C мечтой о небе

За подкинутую ссыль сенк камраду Питошенька
8 фот + видео + текст via Membrana ru

Всего $20 в месяц, выкроенных из семейного бюджета, работа в свободное время без выходных и праздников, подручные материалы, помощь детей и, конечно, вера в себя. Так когда-то начинался проект, ныне готовый вылиться в интересный бизнес по продаже по всему миру персональных летающих ранцев, стоящих, как хороший спорткар. Вы готовы обойти Карлсона на повороте? Тогда в путь.

Новозеландская компания Martin Aircraft полным ходом движется к старту мелкосерийного производства удивительного аппарата — летающего ранца Martin Jetpack.

"Мартин" поднимается в небо за счёт тяги пары вентиляторов, заключённых в кольцевые обтекатели, а приводит их один бензиновый движок (топливо применяется автомобильное).

Martin Aircraft называет свою разработку первым в мире действительно практичным летающим ранцем, подразумевая его повседневное использование, простоту обучения управлению этой машиной и, на что делается особый упор, высокую безопасность.

А что в этой области теоретически бывает ещё? "Заплечные" вертолёты с классическим большим винтом над головой пилота (об их длинной истории можно прочесть тут), ракетные ранцы (вот их история, а тут можете узнать об одном из самых совершенных образцов) да всякая редкость типа ранца с крошечными турбореактивными движками.

В воздух эти аппараты поднимались. Но либо время полёта оказывалось ничтожным, либо сам полёт опасным, либо появлялись вопросы к надёжности и управляемости. В общем — экзотикой всё это и осталось, несмотря на десятилетия эволюции. Вариант персонального воздушного транспорта, предлагаемый новозеландцами, выделяется кучей параметров. И среди них потребители прежде всего оценят продолжительность полёта — до получаса.

Правда, пока не завершён весь цикл испытаний, о подлинных способностях ранца судить негоже. Тем не менее есть обнадёживающие моменты.

За прошедшие месяцы многочисленные поклонники "транспортных средств будущего" не раз высказывали недовольство: на опубликованных ранее снимках и в роликах ранец Мартина страхует в очень невысоком полёте пара "пеших" помощников, придерживающих машину за специальные поручни сбоку. Мол, без коррекции этих людей аппарат будет трудно управляем, а то и вовсе перевернётся.



И вот Martin Aircraft отреагировала на критику: пару недель назад она выпустила ролик, в котором (пусть на небольшой высоте и в помещении) показано, насколько ранец послушен в управлении.

Но и это не всё. Компания разъяснила, что её аппарату присуща естественная стабильность за счёт расположения суммарного центра давления выше центра масс машины вместе с пилотом (его положение, кстати, регулируется один раз перед началом рейса). Причём эти точки находятся одна под другой как при взгляде анфас, так и в профиль.

Добавлено в 06:13
Таким образом, для того чтобы машина начала движение вперёд, назад, вбок или вращение на месте, необходимо создать некомпенсированную силу, для чего служат поворотные аэродинамические рули, расположенные в ниспадающем потоке, идущем от винтов. Этими пластинами и управляет пилот, именно они чуть-чуть наклоняют аппарат в ту или иную сторону, создавая горизонтальную составляющую общей силы тяги установки.


Создатели "джетпака" пишут, что во время одного из тестовых полётов пилот бросил ручки управления и машина исправно зависла на месте — удерживаясь ровно и неподвижно.

Новозеландцы обещают, что первые 10 аппаратов будут поставлены клиентам уже в нынешнем году.

Новую модель (то есть самую последнюю версию эволюционировавшего "джетпака") отличает очень широкое применение углеродных композитов. Это не только лопасти винтов-вентиляторов, к примеру, но и несущая рама аппарата, и воздуховоды, и топливный бак, и ударопоглощающая клетка в нижней части машины, и ещё большой перечень деталей (фото Martin Aircraft Company).

А вообще компания ведёт переговоры с более чем полусотней потенциальных покупателей, проявивших интерес к летающему ранцу. Эти люди представляют разные страны от Малайзии до Швеции. Но большинство — из США. Некая группа предпринимателей в Штатах даже высказывала идею о переносе к ним на родину производства "Джетпака Мартина", но пока об этом речь не идёт. В Новой Зеландии уже практически набрана сеть поставщиков комплектующих, — поясняет компания.

И всё же американский рынок, видимо, будет для Martin Jetpack главным. Не зря заказать новинку можно уже сейчас — но только через американское подразделение фирмы — Martin Jetpack USA (цена, как ранее и было объявлено, — $100 тысяч, предоплата 10%, срок исполнения заказа — год).

Что ещё стоит узнать про аппарат? Вес пустого "джетпака" составляет 113 килограммов, максимальный взлётный — 243 кг (из них вес пилота — до 127 кг), топливный бак — 19 литров, дальность полёта — 50,7 км, максимальная скорость — 101 км/ч, статический потолок — 2,44 км (в теории, поскольку так высоко машина ещё не летала).

