23 июня 1969 года произошла крупная авиакатастрофа над Калужской областью

В понедельник 23 июня 1969 года в небе над Юхновским районом Калужской области столкнулись военный Ан-12БП и гражданский Ил-14М Аэрофлота. В результате катастрофы погибли все находящиеся в них 120 человек.

Это сообщение отредактировал BigCap - 26.06.2021 - 20:56

В тот день 6-й парашютно-десантной роте 108-го гвардейского парашютно-десантного полка 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии была поставлена задача совершить перелёт из Каунаса в Рязань, где показать своё боевое мастерство при действиях на боевых машинах десанта Министру обороны СССР А. А. Гречко. Всего в группе было 4 самолёта Ан-12 из 600-го военно-транспортного авиационного полка: 2 с техникой должны были лететь на эшелоне 6000 метров, а 2 с личным составом — на эшелонах 3600 и 3000 метров с интервалами 8—10 минут. В 13:25 с авиабазы Кедайняй вылетел замыкающий, 4-й Ан-12БП с позывным 08525 (заводской номер — 402503) и занял эшелон 3000 метров. На его борту были 5 членов экипажа, в том числе пилоты майор Алексей Викторович Рябцев, мл. лейтенант Владимир Васильевич Приплов и капитан Николай Михайлович Маслюк, а также 91 десантник.

В 14:07 из московского аэропорта Быково вылетел Ил-14М с бортовым номером СССР-52018 (заводской — 7343208) Симферопольского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), выполнявший рейс № 831 (Москва—Чернигов—Симферополь). На его борту находились 5 членов экипажа, в том числе КВС Георгий Матвеевич Павленко и второй пилот Виктор Павлович Буянов, а также 19 пассажиров. После вылета, Ил-14 занял предписанный эшелон 2700 метров.

В 14:40:55 экипаж Ил-14 вышел на связь с диспетчером юго-западного направления Московской районной диспетчерской службы и доложил, что на его маршруте полёта присутствуют кучевые облака и болтанка, в связи с чем просит разрешение подняться до эшелона 3300 метров. Однако, из-за наличия встречного самолёта на эшелоне 3000 метров, диспетчер отказал в подъёме до 3300 метров, вместо этого предложив рейсу 831 остаться на высоте 2700 метров и обходить облачность, либо снижаться до 2100 или 1500 метров. Но экипаж Ил-14 отказался спускаться, посчитав, что там болтанка ещё хуже, и стал обходить облачность на высоте 2700 метров и выходом на трассу в 30 километрах южнее Юхнова, летя в том же направлении.

В 14:50:17 Ан-12 пролетел опорный пункт Юхнов, после чего диспетчер западного направления передал управление диспетчеру юго-западного направления. В 14:51:03 экипаж Ан-12, перейдя на частоту данного направления, доложил о пролёте Юхнова выше облаков в эшелоне 3000 метров, после чего получил подтверждение следовать на этой же высоте в направлении Тула—Венёв.

В 14:52 в 28 километрах юго-восточнее Юхнова Ан-12 (курс 106—121°, скорость 500—529 км/ч) под относительным углом 51-56° врезался в Ил-14 (курс 235—245°, скорость 324—360 км/ч). Столкнувшись сперва правыми крыльями, Ан затем врезался в хвостовое оперение Ил-а. От удара, у военного самолёта оторвало правое крыло вместе с двигателями, после чего он перешёл в штопор и понёсся к земле. У пассажирского самолёта оторвало правое крыло и верхнюю часть фюзеляжа, после чего он также перешёл в пике. Ан-12 врезался в поле у деревни Выползово, а Ил-14 — у деревни Троица. Расстояние между упавшими самолётами составило 3800 метров. В катастрофе погибли все 96 человек на борту Ан-12 и 24 на борту Ил-14, то есть всего 120 человек. По некоторым неподтверждённым данным, погибших на самом деле было 121, так как один из офицеров взял с собой 4-летнего сына.

Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолета, разбросанные в радиусе примерно 100—120 метров… И среди этих кусков раскаленного металла — тела погибших. Даже мне, прошедшему всю войну «от звонка до звонка», было тяжело видеть это человеческое месиво.

