еще шесть арок АУ-13. В 1983 году на аэродроме сооружают бункерный ангар АУ-16, внутри которого размещают ремонтный цех для обслуживания и ремонта базирующихся тут Су-24.

...

...

За почти полсотни лет советской истории аэродрома тут размещались самые различные авиационные полки, список которых можно посмотреть в википедии.

В последнее десятилетие функционирования аэродрома тут базировались фронтовые бомбардировщики Су-24 (с 1983 по 1989 год), которые в 1989 году сменили истребители-бомбардировщики Миг-27, пролетавшие до закрытия аэродрома в 1992 году.

На этом фото запечатлен Су-24 на взлетно-посадочной полосе в Бранде.

Помимо прочего Бранд был еще и воздушным окном в ГДР для многих советских военных - сюда прилетали пассажирские и грузовые самолеты со всех городов СССР, привозившие военнослужащих и солдат на службу в ГСВГ и забирающих обратно дембелей.

Бранд мог принимать самолеты всех типов и размеров, производившихся в СССР. На фото советский пассажирский лайнер, доставивший в Бранд новую партию военнослужащих из союзных республик.

Брандовский Ан-2, на котором новоприбывших из СССР солдат и сверхсрочников развозили по местам службы в ГДР.

Характерная черта любого военного аэродрома - наличие бункерных ангаров для укрытия самолетов от осколков и ударных волн. Эти арочные укрытия начали широко применяться в советской фронтовой и истребительной авиации с конца 60-х годов. В бранде было сооружено более трех десятков подобных бункеров.

На одном из бункерных ангаров берлинский художник Ken Plotbot нарисовал граффити в своем узнаваемом стиле.

Очень люблю творчество этого персонажа, он единственный, чьи граффити не портят объекты, а наоборот украшают их, добавляя месту атмосферности.

Каждый ангар закрывался массивными бетонными воротами, передвигающимися по рельсам при помощи электромоторов.

Тележка одной из створок броневорот, вид изнутри бункера.

Дембельские надписи внутри ангара.

Сам по себе бункерный ангар АУ-13 представляет собой арочное укрытие, сооруженное из готовых бетонных сегментов, толщиной 60 см, присыпанное сверху слоем грунта и покрытое травой для маскировки с воздуха.

Сбоку укрытия есть небольшая пристройка, напоминающая гараж и не имеющая соединения с бункером. Каждое укрытие соединено с взлетно-посадочной полосой рулежными дорожками, таким образом самолеты фронтовой авиации могли в кратчайшие сроки самостоятельно покинуть укрытия и вырулить на взлет.

Толчком к строительству таких укрытий в СССР послужил опыт Шестидневной войны 1967 года, когда стоящие на открытых стоянках самолёты арабской коалиции были легко и быстро уничтожены израильскими ВВС.

За период с 1968 по 1984 год в Советском Союзе и на советских аэродромах в Восточной Европе было построено около 3800 арочных укрытий для самолетов фронтовой авиации, из которых около полутора тысяч на аэродромах Групп войск и около 2000 на территории СССР.

Всего существовало три типа арочных укрытий и парочка их модификаций: АУ-11, АУ-13 и АУ-16. Трехмерные модели этих укрытий можно посмотреть тут. Самым распространенным типом укрытия был АУ-13, которые вы видите на моих снимках.

Размеры внутреннего пространства внутри укрытия типа АУ-13 составляли 13 x 28 метров. Помимо самолета, внутри арки располагалось оборудование для запуска двигателей самолета, боекомплект и средства наземного обслуживания.

Ворота на арочных бункерах бывали двух типов - распашные и откатные (на фото). Откатные ворота ставились на арки первых серий и проявили ряд недостатков, и с конца 1980-х годов, на большинстве аэродромов откатные ворота арочных укрытий насовсем были оставлены в открытом виде с раздвинутыми створками. На ГСВГ-шных аэродромах я встречал только такой тип ворот.

Механизм привода створок крупным планом.

В задней стенке укрытия расположен газоход - тоннель для отвода газов при запуске реактивных двигателей самолета внутри укрытия.

Вид на бункерное помещение из газохода.

Газоход имеет зигзагообразную форму, которая препятствует попаданию осколков внутрь основного помещения и гасит ударную волну.

Заканчивается газоотводный канал обычными, не бронированными воротами, которые служат дополнительным входом в бункер.

На фото бункерный холм еще одного укрытия типа АУ-13, внутри которого разместили командный бункер аэродрома. Размещение внутри арок командных бункеров или бункеров связи - частая практика в Советской армии, что неудивительно, ведь этот тип бункера был самым дешевым в производстве.

Ворота газоотводного канала тут запечатаны бетонной заглушкой в которой установлены гермодвери.