Взяли лишнее на борт: история о крупнейшей катастрофе

8 января 1996 года российский самолет Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные авиалинии» должен был совершить грузовой рейс из Киншасы в Кахембу (республика Конго). Борт находился в лизинге у заирской авиакомпании «African Air» и выполнял рейс в ее интересах. Машиной управляет российский экипаж из четырех человек. Также на борту находится гражданин Украины (резервный штурман) и гражданин Заира, который сопровождает груз.

Тот самый борт

Аэродром в Киншасе находится практически в центре города. За полосой по курсу взлета находится рынок, где каждый день собирается много людей. Утром самолет полностью заправляют и загружают продовольственные товары. Подписав документы и приняв груз, экипаж готовится к вылету. В 11:40 командир отпускает тормоза и тяжелая машина начинает разгонятся по полосе. Спустя 30 секунд скорость достигает отметки в 130 км/ч и пилоты отклоняют руль высоты, чтобы начать подъем.

Передняя стойка не отрывается от земли и самолет продолжает разбег, несколько разгрузив переднее колесо. Еще через 9 секунд скорость составляет 194 км/ч и этого достаточно, чтобы взлететь, но спустя 42 секунды после начала разбега, когда отметка скорости уже на 204 км/ч самолет никак не может оторваться от земли. На огромной скорости машина продолжила движение по полосе, до конца которой остаются считанные метры.

Пилоты пытаются прекратить взлет, но уже слишком поздно. На огромной скорости самолет таранит ограждение ВПП, выкатывается за ее пределы, ударяется о бруствер дренажной бетонной канавы и буквально влетает на рынок кишащий людьми. Неуправляемая машина промчалась по торговым рядам около 240 метров снося палатки и врезаясь в людей. Въехав в рыночные постройки, самолет останавливается. Начинается пожар.

Из 6 человек находящихся на борту, погибает только бортмеханик, а остальным пятерым удается спастись. Основные жертвы пришлись на посетителей рынка, преимущественно женщин и детей. В результате, катастрофа унесла жизни 297 человек на земле, ещё 253 получили ранения.

Жертв было настолько много, что больницы оказались переполнены, а тела погибших оказались настолько изувечены, что опознать удалось только 66 человек. Выживших пилотов от самосуда сразу после катастрофы спасла только прибывшая полиция.

В ходе расследования выяснилось, что авиакомпания «Московские воздушные авиалинии» выполняла полеты со значительными нарушениями. Это привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года. Однако, авиакомпания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе.

На месте трагедии

Завершающая

Через 2 дня после трагедии в Киншасу отправились специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии. Но некоторые выводы все-таки известны:

1. Лицензия на осуществление деятельности у а/к «Московские воздушные авиалинии» была отозвана и все экипажи об этом знали;
2. Экипаж не контролировал процесс загрузки и не проследил за центровкой груза;
3. У экипажа истекли сроки проверки техники пилотирования;
4. Пилоты знали, что самолет перегружен, но предприняли попытку взлететь, тем самым нарушив инструкции;
5. Запоздалые и неправильные действия пилотов по прекращению взлета привели к выкатыванию за пределы ВПП, а находящийся рядом рынок стал причиной особо тяжких последствий.

Основной причиной катастрофы считается выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По подсчетам, взлетная масса самолёта при взлёте составляла 29-34 тонны, то есть превышала максимально допустимую - 27 тонн. Виновниками этой трагедии можно назвать и авиакомпанию «Московские воздушные линии» из-за того, что осуществляла деятельность без лицензии, и авиакомпанию «African Air», так как она допустила перегруз самолета. Ну и конечно вина лежит на пилотах, потому что они знали о перегрузе, но все равно полетели.

Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов и через 5 месяцев суд приговорил КВС Николая Казарина и второго пилота Андрея Гуськова к двум годам лишения свободы. Остальным трём членам экипажа удалось вернуться на родину. Известно, что власти России перечислили около $20 000 для нужд раненных и семьям погибших.