Заметим, очень похожий на Martin Jetpack американский Trek Aerospace Springtail в самой последней модификации, именуемой EFV-4B, обладает более солидными параметрами. Вес пустого аппарата — 170 кг, максимальный взлётный — 378 кг (в том числе пилота — порядка 128), топливный бак 46,6 литра, максималка 182 км/ч, предельная дальность полёта 296 км либо два с лишним часа в воздухе, статический потолок почти 3,5 км.

Вот только проект тот – подлинный долгострой, даром что появился немного раньше, так и не дождался ни славы, ни потока покупателей.

Новозеландская "газонокосилка" (жужжит больно громко) ближе по весу к классическим летающим ранцам (будем считать таковыми ракетные пояса, в силу их давности). Хотя на деле и её никак на спине не потаскаешь — громоздкая вещица, что и говорить. (Кстати, интересно сравнить размеры аппаратов Martin Jetpack и EFV-4B: высота 1,52 и 2,5 метра, ширина 1,68 и 3 м, длина 1,52 и 1,6 м соответственно.)

Интересно, что первоначально работа велась по ночам в гараже Мартинов на очень скромные личные средства семьи. Секретность была такая, что дети не могли даже в школе рассказывать друзьям, над чем работает их отец.

Первым тест-пилотом "джетпака" стала Ванесса, а позднее испытания взял на себя Харрисон. Они поднимали сырой ещё аппарат в воздух без посторонних глаз. Жена Гленна, в частности, ухитрялась совмещать короткие тесты около дома с хлопотами по хозяйству — ухаживанием за подрастающим поколением Мартинов, например.

А Харрисон впервые опробовал изобретение отца в деле, будучи ещё 15-летним подростком. В то время в школе были каникулы, и его приятели хвастались, что подрабатывают в "Макдоналдсе", а Харрисон, вот обидно, не мог ответить им, что у него работа куда интереснее — он испытатель фантастического летающего ранца.

Это потом к проекту подключилась целая команда инженеров, дизайнеров, финансистов и менеджеров, а также — несколько промышленных партнёров и исследователи из инженерного факультета университета Кентербери (Mechanical Engineering, University of Canterbury). А тогда...

прикольно))
Спасибо, оч. интересно)

Познавательно! Да и девайс очень перспективный. Но парашут я бы к нему всё равно прикрепил...

Katala

а я бы еще и запасной! ))) Такого рода запас карман не тянет

Да нормуль, интересно почитать, только высота полёта смущает, сколько видео ни смотрел он никогда выше не взлетал

Corban
Бэта-версия же

Так вот как выглядит новозеландский Карлсон... А почему эта схема у "Разрушителей Мифов" не сработала?

Cамосвальщик
у них центр давления ниже центра тяжеста, отсюда управление никакое

Жус не читает, что постит. Информация, не пропущенная через себя, читается никак. Хоть бы ссылки уж постил, как по тексту.

Забавно будет если во время палета (высокого) он заглохнет)) хотел бы увидеть как эта "птица" будет падать вниз с дикими воплями и матами

Была подобная тема. Там помоложе пацан был. И апарат у него был похуже, громче, и плохо управляем.

ооо, я лучше своим пешком

Скорее всего найдёт спрос у безбашенных экстремалов. А я уж по-простому, за рулём. Заглох моторчик - съехал себе спокойно на обочинку и ковыряйся, или эвакуатор жди. А на этом пепелаце... Страшно и подумать.

Взлететь большого ума не нада
главное посадка

Класс! Я бы полетал! Здорово так, например, на дачу слетать. Ни пробок тебе, ни светофоров. Однако, по мере появления таких аппаратов в воздухе возникает опасность столкновения их как между собой, так и с другими летающими объектами (гражданской авиацией, птицами). Должны придумываться какие-то правила полетов. Без них начнется хаос.

Грустно, ребята.
На самом деле 4 лимона (100т$) не такая уж большая цена для многих "выше ср. класса" России. 1к. кв. в Москве дороже.
Обидно другое - у нас такое дальше дороги не выпустят. Обзовут "транспортное средство экстра опасности" - будешь летать по дороге в общем потоке. Поднимешься на метров 100 - собьют ПВО...
А как было бы классно - растояние по прямой всегда ближе. Да и на балконе стартовую площадку можно обеспечить. Проснулся, потянулся, выпили кофе, оделся, одел защиту, одел ранец и вперёд в оффис.
З.Ы. - "А-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а!!! Опять Шеф за нами через окно следит. *Комментарий менеджера работающего на 64 этаже Москва-Сити. 2020г
Народ у нас ещё слегка "дикий" могут штучку-дрючку-#уевину покорёжить. Я вот на прыгунах (Jolly Jumper) бегаю - "Господи, Господи" самый распространённый коммент.

Это сообщение отредактировал mayesip - 17.05.2009 - 10:36

Кстате,это немаловажный аспект так сказать в случае отказа чего либо в этой демонической хреновине , полный пестец просто гарантирован )