Часов в 9 утра на место катастрофы прибыл командующий Военно-транспортной авиацией маршал Н. Скрипко, через несколько минут появился командующий ВДВ генерал армии В. Маргелов, другие ответственные лица. Все были в ужасном состоянии от сознания масштаба трагедии — на борту нашего самолета на-ходился 91 десантник и 5 летчиков.

Столкновение произошло на высоте 2910—2960 метров, из чего был сделан вывод, что оба экипажа нарушили установленные высоты при проходе мощных кучевых облаков (облачность — 9—10 баллов, нижняя кромка — 1000—1500 метров, верхняя — 3000—3700 метров).

всё

https://picturehistory.livejournal.com/404716.html

Александр Николаевич Бокин, твой выход.

Тебя, наверняка учили на этой катастрофе. Вина диспетчеров. Нам так говорили.

Добавлю- Ан-12 пиздец какой тяжёлый в управлении, так инструктора говорили на Ан-26.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 26.06.2021 - 21:00

Будучи ребёнком посетил мемориал, посвященный погибшим военнослужащим.

Всё время, после прочтения подобного материала, пытаюсь представить чувства пассажиров, когда самолёт несётся к земле. Ужас.

А нехуй представлять, я как бывший пилот скажу- абстрагируйся, всё в руках экипажа, он тоже домой хочет и сделает всё, что бы долететь.

У пиндосов тоже были подобные катастрофы когда военные и гражданские диспетчеры не знали что-то....

Езжу к родным на кладбище, там мемориал Ил-76, который в Спитаке в гору въебался.

Хорониои всем Ульяновском. ВСЕ пилоты были, даже все рейсы отменили, а тогда их было немало по СССР..

Дороги перекрыли, меня не взяли, родители были. Там Лопостейский КВС был, друг моего отца...

Прошу прощеня- Ленинакан, не Спитак

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 26.06.2021 - 21:17

Долететь к земле? Товарищ имел в виду страшную ситуацию, когда и от экипажа уже ничего не зависит. Самолёт без крыла и тому подобному...

По вся кому бывало...
Один Ил-14 просто не долетел километр до полосы, так и лежит на островке перед Косой Двух Пилотов (Мыс Шмидта), все живы...
А другой Ил-14 со всем экипажем в сопку влепился возле Певека, ледовая разведка...

Не поверишь, даже схождение зависит.

Убрать один, два двигателя и нырнуть.
Ценой своей жизни. Забыл добавить.

Но не в этом случае, конечно- тут тупо схождение.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 26.06.2021 - 21:31

Чтозанах

Так и нам доступна только официальная информация, только с более детальным разбором.

Основная вина - невыдерживание заданного эшелона 2700 экипажем экипажем Ил-14.
Радиолокация тогда была далеко не такая как сейчас, информация о высоте полёта - только по докладу экипажей, никаких вторичных каналов радиолокации, радиовысотомеры были у МО (в основном - в ПВО), да и оперативность получения информации от них довольно низкая - надо развернуть локатор (всю станцию ПРВ) на цель, высоту которой определить надо, потом по сетке вычислить высоту, естественно - с определенной погрешностью.
Вот из таких мелочей складывается катастрофа.
,

Адмиралец

Поэтому это говно и убрали, как читый Ту-22- мемориал, блять, пилотов. Пока бабы не встали против 22-го..... 22М- это другой самолёт, ничего общего.

Во! Николаич, что и хотел услышать- экипаж виноват, но у нас в ГА диспетчеры.

Почему? Да хер знает. Катастрофа-то публичная...

Ил-14 говно?
Это была шикарная машина!
Другой вопрос что некоторые "держатели штурвала" охуев от размеров тех рамок ошибок что сглаживал Ил-14 такое творили что ни уму ни сердцу...
Похожее было с Ан-2...

Не полный список..
https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиаци?...ия_с_Ил-14

Адмиралец

Ан-2? Да это лучший самолёт, недаром его "партой" до сих пор используют!
У меня "парта" был Як-18т

Про Ил-14 я ничего не говорил, только про сложности Ан-2212.

Сам летал на Ан-26.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 26.06.2021 - 21:50

Ладно, тема была как мы долетим.

Однокурсник скинул. 777 на руках Лос Анжелес. Этот самолёт может сам приземлиться, до выравнивания. Но АФЛ "провозку" делает на руках.

Ром, если смотришь- прости. Без твоего разрешения.

Нас так учили.

Ты взорвал мне мозг.

что не так