Катастрофа считается самой крупной по количеству погибших на земле, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории континентальной Африки и российской гражданской авиации. via

Похоже выводов особо не сделано. Так выглядит рынок возле ВПП сейчас

В 1996 году существовало понятие "лизинг"?

Ого...
Не слышал об этой трагедии...
Пиздец какой-то.
А - алчность...
Наши пилоты конечно специалисты пиздатые, но решение поднять к облакам на семь тонн сверх максимального это конечно оптимистичное решение было. Очень оптимистичное.

Это сообщение отредактировал Bobrius - 9.06.2023 - 21:14

Тогда как раз лизинги маркетинги и прочие консалтинги только начинались.

"Известно, что власти России перечислили около $20 000 для нужд раненных и семьям погибших."

Опечатка?

Помню на Украине во время показательных выступлений тоже летуны угробили кучу людей, около 80 вроде , со львовской области .

Пиздатые пилоты... Мда оптимист ты однако

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пилоты пиздатые.
Руководство в 96 году было людоедское.
Бывает такое.
"Иди и зарабатывай валюту, думать я буду. За забором очередь стоит, если не нравится!"
Чоужтут говорить. Случалось такое.

Делим 20000 долларов на число погибших и раненых (297+253=550)получаем 36 долларов на одного погибшего или раненого.
Серьезно?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

там вроде как сыграл фактор температуры, на морозе тяга у движков больше, где-нибудь в Сибири перевес скорее всего бы проканал, видимо и опыт перегруза у командира был, но тут все-таки слегка не тот климат оказался.

Это сообщение отредактировал stdstd - 9.06.2023 - 22:36

Можете шпалить сколько хотите,но может хватит сюда статьи с дзена выкладывать?

Это сообщение отредактировал Комментатор - 9.06.2023 - 22:46

А почему нет? Я например дзен не читаю, я тут предпочитаю!

Отправились двое новых русских (НР) в тайгу на лосей охотиться.
Наняли вертолет. Летчик их на место доставил и говорит:
- Имейте в виду, больше двух лосей борт взять не может. Не потянет
вертолет.
Потом прилетает, чтобы клиентов забрать - а те четырех лосей настреляли.
Летчик им:
- Нет, только двух возьму. Я же предупреждал. Ну нельзя перегружать машину.
А новые русские ему:
- Ну о чем базар, командир? Ты не волнуйся, мы тебе заплатим. Мы год назад
здесь охотились, тоже тогда четырех лосей завалили. Так летчик тоже
тогда сомневался, мы ему заплатили, он всех взял. И тебя не обидим.
Уговорили, короче. Погрузили всех, взлетели, через две минуты упали.
Через час пришли в сознание. Один НР спрашивает у другого:
- Мы где?
- Похоже, метров 200 от того места, где в прошлом году ебанулись.

Знакомый в девяностые летал на транспортнике в Африке. Лет десять возил не только туристов и гражданские грузы, но и всяких боевиков, оружие, а, возможно, и наркоту. Ладно, что всё закончилось хорошо и денег заработал.

Так вот оно про это и сказ...
Куда только в 90е не забрасывала судьба наших спецов...
Просто пиздец был.

Поселок Чкаловский (Щелково-3), похожая катастрофа.

Это сообщение отредактировал il0124 - 10.06.2023 - 00:35

Я не пилот, я грузовое такси. Тоже однажды пожадничал. Взял двойной груз. Заработал лишнюю трёху. Потом диск сцепления, маховик, выжимной, масло. И того под 80.

это африка...

В Твери примерно в этих годах военно-транспортный рухнул, тоже барыги перегрузили шмотьем.

А хера вообще базар под ввп находился?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для африканских негров это неебическая сумма, а тем более 30 лет назад.

36 долларов на каждого погибшего/пострадавшего ...

Тю. Что о неграх говорить. В Ленинграде адмиралы ТОФ перегрузили Ту-104. Ну и навернулись все на нёи