На ж/д путях есть множество откровенно странных устройств, назначение которых может быть неочевидно для людей, далеких от работы на железной дороге. Например, каждый хотя бы раз должен был видеть странные металлические планки, установленные поперёк рельс. Очевидно, что установлены они не для красоты. Зачем же они нужны?
Все устройства и приспособления, установленные на железной дороге, так или иначе выполняют какие-то функции. Иногда одни и те же функции может выполнять несколько разных устройств. При кажущейся простоте и надежности конструкции железная дорога – это достаточно хрупкая и уязвимая для повреждений система. Любой дефект железнодорожного полотна может закончиться аварией или катастрофой. К особенно уязвимым элементам железной дороги относятся переезды, переходы и стрелочные переводы.
В нормальных условиях нижний габарит железнодорожного состава находится высоко относительно полотна. Однако, если случится поломка в ходовой части, из конструкции вагона или поезда может начать торчать какая-нибудь деталь. Нижний габарит состава будет нарушен и начнет представлять опасность для железнодорожного полотна. Если состав с нарушенным нижним габаритом проедет через ж/д переезд или стрелочный перевод, то он скорее всего повредит или настил переезда, или рельсы и механизмы стрелочного перевода, что может закончиться железнодорожной катастрофой.
Для контроля нижнего габарита используются два типа устройств. Первое: планка нижнего габарита – обычная деревянная планка, установленная между рельс и покрашенная «зеброй». Если планка ломается – нижний габарит проехавшего состава нарушается, а значит его нужно тормозить до прибытия на станцию/переезд/перевод. Рядом с деревянной планкой постоянно дежурит сотрудник.
Второе: УКСПС или «Устройство контроля схода подвижного состава». По сути, это точно такая же планка нижнего габарита, только современная автоматизированная. УКСПС состоит из набора датчиков, перемычек и токопроводящих планок. Если планка повреждается, то передача электричества по ней нарушается и устройство передает соответствующий сигнал на пульт железнодорожного диспетчера. Большой плюс УКСПС в том, что рядом с ней не нужно держать дежурящего сотрудника. Минус УКСПС в том, что, как и любое другое электромеханическое устройство, сломаться оно может не только тогда, когда это нужно.
Так же для защиты переездов и мест стрелочного перевода от составов с нарушенным нижним габаритом также используется отбойный брус.
Это массивная и крайне прочная железяка, которая является последним рубежом обороны. Если поврежденный состав все-таки проскочит планки и УКСПС, то отбойный брус должен принять удар торчащей детали на себя.
В нормальных условиях нижний габарит железнодорожного состава находится высоко относительно полотна. Однако, если случится поломка в ходовой части, из конструкции вагона или поезда может начать торчать какая-нибудь деталь.
это из того анекдота- "что будет если в поезде лом в сортир кинуть?"
У нас шлагбаумы на дорогах в некоторых местах опускаются вот таким механизмом. Причем это не в промзоне, а на обычном шоссе. https://goo.gl/maps/tj3k817QzdXJJs3m7
Это сообщение отредактировал Свояк - 11 апр 2023 в 11:43
На ж/д путях есть множество откровенно странных устройств, назначение которых может быть неочевидно для людей, далеких от работы на железной дороге. Например, каждый хотя бы раз должен был видеть странные металлические планки, установленные поперёк рельс. Очевидно, что установлены они не для красоты. Зачем же они нужны?
4 фото + текст
Откровенно странный пост, назначение которого может быть неочевидно для людей, не считающих что это написал долбоёб.
для защиты переездов и мест стрелочного перевода от составов с нарушенным нижним габаритом также используется отбойный брус.
Это массивная и крайне прочная железяка, которая является последним рубежом обороны. Если поврежденный состав все-таки проскочит планки и УКСПС, то отбойный брус должен принять удар торчащей детали на себя
Короче, соскребать с днища поезда прилипшие кишки.
.... Более 50 процентов ложных срабатываний от общего количества, большннство по причине плохого контакта.
Не ври. Все зависит от того, кто первый приедет на повреждение. Если наши - то на датчике будут и следы удара металлическим предметом, и все что надо. Очень часто датчики ломает льдом, наросшим под вагоном, или отвалившимися кусками льда. Поэтому в актах часто указывают найденный кусок льда. Вплоть до июля месяца.
"Если планка ломается – нижний габарит проехавшего состава нарушается..." если планка ломается - это значит, что нижний габарит уже нарушен - внимательнее с формулировками, коллега.
"Рядом с деревянной планкой постоянно дежурит сотрудник" - wtf?
Кмк, сейчас обслуживание УКСПС отдали аутсорсинг, выделив неплохие деньги, но сколько дойдет до эксплуатационного персонала этих фирмочек - хз
"...каждый хотя бы раз должен был видеть странные металлические планки, установленные поперёк рельс... - я не видел. Я теперь должен идти и смотреть? Или можно взнос заплатить и не ходить?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Бодрячок11 апр 2023 в 11:37